전 세계 대체연료 추진선 발주량이 11월 들어 급감했다. 노르웨이선급(DNV)에 따르면 지난달 발주된 대체연료선은 총 10척으로, 모두 LNG 이중연료추진선이었다. 선종별로는 컨테이너선이 6척, 탱커가 4척이었다. 전년 동기의 27척에 비하면 절반에도 못미쳤다. 이처럼 대체연료선 발주가 크게 줄어든 데는 국제해사기구(IMO)의 넷제로(Net-Zero) 프레임워크 지연이 큰 역할을 한 것으로 지적된다. 여기다 지정학적 리스크가 커지면서 중소 선사들이 대체연료선 투자를 외면하는 것으로 관측된다. 선박 중개업체인 Affinity Shipping 관계자는 "세계적인 탄소세 체계가 없는 상황에서 대부분의 선박·항로에서 대체연료 경제성은 성립하지 않는다"며 "특히 중소형 선박의 경우 운항 속도가 느리고 항만 체류시간이 길어 경제성이 더 나쁘다"고 지적했다. 한편 DNV에 따르면 올해 1~11월 누적 대체연료선 발주량은 232척으로 전년 동기 대비 53% 감소했다. 선종별로는 컨테이너선이 전체의 66%를 차지하며 압도적 비중을 유지하고 있다. 연료별 흐름에서 LNG의 강세는 여전하다. 올해 누적 대체연료선 발주 중 LNG 추진선이 67%, 메탄올 추진선이 20%를 구성하
미국의 관세 업무가 지연되면서 관세국경보호청(CBP, U.S. Customs and Border Protection)이 은퇴한 직원들까지 다시 불러들이는 이례적인 조치를 취하고 있다. 최근 트럼프 행정부의 잦은 관세 정책 변화로 인해 통관 과정에서 차질이 발생하자 CBP는 인력 부족을 해소하기 위해 은퇴자를 재고용하는 방안을 추진 중이다. 업계에 따르면 관세 자체가 통관 지연을 직접적으로 초래하지는 않았지만, 잦은 정책 변경으로 각종 규정과 절차가 복잡해지면서 포워더와 수입업체들이 어려움을 겪고 있다. 국내의 태양광 패널 제조업체인 Qcells은 이달 들어 수입품 통관 지연을 겪었고, 공급망 차질이 발생하자 미국 내 공장 직원의 25%에 해당하는 1000명의 직원을 일시적으로 휴직 조치했다. 특히 신고마감 시간을 몇 분만 놓쳐도 수천 달러의 벌금을 부과받는 사례가 늘어나면서 업계 불만은 크게 고조되고 있다. 최근에는 캘리포니아 의류 수입업체가 상품가치를 낮게 신고한 혐의로 1100만 달러의 벌금과 함께 경영진이 실형을 선고받는 사건도 발생했다. 이는 CBP가 업무 지연과 별개로, 통관 규정 위반에 대해 강력한 처벌을 이어가고 있음을 보여준다. 업계 관계자는
건화물선 시황 척도로 여겨지는 BDI(Baltic Dry Index)가 2500선을 넘어섰다. 28일 BDI는 전일 대비 80포인트 상승, 2,560포인트를 찍었다. 견인차는 케이프사이즈, '효자'는 장거리 보크사이트(Bauxite) 화물이다. 보크사이트로 인해 대형 벌크선의 가용성이 제한되면서 운임 상승 압력이 높아졌다. 대표적으로 'Nord Steel호'(18만 2,288dwt급, 2023년 건조)가 최근 항차에서 높은 용선료를 기록하며 시장 분위기를 반영했다. 한 해운 애널리스트는 “케이프사이즈 시장의 운임 상승은 단순한 계절적 요인에 그치지 않고, 원자재 수급 구조 변화와 맞물려 있다”며 “중국과 인도의 원자재 수요 확대가 중장기적으로 시장을 지지할 것”이라고 말했다. BDI는 건화물선 시장 전반의 체력을 보여주는 핵심 지표로, 철광석·석탄·보크사이트 등 원자재 운송 수요와 직결된다. 이번 지수 상승은 파나막스급(6만 5,000~8만 dwt) 및 수프라막스급(5만~6만 dwt) 등 중형급 선박에도 긍정적 파급 효과를 줄 것으로 기대된다.
