HMM(대표이사 사장 최원혁)이 바다의 날(5월 31일)을 맞아 거잠포해변 정화활동을 실시했다. HMM 임직원과 해양경찰 등 30여명은 지난달 30일 인천시 영종도 거잠포해변에서 폐플라스틱, 어업폐기물 등 해양쓰레기를 수거하고, 주변 녹지공간을 정비하는 등 해양환경보호에 앞장섰다. 이날 정화활동에 참여한 HMM 직원은 “환경보호(Environment), 지역사회 공헌(Social), 글로벌 활동(Global) 등 세가지 방향으로 사회공헌활동을 진행 중”이라며 “이번 행사는 해운업의 주무대인 해양을 보호하는 활동”이라고 설명했다. HMM은 2023년부터 거잠포해변을 입양해 매년 2회 이상 정화활동을 진행해왔다. 한편, HMM은 해양환경보호를 위해 다양한 활동을 펼치고 있다. 국내해운사 최초로 선박에서 발생하는 폐로프를 나일론 원료로 재생산하는 순환체계를 구축했고, 선박에서 발생하는 폐PET병을 재활용하는 ‘인천항 자원순환경제 프로젝트’에도 적극 동참하고 있다.
전체 선박의 41%에 한개 이상의 에너지절감장치가 설치됐다. 클락슨(Clarksons)과 DNV의 대체연료인사이트 플랫폼에 따르면 100gt급 이상 선박 11만 2,700척 중 41%가 최소한 한개 이상의 에너지절감장치를 설치했다. 2020년만해도 이 비율은 28%였다. 클락슨은 "이는 매일 8척의 선박에 하나 이상의 에너지절감장치가 장착돼 왔다는 의미"라고 밝혔다. 클락슨의 지난 5월 데이터에 의하면 운항 중이거나 발주된 선박에서 방향타와 프로펠러 주변의 부속품이 가장 많이 선택됐다. 고무 벌브가 5,443건으로 에너지절감기술 목록에서 1위를 차지했고, 그 뒤를 이어 프리 스월 스테이터 3,654건, 프로펠러 덕트 3,508건, 프로펠러 보스 캡핀 2,988건으로 각각 나타났다. 풍력추진시스템은 70척에 설치됐으며, 발주된 선박은 79척이다. 반면 선체 아래에 공기윤활시스템을 갖춘 선박은 283척이며, 발주 선박은 349척으로 집계됐다. 또 현재 82척의 선박에 보조배터리가 장착돼 있다. 보조배터리 장착 선박의 오더북은 73척이다. 현재 LNG를 추진연료로 사용하는 선박은 1,372척, LNG 사용가능 선박은 573척으로 각각 집계됐다. 클락슨은 이를 전
올해 북극항로(NSR) 개장이 5월 말에도 해빙들이 녹지 않으면서 예년보다 늦어지고 있다. 선박들의 출항 채비는 이미 끝났다. 러시아 북극항로관리국은 올해 이미 200척 이상의 선박이 북극항로를 통항 허가를 받았다고 밝혔다. 대부분이 쇄빙 화물선들이지만, 일반 가스운반선 6척도 포함됐다. 특히 많은 것은 노바텍(Novatek)이 운영하는 '야말(Yamal) LNG 프로젝트'에서 생산된 LNG를 실어나를 'Arc7급' LNG운반선들이다. 최근 몇 년 동안 가스운반선들은 5월 말부터 북극항로를 통해 LNG를 실어날랐지만 올해는 해빙 면적이 좀체 줄어들지 않고 있다. 데이터제공업체인 아이클란트에너지(Eikland Energy AS)의 셸 아이클란트 전무는 "북극항로 동쪽의 아시아로 통하는 해역이 여전히 비정상적으로 얼음에 뒤덮여 있다"고 전했다. 한편 서방에서 주목하는 것은 제재 대상에 오른 LNG선들이다. 소식통들에 따르면 최소 6척 이상의 '그림자 함대' LNG운반선이 러시아 당국의 북극항로 운항 허가를 받았다. 'Arctic Metagas호', 'Arctic Mulan호', 'Iris호', 'Buran호', 'Voskhod호', 'Zarya호' 등이다. .
