홍콩계 GTO CK 허치슨홀딩스의 파나마 운하 항만 운영사업부문이 미국계 자산운용회사인 블랙록·글로벌 인프라스트럭처 파트너스(GIP)·TiL 그룹 컨소시엄(블랙록-TiL 컨소시엄)에 매각된다. CK 허치슨은 4일 보도자료를 내고 파나마 운하 발보아 항구 및 크리스토발 항구를 운영하는 파나타 포트 컴퍼니에 대해 허치슨포트홀딩스(HPH)가 갖고 있는 지분 90%를 매각한다고 밝혔다. 또 중국 및 홍콩 지역을 제외한 전 세계 23개국 43개 항만 사업 부문에 대한 지분 80%를 포함한 기타 자산 등도 블랙록-TiL 컨소시엄에서 인수하게 됐다고 CK 허치슨은 설명했다. 파나마 운하 항만을 포함한 HPH 매각대상에 대한 기업가치 규모는 228억 달러(33조 2000억 원 상당)로 합의된 것으로 전해졌다. 항만업계에서는 역대 최대 규모의 항만매각이라고 평가했다. 래리 핑크 블랙록 최고경영자(CEO)는 "이번 계약은 고객에게 차별화한 투자를 제공할 수 있는 우리의 능력을 보여주는 사례"라며 "글로벌 성장을 촉진할 수 있는 투자에 참여할 수 있게 돼 기쁘다"고 말했다. 프랭크 식스트 CK 허치슨 상무이사는 "소수 지분 조정 등을 거쳐 얻을 수 있는 현금 수익은 190억 달
미국 LNG생산업체인 벤처글로벌LNG(Venture Global LNG)가 최대 8척의 LNG운반선을 신조하기 위해 韓·中·日 조선소에 선가와 인도시기 등을 타진하고 있다. 전문가들은 이 업체가 국내 '빅3'와 친밀한 관계인데다 미국과 중국 관계가 악화된 상황이어서 그 어느 때보다 수주가능성이 높다는 반응이다. 소식통들에 따르면 벤처글로벌LNG는 LNG선 '3+3척' 신조 견적을 여러 조선소에 요청했으며, 이를 '4+4척'으로 확대할 의향도 있다고 밝혔다. 선박규모는 17만 4,000cbm급이 유력하다. 이 경우 신조선가를 2억 5000만 달러로 추산하면 총 신조선가는 20억 달러 규모가 될 전망이다. 벤처글로벌LNG는 인도일을 중시해 가장 빠르게 건조할 수 있는 조선소를 찾고 있으며, 발주를 신속하게 마무리짓기 위해 이 달 중 여러 조선소를 직접 방문할 예정으로 알려졌다. 벤처글로벌LNG는 이미 국내 '빅3'와 거래관계를 맺고 있다. 벤처글로벌LNG은 지난해 한국 '빅3' 모두에서 총 9척의 LNG운반선을 건조 중이라고 밝힌 바 있다. 벤처글로벌LNG 발주물량으로서는 1호선인 LNG운반선 '벤처 게이터(Venture Gator)호' 진수식이 지난해 6월 삼
한국해양진흥공사(사장 안병길)는 최근 지속가능한 금융체계(Sustainable Finance Framework)를 수립하여 글로벌 인증기관인 DNV로부터 공식 인증을 획득했다고 4일 밝혔다. 이번 인증은 해진공이 해운산업의 지속가능성을 높이고, ESG경영을 강화하기 위한 중요한 이정표로 평가된다. 지속가능한 금융체계는 친환경 및 사회적 책임을 고려한 금융전략을 기반으로 ESG 자금 조달 및 사용에 대한 기준을 수립한 것이다. 이번 금융체계는 국제적으로 인정받는 원칙과 가이드라인을 준수하여 설계됐으며, 이를 통해 암모니아, 메탄올 등 무탄소연료를 활용한 선박 투자, 무탄소연료 공급과 관련된 항만인프라 투자, 해상 풍력발전 설치선 투자 등의 해양 친환경 프로젝트를 적극 지원할 수 있는 발판을 마련했다. 해진공은 지속가능한 금융체계를 활용하여 올해 상반기 중 글로벌 자본시장에서 약 3억 달러 규모의 '블루본드(Blue Bond)'를 발행할 계획이다. 블루본드는 해양 및 수자원 보호, 지속가능한 해운산업 등의 프로젝트에 자금을 조달하기 위하여 발행하는 채권으로 친환경 프로젝트 전반을 대상으로 하는 녹색채권(Green Bond)과 달리 해양에 특화되어 있는 점이 특징
말레이시아 선사 MISC가 HD현대중공업에 초대형 에탄운반선(VLEC) 2척을 발주했다. HD한국조선해양은 4일 아시아계 선사와 총 4,588억 원(3억 1,400만 달러)에 에탄운반선 2척 신조 계약을 체결했다고 밝혔다. 척당 신조선가는 1억 5,700만 달러다. 인도예정일은 2028년 12월까지다. HD한국조선해양은 발주선사와 선박규모를 밝히지 않았지만 소식통들은 발주선사는 MISC이며, MISC는 태국 석유공기업인 PTT Public과의 장기용선계약을 토대로 10만 cbm급 VLEC를 발주했다고 전했다. 한편 HD한국조선해양은 현재까지 21척, 35억 8000만 달러의 수주실적을 올렸다. 선종별로 탱커 2척, LNGBV 4척, LPG/암모니아운반선 1척, 컨테이너선 12척, 에탄운반선 2척이다. 이같은 수주실적은 연간 수주목표인 180억 5000만 달러의 19.8%에 해당한다.
