HD현대중공업이 K-방산을 이끌어 나갈 특수선 분야 미래인재 영입에 나선다. HD현대중공업은 이달 26일까지 ‘특수선사업부 경력 채용’을 진행한다고 12일 밝혔다. 올해 12월 공식 출범을 추진 중인 통합 HD현대중공업의 특수선 사업 확대를 위한 선제적 조치다. 모집 분야는 설계·생산관리·영업·기획/지원 등 4개 분야로, 3년 이상의 경력을 가진 주니어급부터 10년 이상의 경력을 보유, 전문성을 갖춘 시니어급까지 다양한 인력을 채용한다. 특히 이번 채용은 ‘열린 채용’으로 진행된다. 선종별·산업별 제한을 두지 않음으로써 각계 각층의 전문가들을 폭넓게 채용하기 위해서다. 이를 위해 HD현대중공업은 경력 유형을 ▲특수선/방산/조선 ▲군 및 관계기관 ▲타 산업 분야 등 세 가지로 구분, 전형을 세분화했다. 채용 절차는 총 3단계로 이뤄진다. 1단계인 서류 전형은 이달 26일까지며, HD현대 채용정보 사이트(recruit.hd.com)를 통해 지원 가능하다. 이후 2단계 실무면접과 3단계 임원면접을 거쳐 최종 합격자가 선발되며, 이들은 내년 상반기 입사해 현업에 배치된다. HD현대중공업은 이번 채용을 통해 HD현대미포와의 통합 이후 새로운 성장동력으로 삼을 예정인
LNG운반선 용선 운임이 약세를 벗어나지 못하면서 올해 인도예정분 중 20~30척의 인도가 내년으로 연기될 것이란 전망이 나왔다. 선박 중개업체 펀리스(Fearnleys)는 최근 발표한 3분기 보고서를 통해 “2025년은 LNG 운송 역사상 가장 많은 선박이 인도되는 해가 될 것”이라며, 연간기록 경신 가능성을 제기했다. 올들어 9월 말까지 총 52척의 LNG선 신조선이 인도됐으며, 연말까지 추가로 48척 인도가 예정돼 있다. 하지만 이 중 20~30척은 2026년으로 인도가 연기될 것으로 예상된다는 것. 현재 전체 LNG선 발주 잔량은 300척 이하로 감소했으며, 이는 현재 운항 중인 LNG선단의 약 41%에 해당한다. 한편 3분기들어 현대식 2행정 LNG운반선의 평균 스팟 용선료는 하루 3만 4,000달러로, 직전 분기 대비 소폭 상승했으나 여전히 낮은 수준이다. TFDE(Tri-Fuel Diesel Electric) 선박은 용선료가 하루평균 2만 달러에 그쳤으며, 일부 증기터빈선은 하루 4,000달러도 받지 못하는 상황이다. 이에 대해 펀리스는 “구형 선박은 사실상 시장에서 퇴출된 상태”라고 평가했다. 펀리스는 현재 약 26척의 LNG운반선이 공식적으로
14일 중국 상무부가 한화오션(Hanwha Ocean) 산하 미국 관련 자회사 5곳을 제재 대상으로 지정했다. 이번 조치는 미 정부의 대중국 반도체·조선 장비 수출 제한에 대한 ‘맞대응 카드’로 해석된다. 상무부가 발표한 제재 대상은 Hanwha Shipping LLC, Hanwha Philly Shipyard Inc, Hanwha Ocean USA International LLC, Hanwha Shipping Holdings LLC, HS USA Holdings Corp. 등 5곳으로, 한화오션의 미주 법인 전반이 포함됐다. 중국 정부는 이들 법인에 대해 “중국 안보와 이익을 침해한 활동에 관여했다”며 중국 내 자산 거래 제한 및 신규 사업 금지 등의 조치를 예고했다. 업계 관계자는 “한화오션의 경우 미·중 양측과 공급망을 동시에 구축해온 만큼, 제재 영향이 단기 실적보단 중장기 전략 조정으로 이어질 가능성이 높다”고 말했다.