HD현대가 그리스 선사 에발렌드쉬핑(Evalend Shipping)으로부터 15만 7,000dwt급 수에즈막스 원유운반선 2척을 수주했다. 이번 계약은 이미 올해 에발렌드로부터 수주한 6척에 이어지는 것으로, 수주 규모는 총 8척으로 불어났다. 소식통들에 따르면 이번에 발주된 선박은 스크러버 장착형으로 설계되며, 인도 시점은 2028년 중반~2029년 1분기로 예정됐다. 에발렌드는 현재 50척 이상의 선대를 운영 중이며, 올해만 30건 이상의 신조 프로젝트를 진행하고 있다. 에발렌드 회장 Kriton Lendoudis는 “이번 발주는 단순한 선대 확장이 아니라, 에너지 운송시장에서 경쟁력을 강화하기 위한 전략적 투자”라며 “친환경 규제 대응과 장기적 수익성 확보를 동시에 달성할 것”이라고 밝혔다. 한편 그리스 선사들은 올해 수에즈막스급 유조선 신조 계약을 줄줄이 체결하고 있다. 올해 수에즈막스급 발주에 참여한 그리스 선사로는 Dynacom Tankers, Stealth Maritime, Thenamaris, New Shipping, Centrofin, Atlas Maritime 등이 꼽힌다.
KSA·한국해운조합(이사장 이채익)과 강화군(군수 박용철)은 19일 강화군청에서‘강화군 어르신 여객선 무료화 운임지원 시스템 구축·운영’업무협약을 체결했다고 밝혔다. 이번 협약식에는 해운조합의 이채익 이사장, 김승남 대의원(고려고속훼리(주) 대표), 박기우 대의원(동양산업㈜ 대표)과 박용철 강화군수, 배준영 국회의원(인천 중구 강화군,옹진군), 한승희 강화군의회의장 등이 참석해 강화군 고령층의 해상 이동권 보장과 교통복지 강화에 대한 공동 의지를 나타냈다. 이번 협약은 강화군이 추진하는 70세 이상 어르신 운임 전액 지원 정책의 실효성을 높이기 위해 해운조합과 강화군이 전산·행정·해상교통 분야에서 협력체계를 구축한 것이라는 점에서 의미가 크다. 양 기관은 이번 협약을 통해 ▲강화군 어르신 여객선 무료화 운임지원 사업의 안정적 운영을 위한 제도·시스템 구축 ▲여객선사와의 협력 기반 마련을 통한 원활한 사업 추진 ▲시스템 구축·유지보수 등 행정·기술적 지원 체계 확립 ▲해상교통 복지 확대를 통한 지역사회 상생 및 정주여건 개선 등을 협력해 나갈 계획이다. 해운조합과 강화군은 이번 여객선 무료화 사업이 단순 지원이 아니라 섬 주민의 이동권을 보장하는 공공서비스라는
김용태<사진> 국장이 12월 3일자로 인천지방해양수산청장에 임명됐다. 김 신임 청장은 1970년생으로 대전동산고와 충남대 행정학과를 졸업하고 행시 46회로 공직에 입문했다. 이어 해양수산부 연안해운과장, 항만물류기획과장, 홍보담당관, 해양정책과장, 기획재정담당관 등을 역임하고 2024년 국장으로 승진해 해양정책관으로 활동했다. 올해 1월 국방대학교 교육훈련을 나갔다가 이번에 해수부로 복귀하면서 인천지방해양수산청장에 임명됐다.
그리스 다이아나쉬핑(Diana Shipping)이 뉴욕 증시에 상장된 벌크선사 젠코쉬핑&트레이딩(Genco Shipping & Trading) 인수를 공식 제안, 업계의 관심이 쏠리고 있다. 인수제안가는 총 7억 5천만 달러로, 주당 20.60달러를 제시하며 직전 거래일 종가 대비 15% 프리미엄을 붙였다. 다이아나쉬핑은 이미 젠코쉬핑의 지분 14.8%를 보유하고 있다. 다이아나쉬핑은 지난 7월 젠코쉬핑 지분을 처음 매입하며 전략적 투자자로 등장했으며, 이번 인수 제안은 단순 투자에서 나아가 경영권 확보 및 시장지배력 확대를 노린 행보로 해석된다. 인수제안가는 젠코쉬핑 주가의 최근 10년래 최고 수준과 맞먹는 것으로, 양사 간 협상 압박이 커질 전망이다. 업계의 한 관계자는 “다이아나쉬핑의 공격적 인수 제안은 글로벌 벌크선 시장 재편의 신호탄”이라고 평가했다. 젠코쉬핑이 독립성을 유지할지, 인수에 응할지에 따라 향후 벌크선 시장 판도도 크게 변화될 것으로 예상된다.
