그리스 선원노조(PNO)가 5일 24시간 파업을 선언했다. 선원노조는 “걸프 지역에 갇혀 있는 그리스 선원들의 즉각적 송환을 정부가 보장해야 한다”고 요구하면서 "파업 기간 동안 피레우스(Piraeus)항을 포함한 전국 항만에서 어떤 선박도 출항하지 않을 것"이라고 밝혔다. 파업은 5일 0시부터 24시까지 시행되며, 여객선·화물선·연안선 등 모든 선박의 출항이 중단된다. 노조는 이번 파업에 대해 “상징적 행동"이라며 "선원들의 극심한 불안과 위험을 정부가 더 이상 외면할 수 없음을 보여주는 조치”라고 강조했다. 그리스 선원노조는 성명을 통해 “중동 걸프에 남아 있는 그리스 선원들은 직접적 생명 위협에 노출돼 있다. 정부는 즉각적인 대피 계획을 실행해야 한다”고 촉구했다. 그리스는 유럽 최대 해운국으로, 상선 선원 상당수가 중동 항로에 배치돼 있어 위험 노출도가 상대적으로 더 높다. 피레우스항은 유럽 최대 환적 허브 중 하나로, 하루 출항 중단만으로도 연안 도서 물류 지연, 수출입 화물 일정 차질, 크루즈·여객 운항 중단에 따른 승객들의 불편 등이 예상된다.
이란이 호르무즈 해협을 봉쇄하기 전 미처 페르시아만을 빠져나오지 못한 국적선이 26척인 것으로 파악됐다. 해양수산부는 3일 오전 7시 기준으로 호르무즈 인근 해역(페르시아만, 오만만 포함)에 국적선 총 40척이 있고 이중 호르무즈 해협 내측인 페르시아만을 빠져나오지 못한 국적선은 26척이라고 밝혔다. 아직까지 우리 선박에 대한 물리적 피해는 없는 것으로 확인됐다. 한편 호르무즈 해협 인근에서 운항에 제약을 받는 선박 중 한국인 선원이 타고 있는 외국 국적 선박은 10여척으로 집계됐다. 해수부는 한국선박관리산업협회 등과 함께 선원들을 외국 국적 선박에 송출한 선박관리사를 통해 해당 수치를 파악했다. 해수부는 이들 선박이 묘박지 등에 계류·정박해 있어 안전한 상황인 것으로 파악하고 구체적인 한국인 선원수를 확인 중이다. 해수부는 중동 사태 악화에 따라 지난 2일부터 비상대책반(반장 차관)을 구성, 24시간 긴밀한 비상대응 체제를 운영하고 있다.
중동 사태가 한 달간 지속될 경우 한국향 원유운반선의 경우 45항차, LNG운반선은 8항차의 운항이 차질을 빚으면서 원유의 경우 약 9000만 배럴의 도입이 지연될 것으로 예상됐다. 한국해양진흥공사는 4일 '호르무즈 해협 통항 제한에 따른 해운·물류 영향 분석' 특별리포트를 내고 이같이 전망했다. 해진공은 그러면서 중동에서 한국으로 원유를 실어나르는 데는 그간 25일 가량이 소요됐으나, 이것이 막히면서 서아프리카나 미국 걸프만에서 원유를 수입할 경우 35~ 60일이 소요될 것으로 예상했다. 보고서는 "1일 현재 호르무즈 해협 통항 선박이 하루평균 3척으로 급감했다"면서 "사상 최초의 실질적 통항 마비상태"라고 평가했다. 보고서는 1980~1988년 이란-이라크전, 1990~1991년 걸프전, 2019년 미·이란 긴장, 2025년 이스라엘-이란전의 사례를 거론하면서 "1980년의 경우 8년, 1990년에는 7개월 간 전쟁이 이어졌지만 한번도 해협이 봉쇄된 적은 없다"며 "실제로 해협 통항이 제한된 것은 이번이 처음"이라고 설명했다. 해진공은 미국과 이스라엘의 폭격 이후 VLCC 운임이 3배 폭등하는 등 시장이 요동치고 있으며 그나마 대체 항로를 찾지 못해 성약
