장금상선이 러시아 극동 블라디보스토크와 베트남·중국·한국의 주요 허브 항만을 연결하는 신규 정기 서비스를 개설했다. 소식통들에 따르면 첫 투입 선박 ‘Kobe Trader 2603S호’로 오는 19일 베트남 하이퐁항을 출항해 서코우(Shekou)–홍콩–샤먼–부산을 경유한 뒤, 3월 29일 블라디보스토크항 페르보마이스키(Pervomaisky) 터미널(VMPP)에 도착할 예정이다. 장금상선은 "이번 신규 서비스는 러시아–아시아 간 수출입 화주에게 안정적인 연결을 제공하는 새로운 선택지가 될 것”이라고 밝혔다. 신규 서비스의 기항지인 페르보마이스키 터미널은 Pacific Logistic LLC 산하 터미널로, 연간 40만 TEU의 처리능력을 갖춘 블라디보스토크항의 핵심 컨테이너 터미널이다. 한편 장금상선은 서방의 러시아 제재 조치에 따라 지난 2024년 보스토치니(Vostochny)항에서 수출입 업무를 중단한 바 있다. 장금상선의 러시아 법인인 'Sinokor Rus LLC'는 2006년 러시아에 진출해 2018년 블라디보스토크와 보스토치니에 사무소를, 2023년에는 모스크바에 사무소를 개설했다. 자회사인 흥아라인과 함께 한국계 선사의 러시아 내 공식 총대리점 역할을 하고 있다. 러시아의 한 극동 물류 전문가는 “장금상선의 이번 신규 서비스는 러시아–아시아·태평양(APAC) 간 공급망 재편의 흐름을 정확히 반영한 것”이라며 “이를 통해 한국 선사들의 시장 영향력이 오히려 강화될 수 있다”고 평가했다.

“1년간 174척·160억 달러 수주”

중국 민영조선소인 헝리중공업이 초대형 원유운반선(VLCC) 발주 붐을 타고 중국 조선업계 수주량 1위 조선소에 올랐다. 베슬스밸류(VesselsValue)에 따르면 헝리중공업은 지난 1년간 총 174척, 금액 기준 160억 달러 규모의 신규 수주를 확보했다. 이는 중국 내 조선소들 중 최대 규모다. 헝리는 2025년 한 해 동안 사흘마다 1척을 수주하는 기록적 흐름을 보였으며, 이러한 기세는 2026년에도 이어지고 있다. 헝리중공업의 수주 포트폴리오에서 가장 큰 비중을 차지하는 선종은 VLCC로, 전체 수주량의 31%에 달한다. 가장 최근에는 그리스 선사 캐피탈 마리타임(Capital Maritime & Trading)이 30만 6,000DWT급 VLCC 11척을 발주했다. 이들 선박의 척당 신조선가는 1억 2,000만 달러였다. 헝리중공업의 급부상은 중국 조선업계의 경쟁 구도를 재편하는 신호로 받아들여진다. 한 조선부문 애널리스트는 “헝리중공업은 가격 경쟁력과 적절한 납기, 대형선 생산능력을 모두 갖춘 드문 민영 조선소”라며 “중국 국영 조선소 중심의 기존 판도가 흔들릴 수 있다”고 분석했다. 헝리중공업은 현재 2029년까지 인도 슬롯이 가득 찬 상태이며, 일부 선종은 2030년 슬롯 예약이 이후로 밀려 있는 것으로 알려졌다. 이같은 실적 호전에 힘입어 헝리중공업은 최근 135억 위안(약 19억 4,000만 달러)을 투자해 생산능력을 대폭 확장하는 계획을 발표했다. 현재 헝리중공업은 STX다롄이 조성해놓은 조선소를 리노베이션해 운영하고 있다.