미국 뉴포트뉴스조선소가 지난 30일 전체 직원의 약 2%인 471명의 정규직 직원들을 무급휴직 조치했다. 이번 조치는 최장 5개월 간 지속될 전망이다. 업계에서는 경영난을 겪고 있는 미국 조선소들의 현주소를 나타내는 조치로 평가한다. 뉴포트뉴스조선소는 포드급 대형 항공모함 2척을 동시에 건조할 능력을 갖춘 미국내 메이저 조선소다. 뉴포트뉴스조선소가 버지니아주의 최대 인력 고용업체라는 점에서 미국 언론은 무급휴직 소식을 대대적으로 보도하고 있다. 뉴포트뉴스조선소의 직원은 약 2만 6000명이며, 지난해에도 약 3천 명의 직원을 채용했다. 뉴포트뉴스조선소는 무급휴직 조치와 관련, 입장문을 내고 "책임감과 효율성을 높이고, 미 해군에 대한 현재 및 향후 약속 이행에 있어 전반적인 성과를 개선하기 위해 이러한 조치를 취했다"고 밝혔다. 이 조선소는 지난 1분기 보고서에서 매출이 2.6%(3,800만 달러) 감소했다. 항공모함과 해군 핵 지원 서비스 물량이 감소했으며, 컬럼비아급 잠수함 프로그램의 물량 증가가 감소분을 일부 상쇄했다. 트럼프 행정부는 군사비 증액을 약속하면서도 효율성과 비용 절감을 압박하고 있다. 특히 신설된 정부효율부(DOGE)는 정보기술 현대화,
HD현대중공업이 일본 ONE로부터 LNG 이중추진 컨테이너선 최대 12척을 수주했다. 그리스의 선박중개업체인 인터모달(Intermodal)에 따르면 ONE는 최근 HD현대중공업과 '8+4척'의 1만 6,000TEU급 LNG이중추진 컨테이너선 신조 계약을 체결했다. 척당 신조가는 약 2억 2000만 달러다. 선택적 옵션이 모두 확정되면 총 신조선가는 25억 달러에 달하게 된다. ONE는 미국의 중국산 선박에 대한 항만수수료 부과 방침 때문에 중국 조선소를 회피한 것으로 알려졌다. ONE는 지난해만 해도 중국 장난조선소와 양쯔장조선소에 최대 22척의 1만 3,000TEU급 메탄올이중추진 컨테이너선을 발주하는 등 좋은 관계를 유지했다.
백악관이 '무역확장법 232조'를 만지작거리고 있다. 미 연방국제통상법원 재판부가 지난 28일 국제비상경제권한법(IEEPA)에 근거한 트럼프 대통령의 상호관세를 무효라며 발효를 중지하는 결정을 내린 데 따른 것이다. 로펌 홀랜드&나이트(Holland & Knight)의 파트너이자 전직 연방정부 통상담당관인 패트릭 차일드리스는 "트럼프 행정부가 다른 법적 근거에 의존해 관세를 재부과할 수 있다"면서 "정부가 모색할 수 있는 더 명확한 방안은 (무역법 301조보다는) 무역확장법 232조일 것"이라고 말했다. 무역확장법 232조는 하워드 루트닉이 이끄는 상무부에서 담당하고 국가안보 정당화에 초점을 둔 법안이다. 문제는 IEEPA에 비해 효율성이 떨어진다는 것이다. 차일드리스는 "무역법 301조와 마찬가지로 무역확장법 232조는 IEEPA에 비해 훨씬 더 많은 절차, 시간, 심의가 필요하다"면서 "IEEPA에 근거해 관세를 도입했을 때보다 훨씬 더 오랜시간이 소요될 것"이라고 지적했다. 이어 그는 'IEEPA 관세는 우리가 이미 보았듯이 적용되었다가 거의 즉시 해제될 수도 있지만 232조는 다르다"고 덧붙였다. 232조를 적용할 경우 상무부가 반드시
팬오션(Pan Ocean)이 5년 만에 VLCC를 신조 발주한다. 팬오션은 30일 한국거래소 공시를 통해 총 3505억 원(약 2억 5400만 달러)을 투자해 VLCC 2척을 발주할 계획이라고 밝혔다. 척당 신조가가 1억 2700만 달러(약 1757억 원)로, LNG나 암모니아를 연료로 쓸 수 있는 친환경 선박이다. 인도 예정 시기는 .2028년 상반기다. 팬오션은 수주 조선소를 밝히지 않았지만, 소식통들은 이 선박들이 HD현대중공업에서 건조될 것이라고 전했다. 팬오션의 VLCC 발주는 2020년 이후 5년 만이다. 팬오션은 당시 대우조선해양(현 한화오션)에 30만 dwt급 VLCC 2척을 발주한 것이 마지막이었다. 국내 해운업계는 해운 호황에도 신조 발주를 주저해왔다. 신조선가가 고공비행을 한 탓이다. 업계의 한 관계자는 "팬오션의 이번 VLCC 신조 발주가 K-해운의 '발주 봇물'에 신호탄이 될 지 주목된다"고 말했다.
