해양수산부가 긴급 점검회의를 열고 해상물류 점검에 나섰다. 해수부는 4일 오전 한국해운빌딩에서 송명달 해양수산부 차관 주재로 수출입 물류 비상대응반 긴급 점검 회의를 열었다. 회의에는 산업부, 중기부, 한국해운협회, HMM 등 국적선사, 한국무역협회, 중소기업진흥공단, 한국해양진흥공사, 한국해양수산개발원 등이 참석했다. 최근 중동분쟁 격화에 따른 우리 선박·선원의 안전과 해상물류 영향을 점검하고 향후 대응 방향을 논의했다. 회의 전만 해도 미 동안 항만 파업까지 변수로 거론됐으나 회의 시작 전 파업 종료 소식이 전해지며 부담을 줄였다. 해수부는 지난해 12월부터 주요 선사들이 중동지역 불안을 이유로 홍해 운항을 중단하고 남아프리카 희망봉으로 우회를 시작한 이후부터 민관합동 비상대응반을 운영해 수출입물류 지원을 벌이고 있다. 주요 수출 항로를 중심으로 임시선박을 총 17회 투입했으며, 중소기업에는 전용 선적공간을 매주 1795TEU 이상 배정해 수출 지원 중이다. 송명달 해수부 차관은 “중동 정세 불안 등 해상 공급망 불확실성이 커지고 있다”라며 “임시선박 투입, 중소기업 전용선복지원 등으로 수출기업들의 애로를 최소화하도록 하겠다”고 밝혔다.
해양수산부는 '선원법 일부개정법률안', '수산업·어촌 공익기능 증진을 위한 직접지불제도 운영에 관한 법률(이하 수산직불제법) 일부개정법률안' 등 6건의 법률안이 26일 국회 본회의를 통과했다고 밝혔다. '선원법 일부개정법률안'은 국적선원의 인력 감소와 고령화 추세에 적극적으로 대응하기 위해 선원의 처우를 개선하는 내용을 담았다. 또한, 임산부인 선원의 정기건강진단에 관하여 근로기준법 수준으로 규정하여 여성 선원의 권익을 보호할 예정이다. '수산직불제법 일부개정법률안'은 어항 인근의 상업·공업 지역에 거주하는 영세 어업인에게 소규모 어가 직불금을 지급하는 내용이다. 그간 어항 인근 상·공업지역은 수산업·어촌 발전기본법에 따른 어촌에 해당하지 않아 해당 지역에 거주하는 영세 어업인은 직불금 지급대상에서 제외되어 개선필요성이 지속적으로 제기돼왔다. 이번 법률 개정을 통해 전국의 약 3천여 명의 어업인이 추가로 소규모 어가 직불금 지급대상에 포함될 것으로 기대된다. 이 외에도 ▲내항 어선의 출입신고 근거조항을 명확히 한 '선박의 입항 및 출항 등에 관한 법률 일부개정법률안' ▲수산업 관련 지원대상을 청년까지 확대하는 '수산업·어촌발전 기본법 일부개정법률안' 및 '수
우리나라 해양·수산계 고등학교·대학교 졸업자 10명 중 4명은 해기사를 선택하지 않고 있는 것으로 나타났다. 국회 농림축산식품해양수산위원회 소속 더불어민주당 문대림 의원이 해양수산부가 제출한 ‘국내 해양 관련 학교 졸업생 관련 분야 취업 현황’을 분석한 결과, 지난 2021년 이후 우리나라 17개 해양·수산계 고등학교·대학교 졸업생 5109명 중 해기사 등으로 취업한 수는 63.5%인 3242명이다. 36.5%인 1867명은 다른 길을 선택했다. 특히 17개 해양·수산계 고등학교·대학교 중 한국해양대와 목포해양대, 인천해사고, 부산해사고 등 4개 학교는 2021년부터 2023년까지 배출된 졸업생 3507명 중 82.7%인 2900명이 졸업 후 해기사 등으로 취업했지만 나머지 13개 해양·수산계 고등학교·대학교 졸업자 1602명 중 해기사 등으로 취업한 것은 21.3%, 342명에 불과했다. 학교별로는 전국 최대 규모 수산·해운 특성화고인 인천해양과학고 취업률이 7.7%로 가장 낮았다. 이어 ▲강원도립대 9.2% ▲제주 성산고등학교 14.6% ▲전남대 17.6% ▲경상국립대·충남해양과학고 17.9% ▲제주대 19.0% ▲부경대 19.7% ▲포항 한국해양마이스터
