아시아~유럽 항로 운임 하락이 가속화되고 태평양항로 운임도 지속적으로 하락하자 글로벌 정기선사들이 이들 항로의 4월 FAK(Freight All Kinds) 운임을 수정한다고 발표했다. 독일 하팍로이드(Hapag-Lloyd)는 다음달 1일부터 아시아~북유럽 FAK 요금은 TEU당 1,600E달러, FEU당 3,000달러이며, 아시아~서부지중해 항로의 경우는 각각 2,800달러, 3,500달러라고 22일 밝혔다. 소식통들에 따르면 MSC의 아시아~북유럽 항로 새 FAK 요금은 TEU당 2,280달러, FEU당 3,800달러가 된다. 아시아~서부지중해 항로는 각각 3,150달러, 4,300달러다. 아시아~유럽 항로의 운임은 지난달 '홍해 위기'가 한창일 때보다 절반으로 떨어졌다. 이에 선사들은 새로운 FAK 요금 설정을 통해 수익 감소를 현 수준에서 '유지'하려고 시도하고 있다. 하팍로이드의 새 FAK 요금이 드류리(Drewry)의 WCI 평균 현물 요금보다 낮은 것도 이런 맥락에서 해석된다. 드류리에 따르면 이번주 아시아~북유럽 항로의 FEU당 3,209달러, 아시아~지중해는 FEU당 3,882달러를 기록했다. 전문가들은 지난 일주일간 아시아에서 북유럽과 지중
대만의 유밍마린(U-Ming Marine)과 일본 이토추상사(Itochu Corp)가 암모니아추진 벌크선을 공동개발키로 하고 양해각서(MoU)를 지난 22일 체결했다. 두 회사는 공동성명에서 "유밍의 경험과 이토추의 전문지식을 활용한 협력은 글로벌 해운의 탈탄소화를 주도하는 데 선도적인 역할을 할 것으로 기대된다"고 밝혔다. 이어 "유밍의 이중연료추진 기술에 대한 이해, 구현 및 상용화를 통해 암모니아를 선박연료로 발전시키는 데 핵심적인 역할을 할 주요 화주, 조선소 및 해운 회사와 강력한 관계를 구축할 수 있었다"고 덧붙였다. 유밍은 현재 소유 중인 있는 4척의 LNG이중연료추진 케이프사이즈급 벌크선 외에도 로터 돛, 탄소포집시스템 설치, 기존 석유연료시스템을 메탄올 이중추진연료로 개조하는 것 등에 관한 타당성 조사를 진행하고 있다. 유밍은 현재 케이프사이즈, 파나막스, 포스트 파나막스, 수프라막스, 울트라막스, 시멘트운반선, VLCC, (VLOC, 해상 풍력발전소용 승무원 수송선(CTV) 등 다양한 선박을 소유 및 운영하고 있다. 유밍의 현 선단은 총 877만 톤, 72척이다. 한편 이토추상사로서는 이번 양해각서 체결이 암모니아 이중연료추진선을 개발하고
국제해운회의소(ICS)는 20일 선사와 보험사 등으로 구성된 자동차운송안전포럼(VCSF, Vehicle Carrier Safety Forum)이 '차량 적재 및 프레젠테이션에 대한 공통지침'을 발표했다고 전했다. 이 지침은 전기차(EV)와 하이브리드차를 포함한 차량 운송에 관한 리스크를 줄이고, 터미널과 선원, 화물, 선박의 안전 확보로 연결시키려는 의도에서 만들어졌다. 지침은 선적 예약부터 운송계획의 입안, 터미널에서의 보관, 선적과 고박, 항해 중 모니터링 등에 대해 안전성 향상에 필요한 작업순서를 제시했다. VCSF의 필립 베이컨(Philip Bacon) 위원은 "이 지침은 전기 및 대용량 배터리를 단 하이브리드차의 운송이 증가함에 따라 위험도가 바뀌는 지금 시기에 특히 중요하다"며 "예를 들어, 적재 계획을 수립할 때 전기차의 늘어난 중량을 고려해야 하고, 리튬이온배터리와 관련된 화재에 대한 대응 요구사항도 (이전과) 다르다"고 말했다. VCSF는 선사와 보험사, 업계 전문가들이 참여하는 비영리 조직으로, 2021년 창립됐다. 차량을 운반하기 위해 설계된 선박의 안전성 향상을 목적으로 한다. ICS 외에 세계 주요 P&I(선주책임보험)클럽이 가