중국이 미국과 연계된 선박에 대한 항만 수수료를 전격 인상하겠다고 발표하면서 13일 케이프사이즈 벌크선 운임이 폭등세를 보이며 4년 만에 가장 큰 일일 상승폭을 기록했다. 또 트럼프 미국 대통령의 대중국 관세 위협은 원유 시장에 충격을 주며, 2026년 서부 텍사스 중질유(WTI) 선물 시장에서 콘탱고가 확대되는 등 해운시장이 미-중 갈등에 요동치고 있다. ■ 케이프 스팟운임 하루만에 21%↑ 13일 케이프사이즈 스팟운임은 전일 대비 21% 이상 폭등했다. 중국의 항만 수수료 인상 조치는 미국의 무역관세 확대 움직임에 대한 보복성 대응으로 해석되며, 특히 철광석 주요 수출국인 호주에서 중국으로 향하는 운임이 톤당 2.50달러 이상 상승했다. 업계에선 이를 미·중 간 무역 긴장 고조에 따라 트레이더들이 향후 운임 상승을 선반영해 대규모 자금 이동에 나선 결과로 보고 있다. 호주의 대표적인 벌크 항만인 포트헤들랜드에서 출항하는 케이프사이즈 벌크선의 철광석 운임이 하루 만에 폭등한 것은 중국의 항만 정책 변화가 실물 물류 흐름에 즉각적인 영향을 미치고 있음을 보여주는 것이다. 업계의 한 관계자는 “중국의 조치가 단기적으로는 운임 상승을 유도하지만, 장기적으로는 시
글로벌 유조선시장이 부유식 저장 수요의 부활과 함께 새로운 강세 국면에 진입할 가능성이 제기됐다. 해운 부문 애널리스트들이 VLCC의 하루 운임이 20만 달러에 이를 수 있다는 전망을 내놓으며, 시장의 기대감이 한끗 치솟고 있다. 노르웨이의 해운분석기관 DNB는 최근 보고서를 통해 “VLCC 시장이 성수기로 접어들면서 운임이 이륙하고 있다”며, “부유식 저장이 경제적으로 타당한 수준에 도달한 것은 5년 만에 처음”이라고 지적했다. 이는 공급 과잉과 수요 둔화 속에서도 석유생산 전망이 장밋빛으로 유지되면서, 선주들이 저장 수단으로 VLCC를 활용하려는 움직임이 반영된 결과다. 시장 전문가들은 “강세장 퍼즐의 마지막 조각이 부유식 저장 공간의 형태로 도착했다”며, “이는 유조선을 통한 부유식 저장이 반년 만에 처음으로 경제적이 될 수 있는 길을 열어줬다”고 분석했다. 실제 일부 선주들은 저장 목적의 VLCC 운항을 고려하고 있으며, 이는 운임 상승의 주요 동력으로 작용할 전망이다.
KSA·한국해운조합(이사장 이채익)이 해양사고 예방과 공제사업 건전성 강화를 위해 12월까지 조합 가입 선박 약 140여 척을 대상으로 2025년도 ‘리스크 서베이(Risk Survey)’를 시행한다. 조합은 매년 P&I·선박공제 단독가입 선박에 대해 리스크 서베이를 실시하고 있으며, 특히 올해부터 리스크 서베이의 범위를 고위험 선박과 계선공제 가입 선박까지 넓혔다. 이러한 점검 일환으로 조합 안전운영실은 15일 1차 현장점검을 마쳤고, 12월까지 수시 점검과 후속 개선조치를 병행해 나갈 계획이다. 주요 점검내용은 감항성 기본 항목과 함께 추락·실족예방 등 인명피해 저감 요소, 중대재해처벌법 이행 등 안전·보건 관리체계를 중점 확인하며, 비용은 전액 조합이 부담한다. 조합은 선박별 보고서 교부 후 시정·권고 이행을 촉구하고, 지속개선 순환관리로 사고다발 요인을 선제 제거, 손해율 저감과 요율 안정화를 통해 조합원사의 비용 부담 완화로 연결한다는 구상이다. 조합은“대상 확대와 현장점검 병행으로 선순환형 안전관리 체계를 구축해 해양사고를 줄이고 안정적 사업 운영을 뒷받침하며, 조합은 2026년부터 대상 선종을 순차 확대할 계획이다.”라고 밝혔다.
국제해사기구(IMO)의 글로벌 기후협약 채택 여부와 관계없이, 해운업계는 이미 탄소 규제의 거대한 비용 압박에 직면하고 있다. 해운탄소 분석 전문기업인 Siglar Carbon은 “현재 추산된 탄소 관련비용은 IMO의 기후협약 채택이 되지 않은 평상시 시나리오에서도 향후 5년 간 500억 달러를 초과할 것”이라며, “선박 배출량은 향후 모든 상업적 결정의 핵심 요소가 될 것”이라고 강조했다. Siglar Carbon의 관리책임자인 Geir Olafsen은 “향후 5년간 해운의 탄소 배출량을 줄이기 위한 규제의 물결은 업계의 자금조달, 거래, 운영방식을 근본적으로 변화시킬 것”이라고 지적했다. IMO가 이번 주 후반에 글로벌 기후협약을 채택할지 여부와 무관하게, 해운업계는 이미 구조적 전환의 초입에 들어섰다는 것이다. 해운업계는 탄소 배출 감축을 위한 기술적·재무적 대응이 불가피해졌으며, 친환경 연료 전환과 배출권 거래, 탄소세 도입 등 다양한 전략이 논의되고 있다. 업계의 한 관계자는 “탄소 규제는 더 이상 선택이 아닌 생존의 문제”라며, “선사들은 이제 장기적 투자와 전략 재편에 나서야 한다”고 말했다.