국내기술로 개발한 자율운항 핵심기술이 적용된 1800teu급 자율운항 컨테이너선이 본격적인 실증에 들어갔다. 해양수산부는 9월 23일 부산 북항 자성대부두에서 한국형 자율운항선박 시스템을 실증하는 팬오션의 1800TEUu급 컨테이너선 '포스 싱가포르호' 출항식을 개최했다. 이날 행사에는 해양수산부 송명달 차관을 비롯해 산업통상자원부, 실증지원 선사인 팬오션과 포스에스엠, 한국선급 관계자 등이 참석했다. 포스 싱가포르호는 HD현대미포가 건조한 선박으로 길이 172m, 너비 27.4m, 높이 14.3m 규모로 한국형 자율운항선박 시스템 뿐만 아니라 황산화물 저감장치(Scrubber), 선박평형수 처리장치(Ballast Water Treatment System) 등 각종 친환경 장치들이 탑재됐다. 그간 해수부와 산업부는 공동으로 한국형 자율운항선박 시스템을 개발(20~25년, 사업비 1603억 원)해왔다. 실증 선박은 ‘자율운항선박기술개발사업 통합사업단’과 업무협약을 체결한 선사인 ‘팬오션’이 제공한다. 사업단과 팬오션은 선박 설계 단계부터 자율운항시스템을 탑재하기 위해 준비해왔으며 최근 시스템 설치를 마무리했다. 포스 싱가포르호는 앞으로 1년간 한국~동남아 항로
해양수산부가 이르면 2026년 5월 열리는 제4차 국제수로기구(IHO) 총회에서 IHO 산하에 신설될 디지털 해상지도 본부, 즉 ‘S-100 인프라센터(이하 인프라센터)’를 한국에 유치하겠다는 안건을 의제로 올린다. IHO는 국제 수로 정책을 수립하고 이와 관련된 국제 기준을 제정하는 정부 간 기구다. 회원국은 1921년 19개국으로 시작해 현재 100개국으로 늘었다. 인프라센터는 새 디지털 해도 표준(S-100) 상용화에 필요한 연구와 운용 테스트 등 업무를 수행한다. 사실상 ‘디지털 해도 본부’ 역할을 한다는 게 해양계의 평가다. 인프라센터 설치 안건은 IHO 회원국 투표로 결정된다. 인프라센터 유치 지역으로는 부산, 인천, 목포 등 바다와 인접한 도시가 거론되고 있으며, 이 또한 치열한 유치경쟁이 예상된다. 대양을 오가는 선박은 20세기 중반까지 종이 해도를 활용했다. 바닷길을 통한 교역이 늘면서 대형 해난 사고가 빈번해지자 북유럽 해운국을 중심으로 디지털 해도에 관한 연구가 이뤄졌다. 한국에선 1995년 전남 여수 소리도 부근에서 발생한 유조선 씨프린스호 침몰을 계기로 디지털 해도 개발이 본격화했다. 현재 선박에서 사용하는 디지털 해도는 종이 해도를
올해 연안 선박 현대화 펀드 사업의 2차 대상 업체로 그린윈드쉽핑 등 연안해운 선사 4개 사가 선정됐다. 해양수산부는 노후 연안여객선의 현대화를 지원할 목적으로 조성된 현대화 펀드의 위탁 운용사인 세계로선박금융이 사업 계획 우수성과 선사 여건, 신뢰도 등을 평가한 결과 그린윈드쉽핑과 금오해운, 울릉해양해운, 박상술 등 4개 업체를 올해 2차 지원대상으로 선정했다고 9일 밝혔다. 해당 선사는 배 가격에 따라 30∼60%의 건조비를 지원받고, 3년 거치 12년 분할 상환 방식으로 선박을 취득하게 된다. 해수부는 2016년부터 연안 선박 현대화 펀드를 조성, 연안 여객선 현대화를 지원해오고 있다. 올해부터 선박 노후화 문제가 심각한 연안화물선까지 지원대상을 확대했고, 지난 4월 현대화 펀드 1차 공모를 통해 현대해운㈜ 등 4개 연안해운선사를 지원한 바 있다. 해수부는 오는 2027년까지 3000억 원 규모의 펀드를 운용할 계획이며, 올해 3차 공모는 오는 10∼11월 중 진행할 예정이다. 해수부는 선사별 건조 수요를 지원하기 위해 컨설팅 등 다양한 방안을 펼쳐나갈 방침이라고 덧붙였다.