그리스 선원노조(PNO)가 5일 24시간 파업을 선언했다. 선원노조는 “걸프 지역에 갇혀 있는 그리스 선원들의 즉각적 송환을 정부가 보장해야 한다”고 요구하면서 "파업 기간 동안 피레우스(Piraeus)항을 포함한 전국 항만에서 어떤 선박도 출항하지 않을 것"이라고 밝혔다. 파업은 5일 0시부터 24시까지 시행되며, 여객선·화물선·연안선 등 모든 선박의 출항이 중단된다. 노조는 이번 파업에 대해 “상징적 행동"이라며 "선원들의 극심한 불안과 위험을 정부가 더 이상 외면할 수 없음을 보여주는 조치”라고 강조했다. 그리스 선원노조는 성명을 통해 “중동 걸프에 남아 있는 그리스 선원들은 직접적 생명 위협에 노출돼 있다. 정부는 즉각적인 대피 계획을 실행해야 한다”고 촉구했다. 그리스는 유럽 최대 해운국으로, 상선 선원 상당수가 중동 항로에 배치돼 있어 위험 노출도가 상대적으로 더 높다. 피레우스항은 유럽 최대 환적 허브 중 하나로, 하루 출항 중단만으로도 연안 도서 물류 지연, 수출입 화물 일정 차질, 크루즈·여객 운항 중단에 따른 승객들의 불편 등이 예상된다.

GS칼텍스가 하루 43만 6,000달러에 VLCC 용선 계약을 하며 기존 최고치를 경신했다. 업계에 따르면 이를 성사시킨 선사는 그리스의 미네르바 마린(Minerva Marine)이다. 해당 선박은 317,000 DWT급 ‘Pantanassa호’(2011년 건조)다. 업계 관계자는 "이는 천문학적 수준의 운임으로, 기존 시장에서 상상하기 어려운 가격"이라고 말했다. 정유사 입장에서는 원유 조달의 안정성이 최우선인 만큼 단기적으로 높은 운임을 감수할 수밖에 없는 상황이다. 정유업계 관계자는 “중동발 공급 차질에 대한 대체 조달 경로가 제한적이어서 선택지가 많지 않다”고 밝혔다. 해운 에널리스트들은 “현재 운임은 시장 펀더멘털을 넘어 지정학적 리스크가 가격을 지배하는 국면”이라며 “중동 정세가 안정되지 않는 한 운임 상단은 여전히 열려 있다”고 지적한다.

이란이 호르무즈 해협을 봉쇄하기 전 미처 페르시아만을 빠져나오지 못한 국적선이 26척인 것으로 파악됐다. 해양수산부는 3일 오전 7시 기준으로 호르무즈 인근 해역(페르시아만, 오만만 포함)에 국적선 총 40척이 있고 이중 호르무즈 해협 내측인 페르시아만을 빠져나오지 못한 국적선은 26척이라고 밝혔다. 아직까지 우리 선박에 대한 물리적 피해는 없는 것으로 확인됐다. 한편 호르무즈 해협 인근에서 운항에 제약을 받는 선박 중 한국인 선원이 타고 있는 외국 국적 선박은 10여척으로 집계됐다. 해수부는 한국선박관리산업협회 등과 함께 선원들을 외국 국적 선박에 송출한 선박관리사를 통해 해당 수치를 파악했다. 해수부는 이들 선박이 묘박지 등에 계류·정박해 있어 안전한 상황인 것으로 파악하고 구체적인 한국인 선원수를 확인 중이다. 해수부는 중동 사태 악화에 따라 지난 2일부터 비상대책반(반장 차관)을 구성, 24시간 긴밀한 비상대응 체제를 운영하고 있다.

해운업계, "단기적 완충장치에 불과"