중국 정부가 자국 조선산업 보호를 미국과의 해운 갈등 속에서 일부 항만 수수료 조치를 완화했다. 중국 수상교통국은 13일 발표한 ‘시행 조치’를 통해 중국에서 건조된 선박이 미국과 연결된 회사에 의해 소유 또는 운영되거나 미국 국기를 게양하더라도 항만 수수료를 면제한다고 밝혔다. 이번 조치는 미국과 중국이 서로의 선박에 대해 항만 수수료 및 기타 규제를 부과하는 가운데, 중국 조선소 고객의 피해를 최소화하기 위한 대응으로 풀이된다. 특히 중국산 선박을 보유한 외국 선주들이 수수료 부담을 피할 수 있게 되면서, 중국 조선소의 수출 경쟁력 유지에 도움이 될 것으로 보인다. 한편 중국의 항만 수수료 조치가 발효되면서 미국 선주사인 오케아니스(Okeanis)에서 장기간 재직해온 이사 2명이 중국이 제시한 규정에 맞추기 위해 사임한 것으로 알려졌다. 중국의 제재가 단순한 수수료 부과를 넘어 기업지배구조에도 영향을 미친 셈이다.
러시아 국영 조선사 USC(United Shipbuilding Corporation)가 최근 열린 '14차 상트페테르부르크 국제가스포럼'에서 자국산 부품 90% 이상을 적용한 북극용 LNG운반선 ‘시너지(Synergy) 프로젝트'를 공개했다. 이 선박은 NDB(Nevsky Design Bureau)와 USC 북부설계국이 공동 개발한 'Arc4' 쇄빙등급의 LNG운반선으로, 러시아의 기술주권 강화와 해양에너지 운송역량 확대를 목표로 한다. USC는 이 선박의 주요 구성 요소인 프로펠러, 가스 멤브레인, 저속 엔진, 발전소, 화물시스템 등을 모두 자국 내에서 생산했다고 설명했다. USC의 엔지니어링 담당 부국장 Boris Bogomolov는 “'시너지'는 거의 전적으로 러시아산 부품으로 구성된 첫 LNG운반선으로, 국가 안보와 조선 산업 발전에 중대한 의미를 가진다”고 말했다. '시너지'는 최대 17만 ㎥의 LNG를 운송할 수 있으며, 속도는 최대 19.5노트에 달한다. 선체 길이는 299m, 너비는 47m로, 18개의 대형 블록으로 구성된 선체 구조를 갖췄다. 이는 대우조선해양이 건조해 러시아에 인도한 'Arc7' 등급의 ‘크리스토퍼 드 마리주리(Christo
중국이 14일부터 미국과 연계된 선박에 대해 항만 수수료를 부과하기 시작하면서, 글로벌 원유 유조선 시장이 구조적 혼란에 직면하고 있다. 선박 중개업체 BRS는 “중국의 조치가 VLCC를 중심으로 한 유조선 시장을 전복시킬 수 있다”며, 지정학적 긴장과 운임 급등 가능성을 경고했다. 중국은 미국과 연결된 선박에 대해 특별 항만 수수료를 부과키로 결정했으며, 이는 중국이 수입하는 원유의 약 25%를 차지하는 VLCC 운항에 직접적인 영향을 미칠 것으로 보인다. BRS는 현재 중국을 향해 항해 중인 미국 연계 VLCC가 최소 31척에 달한다고 분석했으며, 이들 선박은 수수료 부담으로 인해 입항 지연 또는 회피 전략을 택할 가능성이 높다고 밝혔다. 특히 VLCC 한 척당 약 600만 달러에 달하는 추가 비용은 특정 거래의 수익성을 좌우할 수 있는 수준으로, 일부 트레이더는 중국 대신 아시아 내 다른 국가로 원유를 우회 판매할 가능성도 제기된다. 이는 운항거리 증가로 이어져 톤마일 수요를 자극하고, 결과적으로 운임상승 압력으로 작용할 수 있다. BRS는 “중국과 미국 간의 해운 갈등은 단순한 수수료 문제를 넘어, 선박 운용 전략과 시장 구조를 근본적으로 변화시킬 수
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UPDATE: 2025년 10월 22일 15시 05분