송명달 해양수산부 차관이 재난안전 총괄부처인 행정안전부 이한경 재난안전관리본부장과 함께 8월 30일 경남 창원시 소재 마산구항 방재언덕을 찾았다. 해수부는 송 차관이 방재시설 현황과 태풍 내습시 대응 상황에 대한 설명을 듣고 기립식 방호벽 실제 가동하면서 정상 작동 여부를 살피며 방재언덕, 투명 방호벽 시설도 직접 점검했다고 1일 밝혔다. 마산항은 2003년 태풍 '매미'로 해안가에 해일이 들이닥쳐 큰 인명 및 침수 피해가 있었다. 이에 2018년에 해양수산부는 재해를 예방하고 평상시에 시민들에게 친수공간을 제공하기 위해 기립식 방호벽, 방조문 등 방재시설을 준공했다. 이후 2022년 '힌남노', 2023년 '카눈' 등 태풍 내습 시 침수 피해를 현저하게 줄일 수 있었다. 송 차관은 "기후변화에 따른 해수면 상승 및 태풍과 같은 자연재난은 무엇보다 예방이 중요하다"며 "앞으로도 해양수산부는 국민들이 안심하고 생업에 종사할 수 있도록 강력한 재해안전망을 확충하는데 최선을 다하겠다"고 말했다. 한편 해수부는 2023년에 '항만 및 배후권역 기후변화대응 강화방안'을 수립해 태풍 내습 시 효과가 확인된 '마산항 차수벽'과 같은 방재시설을 전국 16개 항만 22개소(
해양수산부 중앙해양안전심판원이 7년 전 침몰해 22명의 실종자를 낸 스텔라데이지호의 침몰 원인 규명에 나섰다. 중앙해양안전심판원은 지난달 ‘스텔라데이지 침몰 사건 원인 분석 자문 및 추가 검토’라는 주제의 연구용역을 발주했다. 중앙해심원은 해양심판을 통해 선박 사고 원인을 직권 조사하고, 선사나 해기사 등의 과실이 확인되면 시정명령이나 자격정지 등의 행정처분을 내린다. 스텔라데이지호 침몰 사고 해양심판 2심 심판을 맡은 중앙해심원은 연구용역 결과를 심판을 위한 참고 자료로 활용할 계획이다. 중앙해심원 관계자는 “심판부가 2심 심판을 준비하는 과정에서 판단 근거가 되는 자료나 분석 작업이 미흡하다고 판단돼 전문가 집단의 도움을 받기 위해 연구용역을 줬다”고 설명했다. 스텔라데이지호는 철광석 26만 톤을 싣고 지난 2017년 3월 31일 오후 11시 20분쯤(한국시간) 남대서양 해역을 운항하다가 침몰했다. 이 사고로 한국 선원 8명, 필리핀 선원 16명 등 승무원 24명 가운데 필리핀 선원 2명만 구조되고 나머지 22명이 실종됐다. 침몰한 지 7년이 지났으나 정확한 사고 원인은 아직 밝혀지지 않았다. 사고 원인 규명을 위한 1심 심판을 맡은 부산해양안전심판원은
해양수산부가 13일 '자동화 야드크레인' 제작 시작으로 '광양항 항만 자동화 테스트베드 구축 사업'을 본격 착수한다고 밝혔다. 앞서 해수부는 지난 3월 14일 열린 민생토론회에서 스마트 건설기술, 사물인터넷, 인공지능 등을 광양항에 도입해 자동화 항만으로 탈바꿈하는 '광양항 항만 자동화 테스트베드 구축 사업'을 발표한 바 있다. 정부와 여수광양항만공사(YGPA)는 2029년까지 7464억원을 투자해 컨테이너 부두 4선석 규모의 기반 시설, 완전 자동화 항만하역 장비를 도입할 계획이다. 이번에 제작되는 야드크레인은 총 32기로 1535억원이 투입된다. 이후 자동화 장치장, 운영 건물 등 기반 시설, 핵심 장비 및 시스템(안벽크레인, 무인이송장비, 터미널운영시스템)을 순차적으로 구축한다. 컨테이너 부두는 2027년에 1차 개장(4000TEU 2선석), 2029년에 2차 개장(4000TEU 1선석, 2000TEU 1선석)한다. 특히 항만에서 컨테이너를 하역하면서 필요한 자동화 안벽 크레인, 무인이송장비, 자동화 야드크레인 등에 국내 기술을 도입해 한국형 스마트항만을 구축한다.
송명달 해양수산부 차관이 8일 여름철 고수온·적조 피해 현장 점검차 돌산도 가두리양식장을 방문했다. 송 차관은 이날 돌산읍 군내리 어류 가두리양식장에서 해수온과 양식장 상태 등을 점검하고 어업인들의 건의사항을 청취했다. 이어 고수온·적조가 발생하지 않도록 예찰활동을 강화하고 상황 발생 시 방제장비를 신속히 동원해 피해를 최소화할 것을 주문했다. 폭염의 영향으로 여수 가막만, 거문도 연안에는 고수온 주의보가 발령됐으며, 여자만 해역은 지난달 31일 오후 2시를 기해 고수온 경보로 격상됐다. 여수시에서도 종합대책을 수립하고 적조 구제물질인 황토 1만 8971톤(t)과 방제 정화선 3척 등 신속 방제장비도 충분히 확보한 상태다. 최정기 여수부시장은 “고수온·적조 발생으로 인한 피해를 최소화하기 위해 어업인들께서도 위기 경보 단계별 어장 관리 요령을 철저히 이행하고 각별한 관심과 주의를 기울여 주시기 바란다”고 당부했다.
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UPDATE: 2025년 04월 04일 10시 37분