트럼프 행정부의 중국산 선박에 대한 초강경 정책에도 아랑곳없이 프랑스 CMA CGM가 중국 조선소에 초대형 발주건을 강행했다. 업계에선 CMA CGM의 이같은 움직임에 대해 트럼프 대통령의 '엄청난' 항만기항료 정책이 현실화되지 못할 가능성이 높고, 중국 조선소 외에 다른 발주처를 찾기 어렵다는 대안부재에 따른 것으로 보고 있다. 중국 CSSC는 3일 자회사인 장난조선소가 1만 8000TEU급 LNG 이중추진 컨테이너선 12척 신조계약을 체결했다고 발표했다. CSSC는 이 계약이 미 무역대표부(USTR)가 중국산 선박에 대해 엄청난 액수의 기항 수수료를 부과하겠다고 발표한 지 일주일 후인 2월 28일 체결됐다고 전했다. CSSC는 발주선사를 밝히지 않았으나, 소식통들은 CMA CGM가 발주처라고 입을 모았다. 신조가격은 180억 위안(24억 7000만 달러)에서 190억 위안(26억 1000만 달러) 사이로, 척당 신조가는 2억 600만~2억 1,750만 달러가 된다. 상하이의 장난조선소는 이들 선박을 오는 2028년부터 2029년 사이에 인도할 예정이다. 앞서 지난달 CMA CGM는 최대 34척의 LNG추진 대형 컨테이너선을 발주한다는 계획으로, 한국과 중
팬스타그룹은 서울시 중구 북창동에 신축한 서울 사옥(팬스타크루즈플라자 서울·사진)을 완공했다고 4일 밝혔다. 1990년 그룹이 첫 걸음을 시작한 지역에 들어선 서울 사옥은 347㎡의 대지에 지하 3층, 지상 10층, 연면적 2621㎡ 규모로 2023년 6월 22일 착공했다. 그동안 초록우산어린이재단빌딩(서울 중구 무교동) 등 2곳에 분산해 있던 그룹의 서울지역 임직원들이 신축 사옥으로 이전, 업무효율을 높일 수 있게 됐다. 이로써 팬스타그룹은 부산의 그룹 본사를 비롯해 일본 도쿄 중앙구 긴자, 오사카 중앙구 혼마치에 이어 서울까지 등 한국과 일본의 주요 도시 중심부에 경영 거점을 확보했다. 팬스타그룹은 코스닥 상장사인 팬스타엔터프라이즈를 비롯해 팬스타라인닷컴, 산스타라인 등 한국과 일본에 11개 계열사를 두고 페리선을 이용한 고속화물운송을 중심으로 포워딩, 통관, 해상특송, 국제여객운송 등 종합해운물류 서비스와 로보틱스 등 미래사업을 영위하고 있다. 김현겸 회장은 “서울 사옥은 팬스타그룹이 직접 설계하고 건축한 빌딩이라 더욱 의미가 있다”라며 “한국과 일본의 거점을 중심으로 더욱 발전된 경영 시스템과 차별화된 서비스로 고객만족에 최선을 다하겠다”라고 말했다.