도널드 트럼프 미국 대통령이 호르무즈 해협을 통과하는 유조선에 미 해군의 군사적 보호에 나설 수 있다고 3일 밝혔다. 트럼프 대통령은 또 에너지를 운송하는 선박을 대상으로 미국 정부기관의 보증·보험을 제공한다고 강조했다. 이는 주요 해상보험사들이 페르시아만과 호르무즈 해협 통항 선박에 대한 전쟁위험보험을 대거 철회한 지 하루 만에 나온 조치다. 트럼프 대통령은 이날 자신의 소셜미디어(SNS) 트루스소셜에 “필요한 경우 미 해군이 가능한 한 빨리 호르무즈 해협을 통과하는 유조선 호송을 시작할 것”이라고 적었다. 이는 1987년 이란-이라크 전쟁 당시 미국이 수행한 ‘어니스트 월 작전(Operation Earnest Will)’을 연상시키는 조치다. 이와 함께 “즉시 효력을 발휘해, 미국 국제금융개발공사(DFC)에 걸프 지역을 통과하는 모든 해운, 특히 에너지 운송에 대해 정치적 위험 보험·보증을 매우 합리적인 가격에 제공하도록 지시했다”며 “이는 모든 해운사에 적용될 것”이라고 밝혔다. 트럼프 대통령은 “어떤 상황에서도 미국은 전 세계로의 에너지의 자유로운 흐름을 보장할 것”이라고 강조했다. 트럼프 대통령의 이같은 조치는 세계 원유 물동량의 20%를 책임지는 호르무즈 해협 주변의 군사적 긴장으로 국제 에너지 운송이 타격을 입고 있는 가운데 나온 것이다. 미국·이스라엘의 이란에 대한 공격 이후 이란 이슬람혁명수비대(IRGC)는 이 해협을 통과하는 모든 선박을 침몰시키겠다고 위협하는 등 긴장감이 최고조에 달하고 있다. 이에 따라 해운 보험사들은 호르무즈 해협을 통과하는 유조선에 대한 보험료를 인상하거나 아예 보험 적용을 취소하는 등 에너지 운송이 마비될 조짐을 보이고 있다. 미국은 이미 원유 가격이 배럴당 10달러 올랐고, 휘발유 가격은 지난해 10월 이후 처음으로 갤런당 평균 소매판매 가격이 3달러를 넘어섰다. 오는 11월 중간선거를 앞두고 있는 상황에서 트럼프 행정부는 이같은 연료가격 급등을 두고 보고 있을 수 없는 입장이다. 트럼프 대통령은 또 ‘필요한 경우’ 유조선 호송에 나설 것이라고 밝혔는데, 이는 보험·보증과 같은 조치에도 에너지 가격이 안정되지 않을 경우를 염두에 둔 것으로 풀이된다. 트럼프 대통령은 이날 스콧 베선트 재무장관과 크리스 라이트 에너지장관과 백악관에서 비공개 회의를 진행했다. 트럼프 대통령은 이에 앞서 백악관에서 국제 유가와 관련해 “잠시동안 유가가 조금 높을 수는 있겠지만, 이 일이 끝나자마자 유가는 내려갈 것이고, 심지어 이전보다 더 낮아질 수 있다고 본다”고 답한 바 있다. ■ "단기적 완충 장치에 불과" 해운업계는 트럼프 대통령의 장담에 대해 "현실적 제약이 크다"며 큰 기대를 걸지는 않는 분위기다. 업계는 현재 미 해군 전력의 약 1/3이 중동에 배치돼 있지만 이미 토마호크 미사일 공격, 방공 작전 등 임무가 과중한데다 걸프 전역이 ‘드론·미사일 위험 구역’으로 변했다는 점을 거론한다. 한 관계자는 "2023~2025년 홍해 위기 당시에도 초기 호위 전력 부족으로 미 국적 선박조차 즉각 호위하지 못한 사례가 있었다"며 "쿠웨이트 북부부터 오만 두큼(Duqm) 남부까지 1,000해리 규모의 초광역 위험지대를 어떻게 커버하겠다는 것인지 의문"이라고 말했다. 이 관계자는 미국의 정치적 위험 보험 제공에 대해서도 "이를 통해 단기적 운항 재개는 가능해졌지만 일시적 완충 장치에 불과하다"고 평가했다.

확전 일로의 중동 전쟁에 스리랑카 콜롬보항이 컨테이너 환적허브로 다시 부상하고 있다. 소식통들에 따르면 페르시아만 주요 항만들의 운영 중단과 선박 기항 불확실성이 커지면서 다수의 컨테이너선사들이 콜롬보항에서 임시 환적 연결을 하는 방안을 타진하고 있다. 스리랑카항만청(SLPA)은 이미 일부 선사들과 협의에 들어갔으며, 콜롬보 물류업체들도 이같은 움직임을 확인했다. 콜롬보의 아리에스 글로벌 로지스틱스 CEO인 레즈반 라시드는 링크드인에 올린 글에서 “걸프 지역의 혼란이 장기화되면서 선사들이 콜롬보를 대체 하역 허브로 적극 검토하고 있다. 콜롬보의 전략적 위치는 화물 흐름을 유지하고 지연·비용을 최소화하는 데 중요한 역할을 하고 있다”고 평가했다. 콜롬보항은 최근 콜롬보 웨스트 국제터미널(CWIT) 1단계 운영과 동부 컨테이너터미널(ECT) 3번 부두 신규 가동을 통해 수용능력을 크게 늘렸다. 스리랑카항만청은 “신규 확장 프로젝트를 통해 처리량이 크게 증가할 것"이라며 "인도 아대륙·벵골만·동서항로 주요 서비스의 핵심 환적 허브로서 콜롬보항의 위상이 강화될 것”이라고 밝혔다. 터미널 확장 효과는 구체적으로 나타나고 있다. 올해 1월 콜롬보항 처리량은 75만 5,000TEU로 최근 수년래 가장 높은 수치를 기록했다. 75만 TEU 중 중 환적 화물은 약 60만 4,000TEU로 추산됐다.