확전 일로의 중동 전쟁에 스리랑카 콜롬보항이 컨테이너 환적허브로 다시 부상하고 있다. 소식통들에 따르면 페르시아만 주요 항만들의 운영 중단과 선박 기항 불확실성이 커지면서 다수의 컨테이너선사들이 콜롬보항에서 임시 환적 연결을 하는 방안을 타진하고 있다. 스리랑카항만청(SLPA)은 이미 일부 선사들과 협의에 들어갔으며, 콜롬보 물류업체들도 이같은 움직임을 확인했다. 콜롬보의 아리에스 글로벌 로지스틱스 CEO인 레즈반 라시드는 링크드인에 올린 글에서 “걸프 지역의 혼란이 장기화되면서 선사들이 콜롬보를 대체 하역 허브로 적극 검토하고 있다. 콜롬보의 전략적 위치는 화물 흐름을 유지하고 지연·비용을 최소화하는 데 중요한 역할을 하고 있다”고 평가했다. 콜롬보항은 최근 콜롬보 웨스트 국제터미널(CWIT) 1단계 운영과 동부 컨테이너터미널(ECT) 3번 부두 신규 가동을 통해 수용능력을 크게 늘렸다. 스리랑카항만청은 “신규 확장 프로젝트를 통해 처리량이 크게 증가할 것"이라며 "인도 아대륙·벵골만·동서항로 주요 서비스의 핵심 환적 허브로서 콜롬보항의 위상이 강화될 것”이라고 밝혔다. 터미널 확장 효과는 구체적으로 나타나고 있다. 올해 1월 콜롬보항 처리량은 75만 5,
부산항만공사(BPA, 사장 송상근)는 3일 (사)부산항만산업총연합회를 비롯한 선용품, 급유, 선박관리, 선박수리, 검수·검정 등 연관산업 주요 협회 대표자들과 연관산업 경쟁력 강화를 도모하기 위한 간담회를 개최했다. 지난해 하반기에 이어 개최된 이번 회의는 지속적인 부산항 연관산업의 발전 방안을 모색하고, 업계 현안에 대한 의견 청취 및 상호 협력을 통한 경쟁력 강화 방안을 논의하기 위해 마련됐다. 아울러 부산지방고용노동청 관계자가 함께 참석하여 연관산업의 인력수급, 고용부분에 대하여 연관산업업계 대표자들과 소통하고 현안을 논의했다. 간담회를 통해 ▲ 연관산업 행정·제도 지원 확대 ▲ 연관산업 근로자 안전관리 강화 ▲ 연관산업 업무 연계 체계 고도화 ▲ 업계 공동 현안 해결을 위한 협력체계 구축 등 다양한 과제가 논의되었으며, 부산항만공사와 연관업계는 향후에도 지속적인 소통과 협력을 바탕으로 상호 발전과 산업 경쟁력 강화를 위해 적극 협력해 나갈 계획이다. 부산항만공사 송상근 사장은 “이번 간담회를 통해 연관업계와 협력체계를 더욱 공고히 하고 항만연관산업 주요 현안을 합리적으로 개선, 해소함으로써 연관산업 경쟁력 강화를 도모해 나가겠다”고 밝혔다.
울산항만공사(UPA, 사장 변재영)는 다양한 아이디어를 제안하고 공사 정책에 직접 참여해 점검하는 ‘울산항만공사 정보너울단’을 모집한다고 4일 밝혔다. 정보너울단은 울산항만공사의 정보공개 및 경영공시제도의 적정성, 공공데이터 개방 및 활용 현황 등을 점검하고 개선 의견을 제안하는 역할을 수행한다. 오는 11월 까지 운영되는 정보너울단은 울산항만공사에 관심 있는 국민 누구나 참여할 수 있으며 소정의 활동비가 지급된다. 참여희망자는 오는 15일까지 울산항만공사 누리집(www.upa.or.kr)을 통해 지원할 수 있으며 보다 자세한 사항은 업무담당자(052-228-5341, 5382)에게 문의하면 된다. 울산항만공사 변재영 사장은 “국민과 적극적으로 소통하여 투명하고 책임감 있는 기관으로 거듭나겠다”라며, “정보너울단에 국민 여러분의 많은 참여를 바란다”고 말했다.