현대글로비스가 소유 중인 자동차운반선(사선)에 전체에 화재진압 특수장비인 ‘EV 드릴 랜스’(EV-Drill Lance)를 도입했다고 4일 밝혔다. 완성차 해상운송 중 예기치 못한 화재 발생시 신속하게 진압해 피해를 최소화하기 위해서다. EV 드릴 랜스는 전기차에 화재가 났을 경우 차량 하부에 위치한 배터리 팩에 직접 구멍을 뚫어 물을 분사해 효과적으로 불을 끄는 장비다. 작동과정은 ▲소화전 호스에 연결 된 EV 드릴 랜스를 불이 난 전기차 밑으로 밀어 넣은 뒤 ▲물을 통한 강한 압력으로 터빈을 돌려 장비에 장착 된 드릴을 작동시킨다. ▲이 드릴이 2분 안에 차체와 배터리팩에 구멍을 뚫고, ▲그 안으로 물을 분사해 화재를 진압한다. 선박 화재의 경우 적화물들이 집적되어 있어 화재 발생 시, 대형 화재로 확대되기 전에 초기 진압이 매우 중요하다. EV 드릴 랜스는 진화 시간을 크게 단축시켜 주변 차량으로 피해가 확산되는 것을 막는다. 현대글로비스는 지난해 10월 ‘글로비스 시리우스’ 선박에 처음 EV 드릴 랜스를 도입한 뒤 지난 연말 총 32척의 모든 사선에 도입을 완료했다. 현대글로비스는 EV 드릴 랜스의 각 부속품을 전동화해 원격 조종이 가능하도록 하는 연
올들어 신조선가가 소폭 조정됐지만 신조선 발주는 급감했다. 클락슨리서치에 따르면 올 1, 2월 두 달간의 신조 발주는 1월 94척, 2월 51척으로 전년 동기에 비해 68% 줄었다. 지난해 1, 2월 신조 발주는 각각 430척, 199척이었다. 지난해의 경우 LNG운반선과 컨테이너선 신조 발주가 쏟아지면서 총 3060척의 신조선이 발주됐다. 업계 관계자는 "신조선 발주를 놓고 숨고르기를 하는 모습"이라며 "하지만 숨고르기치고는 감소폭이 너무 크다"고 말했다. 올 1, 2월 대체연료추진선도 45척이 발주돼 전년 동기에 비해 35% 줄었다. 노르웨이선급(DNV)은 이같이 밝히면서 올 2월 대체연료 신조선에서 추진연료는 LNG가 압도적이었다고 전했다. DNV에 따르면 지난달 대체연료선 신조 발주는 총 34척으로 집계됐다. 이 중 33척이 LNG 이중연료추진선이고, 나머지 한 척은 암모니아추진 방식의 벌크선이었다. 현재 발주됐거나 운항 중인 LNG추진선은 총 1320척이다. 발주가 급감하는 가운데서도 LNGBV 수요는 커져 2월에 8척의 LNGBV가 발주됐다. DNV는 이같은 수치는 전년동기보다 두 배 많은 것이라고 설명했다. DNV마리타임의 탈탄소화 책임자인 제이
홍콩항에서 ONE와 머스크(Maersk)의 컨테이너선이 1일 충돌, 3개 이상의 컨테이너가 물에 빠지는 사고가 발생했다. 충돌 선박은 1만 4026TEU급 'ONE 콜럼바(Columba)호'(2018년 건조)와 9640TEU급 '클리포드 머스크(Clifford Maersk)호'(1999년 건조)다. 머스크 관계자는 "홍콩 콰이칭컨테이너터미널로 입항하던 ONE 콜럼바호가 정박해 있던 클리포드 머스크호와 충돌했다"고 확인했다. 이 사건으로 부상자는 발생하지 않았고, 기름유출도 없었다. 클리포드 머스크호에서 떨어진 컨테이너 3개는 회수됐으며, 클리포드 머스크호는 2일 홍콩항에서 출항했다. 현지 언론에 따르면 ONE 콜럼바호는 콰이칭터미널에 기항하려던 중 정전으로 추진력을 상실한 것으로 알려졌다. ONE 또한 사고발생 사실을 확인했으며, ONE 콜럼바호는 홍콩항에서 출항해 중국 닝보로 운항 중인 것으로 알려졌다.
한국해양수산개발원(KMI) 신임 원장 공모에 총 8명이 지원서를 제출, 치열한 물밑 경쟁이 이뤄지고 있는 가운데 관전포인트로 '해양바이오', '인하대' 등이 부각. 이는 현 KMI 경영부원장인 조정희 박사가 신청서를 제출한 데 따른 것으로, 강도형 해양수산부 장관과 출신대학, 전공이 같아 학계의 입방아에 올랐는데. 한 관계자는 "사실 여부를 떠나 이미 조정희 부원장이 내정됐다는 설이 파다하다"며 "이를 어떻게 처리할지가 현 정부의 고민거리일 것"이라고 지적. 또다른 학계의 한 인사는 "공교롭게 지난해 5월 한국해양과학기술원(KIOST) 원장에 선정된 이희승 원장도 해양바이오 전문가"라며 "해수부 장관과 해양계의 양대 연구기관의 수장을 모두 해양바이오 전문가가 맡게 되는 초유의 상황이 현실화될 지 관심거리"라고 언급. 한편 지난달 10~19일까지 진행된 KMI 신임 원장 공모에는 최상희 KMI 연구부원장 등 내부인사 3명, 외부인사 5명이 신청했다는 후문. 공모를 진행 중인 국무총리 산하 경제·인문사회연구회는 4월 초 3명으로 후보자를 압축한 뒤 이사회를 통해 최종 면접을 거쳐 이르면 4월 말 신임 원장을 선정한다는 계획.
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