상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 일주일 새 30% 폭등했다. 역대 두번째에 해당하는 높은 상승률이다. 최고 상승률은 희망봉 우회 운항이 시작된 2023년 12월 마지막 주에 504포인트 상승하면서 기록됐다. 30일 중국 상하이해운거래소(SSE)에 따르면 SCFI는 이날 기준 2072.71을 기록했다. 1주일 전(1586.12)보다 31% 상승했다. 지중해로 가는 운임은 TEU당 3061달러로 전주(2328달러) 대비 32% 올랐다. 상승의 견인차는 태평양 항로였다. 롱비치, 로스앤젤레스 등 미주 서안으로의 운임은 FEU당 5172달러로 일주일 새 58% 폭등했다. 뉴욕, 서배너 등 동안으로 가는 운임은 같은 기간 46% 상승했다. SCFI가 2000을 넘은 것은 지난 1월 후 넉 달 만이다. 당시 도널드 트럼프 미국 대통령이 당선되면서 ‘밀어내기’ 수출이 급증해 SCFI가 2000대를 유지했다. 드류리(Drewry)의 세계컨테이너지수(WCI)도 태평양 항로에서 두자릿수 상승률을 기록했다. WCI는 상하이-LA 노선에서 전주 대비 17% 상승해 FEU당 3,788달러에, 상하이-뉴욕 노선은 전주 대비 14% 올라 FEU당 5,172달러에 각각 마감됐다. WC
프랑스 CMA CGM이 글로벌 메이저 컨테이너선사들 중 처음으로 홍해 항로에 복귀할 전망이다. 소식통들에 따르면 CMA CGM은 6월 중순부터 'Med Express서비스(MEDEX)'를 수에즈 항로로 전환할 예정이다. 선박 일정 데이터에 따르면 MEDEX의 1만 6,000TEU급 'CMA CGM Jules Verne호' 출항 예정일은 6월 21일이다. 하지만 업계 소식통들은 6월 7일 인도 나바쉐바항을 출항해 6월 28일 수에즈 운하를 통과하게 되는 'CMA CGM Pelleas호'가 최초로 복귀하는 컨테이너선이 되며, 7월에 CMA CGM 선박 2척이 추가로 운항을 할 것이라고 전하고 있다. 한편 후티 반군은 29일 "더 이상 홍해를 통과하는 상선을 표적으로 삼지 않을 것"이라면서 "이스라엘의 하이파항에 입항하는 선박만 공격의 대상"이라고 밝혔다. 후티 반군은 이를 "하이파항에 기항하지 않고 홍해를 통과하는 선박은 표적으로 삼지 않는다는 것"이라고 부연했다.
HD현대의 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양은 최근 오세아니아 소재 선사와 컨테이너선 2척 건조 계약을 체결했다고 30일 밝혔다. 총 수주금액은 3868억 원이다. HD현대삼호에서 건조해 2028년 상반기까지 순차 인도할 예정이다. 업계 소식통들은 발주 선사가 그리스 해운재벌 에반젤로스 마리나키스(Evangelos Marinakis)의 캐피탈 마리타임(Capital Maritime)이라고 전했다. 선박 규모는 8,800TEU급이며, LNG 이중연료추진 컨테이너선으로 알려졌다. HD한국조선해양은 이번 수주를 포함해 올해 총 69억8천만달러(57척)를 수주해 연간 수주 목표(180억5천만달러)의 38.7％를 달성했다. 선종별로는 액화천연가스(LNG) 운반선 1척, LNG 벙커링선 6척, 액화석유가스(LPG)·암모니아 운반선 6척, 에탄 운반선 2척, 컨테이너선 36척, 탱커 6척을 수주했다.
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