전국 여객선터미널 등 20개소…3년 만에 자체 채널 출범 

한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)이 자체 제작 역량을 기반으로 한 ‘해양교통 인터넷방송’을 3월부터 본격적으로 가동한다고 4일(수) 밝혔다. ‘해양교통 인터넷방송’은 공단이 기획·제작한 해양안전 콘텐츠를 인터넷 기반(IP) 송출 방식으로 운영하는 현장형 공공 채널이다. 전국 여객선터미널 등 20개소에 설치된 아이피티비(이하 IPTV) 송출장치를 통해 다양한 해양안전 정보가 상시 송출되는 구조로 운영된다. 공단은 작년 12월부터 3개월간 ‘해양교통 인터넷방송’ 시범운영을 거쳐, 지난달까지 전국 20개 여객선터미널 등에 IPTV 송출 장치 22대를 설치했다. 정식 운영에 맞춰 송출 시간도 확대했다. 여객선터미널 이용 시간대를 고려한 오전 5시~오후 8시(하루 15시간)이다. 시범운영 기간에는 오전 8시~ 오후 6시 동안 운영됐다. 공단은 지난 2022년 세종시 본사 내 ‘콤사(KOMSA) 스튜디오’를 구축한 이후, 자체 제작 역량을 꾸준히 강화해 왔다. 지난 3년 사이(‘22년 대비 ‘25년 실적) 공단 유튜브 채널(해수호 TV) 콘텐츠 제작량은 약 12배, 구독자 수도 5배나 성장했다. 지역 지상파방송 등과의 정기 협업을 통해 자체 제작 콘텐츠의 품질과 전달력도 검증받았다고 공단은 설명했다. 공단 관계자는 “지난 3년간 외부 채널을 중심으로 콘텐츠를 확산해 왔다면, 이제는 정책 현장에 자체 채널 인프라를 구축해, 해양안전 정보 전달 방식을 한 단계 고도화했다”고 말했다. 공단은 바닷길 이용 수요가 집중되는 여객선터미널을 시작으로, 향후 해양수산부, 관계 기관과 협력해, 어촌‧연안의 다중이용시설 등 바다 정보 수요가 많은 생활 접점 공간을 중심으로 송출 범위를 단계적으로 확대할 계획이다. 또한, 공단의 해양교통안전 교육‧홍보 기능을 토대로 ‘해양교통 인터넷방송’ 콘텐츠 제작·편성·운영 체계를 표준화해, ‘해양교통 인터넷방송’을 전국 단위 해양안전 정보 유통망으로 발전시킨다는 구상이다. 김준석 한국해양교통안전공단 이사장은 “‘해양교통 인터넷방송’은 디지털 플랫폼 중심 홍보의 한계를 넘어, 국민의 생활 공간에서 해양안전 정보를 자연스럽게 접할 수 있도록 하는 데 의미가 있다”며 “생활 접점 공간으로 구축을 확산해 국민이 체감하는 해양안전 소통 체계를 강화해 나가겠다”고 말했다.