한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)이 자체 제작 역량을 기반으로 한 ‘해양교통 인터넷방송’을 3월부터 본격적으로 가동한다고 4일(수) 밝혔다. ‘해양교통 인터넷방송’은 공단이 기획·제작한 해양안전 콘텐츠를 인터넷 기반(IP) 송출 방식으로 운영하는 현장형 공공 채널이다. 전국 여객선터미널 등 20개소에 설치된 아이피티비(이하 IPTV) 송출장치를 통해 다양한 해양안전 정보가 상시 송출되는 구조로 운영된다. 공단은 작년 12월부터 3개월간 ‘해양교통 인터넷방송’ 시범운영을 거쳐, 지난달까지 전국 20개 여객선터미널 등에 IPTV 송출 장치 22대를 설치했다. 정식 운영에 맞춰 송출 시간도 확대했다. 여객선터미널 이용 시간대를 고려한 오전 5시~오후 8시(하루 15시간)이다. 시범운영 기간에는 오전 8시~ 오후 6시 동안 운영됐다. 공단은 지난 2022년 세종시 본사 내 ‘콤사(KOMSA) 스튜디오’를 구축한 이후, 자체 제작 역량을 꾸준히 강화해 왔다. 지난 3년 사이(‘22년 대비 ‘25년 실적) 공단 유튜브 채널(해수호 TV) 콘텐츠 제작량은 약 12배, 구독자 수도 5배나 성장했다. 지역 지상파방송 등과의 정기 협업을 통해 자체 제작 콘텐츠의
GS칼텍스가 하루 43만 6,000달러에 VLCC 용선 계약을 하며 기존 최고치를 경신했다. 업계에 따르면 이를 성사시킨 선사는 그리스의 미네르바 마린(Minerva Marine)이다. 해당 선박은 317,000 DWT급 ‘Pantanassa호’(2011년 건조)다. 업계 관계자는 "이는 천문학적 수준의 운임으로, 기존 시장에서 상상하기 어려운 가격"이라고 말했다. 정유사 입장에서는 원유 조달의 안정성이 최우선인 만큼 단기적으로 높은 운임을 감수할 수밖에 없는 상황이다. 정유업계 관계자는 “중동발 공급 차질에 대한 대체 조달 경로가 제한적이어서 선택지가 많지 않다”고 밝혔다. 해운 에널리스트들은 “현재 운임은 시장 펀더멘털을 넘어 지정학적 리스크가 가격을 지배하는 국면”이라며 “중동 정세가 안정되지 않는 한 운임 상단은 여전히 열려 있다”고 지적한다.
호르무즈 해협(Strait of Hormuz)을 중심으로 한 중동 해역이 사실상 마비 상태에 빠졌다. 현재까지의 업계 중간피해 집계에 따르면 현재 약 3,200척의 선박이 걸프 지역에 갇힌 것으로 확인됐다. 이는 전 세계 톤수의 4%에 해당한다. 선종별로는 112척이 유조선, 114척은 컨테이너선이다. UAE와 오만 해안에는 약 500척이 대기 중인 것으로 파악됐다. 이란 국영 언론은 고위 군 지휘관 발언을 인용해 “호르무즈 해협은 폐쇄되었다”고 보도했다. 이란 혁명수비대(IRGC)는 “통과를 시도하는 선박은 불태울 것”이라고 경고하며 위기감을 키우고 있다. 현재까지 상선은 최소 6척이 공격을 받아 손상됐다. 피격 선박은 'Stena Imperative호', 'Sea La Dona호', 'Hercules Star호', 'Ocean Electra호', 'Skylight호', 'MKD Vyom호' 등이다. 또한 바레인 항만 공격으로 조선소 노동자 1명이 사망하고 2명이 부상을 입었다. LNG·LPG 시장도 불안정해졌다. 카타르의 Ras Laffan LNG터미널 가동이 중단됐고, LNG 운임은 20% 이상 올랐다. 컨테이너와 건화물에 미치는 영향은 제한적이지만 2
도널드 트럼프 미국 대통령이 호르무즈 해협을 통과하는 유조선에 미 해군의 군사적 보호에 나설 수 있다고 3일 밝혔다. 트럼프 대통령은 또 에너지를 운송하는 선박을 대상으로 미국 정부기관의 보증·보험을 제공한다고 강조했다. 이는 주요 해상보험사들이 페르시아만과 호르무즈 해협 통항 선박에 대한 전쟁위험보험을 대거 철회한 지 하루 만에 나온 조치다. 트럼프 대통령은 이날 자신의 소셜미디어(SNS) 트루스소셜에 “필요한 경우 미 해군이 가능한 한 빨리 호르무즈 해협을 통과하는 유조선 호송을 시작할 것”이라고 적었다. 이는 1987년 이란-이라크 전쟁 당시 미국이 수행한 ‘어니스트 월 작전(Operation Earnest Will)’을 연상시키는 조치다. 이와 함께 “즉시 효력을 발휘해, 미국 국제금융개발공사(DFC)에 걸프 지역을 통과하는 모든 해운, 특히 에너지 운송에 대해 정치적 위험 보험·보증을 매우 합리적인 가격에 제공하도록 지시했다”며 “이는 모든 해운사에 적용될 것”이라고 밝혔다. 트럼프 대통령은 “어떤 상황에서도 미국은 전 세계로의 에너지의 자유로운 흐름을 보장할 것”이라고 강조했다. 트럼프 대통령의 이같은 조치는 세계 원유 물동량의 20%를 책임지는
주소 : (07413) 서울특별시 영등포구 대림로 29길 13, 808호(대림동, 쌍용플래티넘-S)
등록번호 : 서울 아55139 | 등록일 : 2023년 10월 26일 | 발행인 : 이주환 | 편집인 : 이주환 | 전화번호 : 02-835-7003
Copyright @해양통신 Corp. All rights reserved.
UPDATE: 2026년 03월 07일 10시 00분