홍해를 지나는 선박을 공격해온 예멘 반군 후티가 중국과 러시아 선박에 대해서는 적대행위를 하지 않기로 했다고 블룸버그 통신이 21일(현지시간) 보도했다. 소식통들에 따르면 오만에 주재하는 중국과 러시아 외교관들이 후티 반군 측 최고위 정치인인 무함마드 압델 살람의 회담을 통해 이런 합의에 도달했다. 살람은 로이터 통신의 확인 요청에 "중국과 러시아 선박의 안전한 홍해 통과를 보장하기로 했다"고 답했다. 합의에 따라 후티 반군은 홍해와 아덴만에서 중국, 러시아 선박을 공격하지 않고 양국은 그 대가로 유엔 안전보장이사회 등 국제무대에서 후티 반군을 지지해주기로 했다. 중국과 러시아가 국제무대에서 후티 반군을 어떤 방식으로 지원할지는 명확하지 않지만 반군에 적대적인 결의 차단과 같은 형태가 될 것이라고 통신은 전망했다. 두 정부는 물론 후티 반군도 이번 합의에 대한 확인 요청에 응하지 않았다. 이란의 지원을 받는 후티 반군은 하마스와 연대한다는 명분으로 지난해 11월부터 홍해와 인근 해상을 지나는 선박을 100여차례 공격했다. 이들은 하마스와 전쟁 중인 이스라엘 그리고 미국과 영국 선박을 공격하겠다고 경고했지만 이들 국가와 무관한 선박을 공격하기도 했다. 미국은
카타르에너지(QatarEnergy)가 야심차게 추진하는 LNG 신조선 프로젝트 2단계에서 국적선사는 한 곳도 발주선주사로 거론되지 않고 있다. 1단계 발주에서는 에이치라인해운과 팬오션, SK해운으로 구성된 'K3'가 대우조선해양 슬롯 11개, 삼성중공업 슬롯 6개를 각각 차지하며 '선전'한 것과 대비된다. 소식통들에 따르면 62척 이상의 LNG운반선을 신조하게 될 카타르에너지의 2단계 사업 발주선주사로 카타르선사인 나킬랏(Nakilat)을 비롯, 중국과 일본, 그리고 말레이시아 선사가 정해졌다. 나킬랏은 가장 많은 35척의 LNG선을 발주하게 된다. 나킬랏은 HD현대중공업의 17개 선석슬롯 전부를 차지했으며, 또한 한화오션이 예약한 슬롯 12개 중 8개를 가져가는 것으로 정리됐다. 한화오션의 남은 4개 슬롯은 일본 K-라인이 이끄는 그룹에 할당된다. 카타르에너지가 2단계 사업을 위해 15개의 슬롯을 예약한 삼성중공업에서는 중국 산둥해운(Shandong Shipping)과 CMES(China Merchants Energy Shipping)에 각각 6개, 말레이시아 MISC에 3개 슬롯이 넘어간다. 카타르에너지는 중국 후동중화조선(Hudong Zhonghua S
후티반군의 공격을 피하기 위해 해운선사들이 홍해-수에즈운하 항로 대신 남아프리카 희망봉 노선으로 운항함에 따라 운임 비용이 늘어난 것은 물론 선박 정기 점검 등 행정 처리에도 차질을 빚고 있다. 해양수산부에 따르면 국적 원양 컨테이너선사인 A사는 우회 운항으로 인해 운항 일수가 10일 이상 증가해 사전 예정된 선박 검사를 받지 못했고, 최악의 경우 운항이 금지될 위기에 처했다. 이에 해수부는 21일 송명달 차관 주재로 ‘홍해해협 통항 중단 수출입물류 비상대응반 운영 점검 회의’를 열어 희망봉 우회 선박에 대해 선박안전관리증서, 선박검사증서 및 국제선박보안증서 등의 유효기간을 한시적으로 최대 3개월 연장해 주기로 했다. 이날 회의에선 우회 운항 장기화에 따른 업체들의 애로사항을 중점적으로 논의했다. 송명달 차관은 "홍해 운항 중단이 약 3달간 지속되면서 장기화가 우려되고 있다"며 "해상운임 등 동향을 지속적으로 살피며 기업의 애로 해소를 위한 지원을 지속하겠다"고 말했다. 해수부는 작년 12월부터 민‧관 합동 비상대응반을 꾸리고, 수출입 물류를 지원하고 있다. 화물 선적공간이 부족한 북유럽 노선에 1만 1000TEU급 컨테이너선 1척을, 지중해노선에 4000~
부산항운노조원의 채용 및 승진 비리가 끊기지 않고 이어지는 가운데 부산항운노조가 채용 및 승진 추천권에서 모두 손을 뗀다. 부산항운노조의 추천권은 1978년 국내 첫 컨테이너전용부두인 부산항 자성대부두가 생기면서 처음 도입됐으나 각종 비리 온상으로 자리잡으면서 46년 만에 사라지게 됐다. 항운노조는 지난해 9월 비리 방지 대책을 내놨으며, 이번에 노사정과 함께 제도화에 본격 나섰다. 부산항운노조는 정규직 채용 추천권 포기 등 투명하고 공정한 항만인력공급 시스템 구축을 위해 개혁에 나선다고 21일 밝혔다. 지난해 7월 검찰 수사가 시작되고 부산항운노조 일부 현장 지부 간부 및 조합원 40여 명이 취업 추천 및 승진 등과 관련 금품을 제공하거나 제공받은 혐의로 기소돼 재판 중이다. 그간 채용 및 승진 비리 관련 비리사건이 발생할 때마다 항운노조 집행부는 많은 제도 보완과 개선을 벌여왔으나 금품수수와 관련한 비리가 완전히 근절되지 못했다. 노조 측은 비리행위 근절을 위한 근본적 해법은 정규직 추천 등 노조의 일체 권한을 포기하고 강력한 내부 제도를 도입 시행하기로 전격 결정했다. 체계 개선안을 보면 우선 컨테이너부두 등 터미널 운영사가 노조원을 직접 상시 고용하는