호르무즈 해협(Strait of Hormuz)을 중심으로 한 중동 해역이 사실상 마비 상태에 빠졌다. 현재까지의 업계 중간피해 집계에 따르면 현재 약 3,200척의 선박이 걸프 지역에 갇힌 것으로 확인됐다. 이는 전 세계 톤수의 4%에 해당한다. 선종별로는 112척이 유조선, 114척은 컨테이너선이다. UAE와 오만 해안에는 약 500척이 대기 중인 것으로 파악됐다. 이란 국영 언론은 고위 군 지휘관 발언을 인용해 “호르무즈 해협은 폐쇄되었다”고 보도했다. 이란 혁명수비대(IRGC)는 “통과를 시도하는 선박은 불태울 것”이라고 경고하며 위기감을 키우고 있다. 현재까지 상선은 최소 6척이 공격을 받아 손상됐다. 피격 선박은 'Stena Imperative호', 'Sea La Dona호', 'Hercules Star호', 'Ocean Electra호', 'Skylight호', 'MKD Vyom호' 등이다. 또한 바레인 항만 공격으로 조선소 노동자 1명이 사망하고 2명이 부상을 입었다. LNG·LPG 시장도 불안정해졌다. 카타르의 Ras Laffan LNG터미널 가동이 중단됐고, LNG 운임은 20% 이상 올랐다. 컨테이너와 건화물에 미치는 영향은 제한적이지만 2차 '항만 혼잡'은 불가피할 전망이다. 컨테이너 물동량의 호르무즈 통과 비중은 전체의 약 2%에 불과하나 MSC 등 주요 선사들이 중동행 화물예약 중단을 선언하면서 유럽·아시아 항만이 혼잡해지기 시작했다.

“사상 최고치”, 수에즈막스급도 동반 급등

중동 전쟁으로 글로벌 원유 해상운송시장이 요동치고 있다. 2일 VLCC 시장에서는 운임과 해상운임 선물계약(FFA)이 하루 40만 달러 이상에서 거래됐다. 클락슨(Clarksons)은 3월물 중동(ME)–중국 항로 FFA가 WS 400(Worldscale 400)에 체결됐다고 확인했다. 이는 현대식 시설을 갖춘 VLCC 기준 하루 용선료가 42만 5,000달러에 달한다는 것이다. 시장에서는 "일부 선주가 WS 700까지 제시했다", "WS 524에 거래가 성사됐다"는 등의 미확인 루머들도 돌고 있다. 발트해운거래소의 TD3C(MEG–중국) 지수도 하루 42만 3,736달러로 평가됐다. 이는 사상 최고치다. 같은 날 TD2(MEG–싱가포르) 지수는 하루 25만 7,986달러를 나타냈다. 발트해운거래소의 글로벌 평균 VLCC 지수는 하루 28만 941달러로 집계됐다. 업계 관계자는 “중동 분쟁이 촉발한 지정학적 리스크가 VLCC 운임을 밀어 올리고 있다”며 “이미 강세였던 VLCC 시장이 더 강해지는 전형적 ‘리스크 프리미엄’ 현상”이라고 말했다. 한편 수에즈막스(Suezmax)도 VLCC와 동반 급등세를 보이고 있다. 수에즈막스(Suezmax)급 탱커는 MEG–Med 지수가 하루 26만 7,579달러로 지난달 27일보다 3배 이상 급등했다. 수에즈막스급 평균 지수는 하루 15만 8,531달러로 전날보다 23% 뛰었다. 업계 관계자들은 “중동발 원유 운송이 불확실해지면서 수에즈막스급 역시 대체 운송 수요가 급증했다”고 분석했다. 한 애널리스트는 “현재 VLCC 운임은 시장 펀더멘털만으로는 설명할 수 없다”며 “지정학적 충격이 가격을 지배하는 비정상적 시장”이라고 말했다. 이 애널리스트는 “단기 고점은 아직 열려 있다”며 "보험과 항로 리스크가 핵심 변수이긴 하지만 VLCC 운임은 단기적으로 추가 상승할 가능성이 높다"고 덧붙였다.

"척당 3950만 달러(560억원)"

초대형 원유운반선(VLCC) 운임이 고공행진을 하면서 시장에서 리세일(Resale) 가격이 신조선 가격을 사상 최대폭으로 초과하는 '사건'이 발생했다. 클락슨 리서치(Clarksons Research)에 따르면 2일 기준 VLCC 리세일 가격은 1억 6,800만 달러로, 신조선가 1억 2,850만 달러에 비해 3,950만 달러(약 560억원)의 프리미엄이 붙었다. 이는 초대형 유조선 60년 역사상 최대 프리미엄이다. 중고선 자산가치도 급등, 선령 10년, 15년의 VLCC 모두 두 자릿수의 상승세를 기록하고 있다. 선령 10년의 VLCC는 척당 1억 1,000만 달러로 연초 대비 22% 뛰었으며, 선령 15년 선박은 8,000만 달러로 연초 보다 29% 올랐다. 시장 애널리스트들은 “신조선 슬롯 부족과 운임 강세가 중고 VLCC 자산가치를 밀어 올리고 있다”고 설명하고 있다.