HD현대중공업과 HD현대미포가 통합 HD현대중공업으로 공식 출범했다. HD현대는 1일(월) 조선 부문 계열사인 HD현대중공업과 HD현대미포가 모든 합병 절차를 완료하고, 통합 ‘HD현대중공업’으로 새롭게 출범했다고 밝혔다. 이를 통해 통합 HD현대중공업은 2035년 매출 37조 원을 달성, 세계 1위 조선사로서의 위상을 더욱 공고히 할 계획이다. HD현대는 지난 8월 두 회사의 합병을 추진, 양적‧질적 대형화를 통해 시너지를 극대화함으로써 시장을 확대, 다변화하는 동시에 최첨단 기술을 선제적으로 개발해 치열해지는 글로벌 시장에서 절대적인 경쟁 우위를 확보한다는 계획을 발표한 바 있다. 최근 주요 경쟁국인 중국과 일본이 자국 내 1, 2위 대형 조선사 간 합병을 완료하는 등 세계 선박 건조 시장의 재편 흐름이 가속화되고 있다. 이번 통합 HD현대중공업의 출범은 글로벌 1위 중·대형 조선사 간 합병이라는 점에서, 시장 변화에 능동적으로 대응하고 시너지 극대화를 통한 수주 확대가 기대된다. 특히 HD현대는 통합 HD현대중공업이 최근 주목받고 있는 마스가 프로젝트와 방산 분야에서 사업경쟁력을 대폭 향상시키는 계기가 될 것으로 기대하고 있다. 기존 HD현대중공업이 보
HD현대가 울산과학기술원(이하 UNIST)·울산대학교와 함께 조선·해양 분야 AI기술 개발에 나선다. HD현대는 20일 경기도 판교에 위치한 HD현대 글로벌R&D센터에서 HD한국조선해양·HD현대중공업·HD현대로보틱스·UNIST·울산대학교 간 ‘조선·해양 산업 AI 기술 개발 협력을 위한 업무 협약’을 체결했다고 밝혔다. 이날 체결식에는 정부와 학교를 대표해 배경훈 부총리 겸 과학기술정보통신부 장관,박동일 산업통상부 산업정책실장, 박종래 UNIST 총장, 오연천 울산대학교 총장이 참석한 가운데 HD현대 측에서는 정기선 HD현대 회장,김형관 HD한국조선해양 사장, 금석호 HD현대중공업 사장,정영근 HD현대로보틱스 로봇사업부문장 등이 참석했다. 이번 협약은 조선·해양 산업의 지속 가능한 성장과 기술혁신을 위한 산학협력 기반을 강화하고,인공지능(AI)을 비롯한 첨단기술 분야에서 상호 발전을 도모하기 위해 마련됐다. 협약에 따라 이들 5개 기관은 향후 ▲조선업 특화 AI파운데이션 모델 개발 ▲AI 기반 자율 공정 플랫폼 및 시스템 개발 ▲데이터 생태계 구축 ▲전문 인력 양성 사업 등에서 공동협력을 펼쳐 나갈 예정이다. 또한 조선 분야 핵심기술과 노하우가 집약된
이집트 수에즈만에 위치한 아인 소크나(Ain Sokhna) LNG터미널에서의 혼잡으로 대서양 노선 LNG운임이 급등했다. 소식통들에 따르면 아인 소크나 터미널에서는 현재 3척의 FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)가 운영되고 있으며, 작업 지연으로 최근 몇 주간 선박들은 터미널 인근에서 10~15일 이상 대기하고 있다. 이에 영향을 받아 대서양 항로 LNG 운임은 28일 기준 하루 14만 6,750달러로 올해 최고치를 기록했다. 이집트는 지난해부터 LNG 수입이 급증하면서 올해 1~9월 기준 LNG 수입이 전년 대비 50% 이상 증가하면서 쿠웨이트를 제치고 중동 최대 LNG 수입국으로 부상했다. 하지만 단기적으로 아인 소크나터미널의 하역능력 부족과 운영 문제로 인해 병목현상이 발생했으며, 갈수록 상황은 심각해지고 있다. 현재 이 터미널에서는 'Energos Eskimo호', 'Energos Power호', 'Hoegh Galleon호' 등 3척의 FSRU가 가동되고 있으나 늘어난 수입물량을 감당하기에는 역부족이다. 업계 관계자는 "대서양 항로의 LNG운임 급등은 단순히 이집트의 문제를 넘어섰으며, 나이지리아와 미
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