폴라리스쉬핑의 LR2 유조선 2척 판매가 중단됐다. 소식통들에 따르면 폴라리스쉬핑이 내년까지 11만 wt급 '폴라 에이스(Polar Ace)호'와 '폴라 브라이트(Polar Bright)호'(이상 2018년 건조)를 판매대상에서 제외했다. 유조선 매각을 통해 재정을 확충하려 하는 폴라리스쉬핑으로서는 의외의 조치다. 이는 이들 선박이 현재 용선 중이며, 용선업체인 Navig8이 매각에 동의하지 않기 때문으로 알려졌다. Navig8와의 용선계약은 2025년 3월까지다. 한 관계자는 "용선주가 폴라 에이스호 등의 매각에 반대하고 있어 결국 용선계약이 만료되어야 매각이 가능하다"이라고 전했다. 폴라리스쉬핑은 지난달 20만 9,500dwt급 '쏠라 프라이드(Solar Pride)호', '쏠라 퀀텀(Solar Quantum)호' 등 4척의 뉴캐슬막스급 벌크선을 그리스 테나마리스(Thenamaris)에 척당 6700만 달러가 넘는 높은 가격에 판매한 바 있다. 폴라리스쉬핑이 좋은 가격을 받긴 했지만 이후 벌크선 가격은 더 올랐다. 베슬스밸류(VesselsValue)에 따르면 뉴캐슬막스급 벌크선의 현재 시장가는 척당 7,028만~7,158만 달러에 형성돼 있다. 해양통신
중동지역에서 석유제품운반선 수요가 늘어나면서 LR2 운임이 치솟고 있다. 클락슨(Clarkson)에 따르면 중동 걸프만~일본 항로에서 스크러버가 장착되고 친환경적으로 설계된 LR2의 하루 운임은 8만 7,700달러를 기록했다. 이는 일주일만에 71.4% 급등한 것이다. 스크러버 미설치 LR2는 하루 운임은 8만 4,100 달러, 스크러버가 설치돼 있되 비친환경적인 LR2는 하루 8만 5,000달러다. LR2 선종의 가중평균치는 52% 오른 하루 7만 6,600달러를 기록했다. LR2가 이처럼 강세를 보이면서 선사들의 관심은 덩치가 좀 더 작은 MR로 쏠리고 있다. 클락슨에 따르면 MR 운임은 하락세로, MR의 가중평균치는 일주일 전에 비해 7.2% 하락한 하루 4만 2,500달러를 기록했다. 가장 크게 떨어진 항로는 미국 걸프만~유럽 항로로, 스크러버가 장착된 친환경적 설계 MR의 하루 운임이 3만 9,600달러로 지난주보다 거의 20% 가까이 하락했다. 해양통신 취재팀|
인천항만공사(IPA)는 지난달 인천항에서 전년 동월 대비 14.1% 증가한 26만 1,235TEU를 처리해 역대 2월 컨테이너물동량 중 최대치를 기록하면서 7개월 연속 증가세를 보였다고 21일 밝혔다. 이전 역대 2월 최대 컨테이너물동량은 2021년 2월에 기록된 24만 5,861TEU다. IPA에 따르면, 중국의 춘절(2월 10일~17일, 8일간)과 국내 설날(2월 9일~12일, 4일간)이 겹치는 시기에는 일반적으로 물동량이 급감해 지난달 물동량도 감소할 것으로 예상됐으나, 수출 물동량은 13만 3,587TEU, 수입 물동량은 12만 3,305TEU로 각각 전년 동월 대비 12.1%, 16.1%씩 증가했다. 국가별 컨테이너 수출 물동량은 중국 8만 1,573TEU, 대만 5,007TEU, 리비아 1,274TEU로 각각 6,358TEU(8.5%), 2,623TEU(110.0%), 1,037TEU(437.6%) 증가했다. 국가별 수출 비중은 중국 61.1%, 베트남 7.5%, 대만 3.7%, 말레이시아 2.6%, 인도네시아 1.5% 순으로 나타났으며, 이들 5개 국가로 수출된 컨테이너물동량은 전체 수출 물동량의 76.4%를 차지했다. 국가별 컨테이너 수입물동량