HMM 매각과 관련, 산업은행과 한국해양진흥공사가 상반된 입장을 보이면서 쉽사리 결론이 나지 않고 있다. 업계 소식통들에 따르면 매도자인 산업은행과 한국해양진흥공사, 금융위원회 등 관계 부처가 하림그룹과 동원산업이 제시한 조건을 놓고 장고를 거듭하고 있다. 산업은행은 처음부터 강한 HMM 매각 강행 의지를 보여 왔다. 한국전력 적자 등 부담이 커지며 투자 지분을 정리해 자본비율을 관리할 필요성이 커졌기 때문이다. 올해는 특히 KDB생명 매각, 국적항공사 통합작업도 차질을 빚은 터라 HMM 매각 성과가 더 중요한 상황이다. 해진공은 해진공대로 처음부터 이번 매각에 대해 떨떠름한 반응을 보여왔다. 해양수산부도 마찬가지. 드러내놓고 반대하지는 않았지만 "제대로 회사를 이끌어갈 수 있는 기업이 HMM을 인수해야 하지 않느냐"고 반문하면서 사실상 반대 의사를 표명했다. 주위 여건은 산은에 우호적이지 않다. HMM 노조의 매각 반대 시위 속에 4일에는 한국노총이 나서 "졸속 매각을 중단하라"고 촉구했다. 한국노총은 이날 성명에서 "산업은행과 해양진흥공사는 선원노동자들을 배제한 채 공적자금과 투자금 회수를 위해 무리한 매각을 추진하고 있다"며 "현재 인수에 참여한 기업들
벌크선 운임이 가파르게 상승하고 있다. 전문가들은 벌크선 운임 회복이 경기회복의 전조라고 보기는 어렵고, 계절적인 영향이 크다고 지적한다. 4일 해운업계에 따르면 글로벌 벌크선 운임지표인 발틱운임지수(BDI)는 지난 1일 기준 전 거래일 대비 8.68% 오른 3192포인트를 기록했다. 상승의 견인차는 선종별로 케이프사이즈였다. 이날 케이프사이즈지수(KCI)는 608포인트(10.8%) 오른 6237을 기록했고, 한 주 동안 약 84% 폭증했다. 일일 평균 수입은 5046달러 증가한 5만 1727달러로 나타났다. BDI가 3000선을 돌파한 것은 2022년 5월 25일 이래 약 1년 6개월 만이다. 지난달 27일만 해도 2000선에 한 달 만에 재진입했는데, 2주 만에 1755에서 3192로 두 배 가까이 뛰었다. 해운 운임은 일반적으로 경기선행지표로 여겨진다. 철광석 물동량 강세, 블랙프라이데이 소비 확대 등이 최근 BDI 상승 요인으로 거론되지만 정작 해운업계에서는 이번 BDI가 실물 경기와는 크게 연관이 없다고 보고 있다. 업계 관계자는 "당초 4분기는 석탄·철광석 등 벌크 화물 수요가 높아 벌크 시장의 성수기"라며 "컨테이너선의 경우 전 세계 수출입 물동
현대삼호중공업이 머스크 탱커스(Maersk Tankers)로부터 최대 10척의 초대형 암모니아운반선(VLAC) 신조 주문을 받은 것으로 확인됐다. 머스크는 일본 미쓰이상사(Mitsui & Co)가 공동투자자로 참여해 4척에 대해 발주를 확정했다고 1일 밝혔다. 앞서 지난 10월 현대삼호중공업은 머스크와 약 9만 3000㎥급 VLAC 4척을 건조하기 위한 의향서(LOI)를 체결<본보 2023년 10월 31일자 보도>한 바 있다. 소식통들은 이번에 발주된 VLAC의 가격을 척당 1억 1000만~1억 1200만 달러로 보고 있다. 9만 3000㎥급 암모니아운반선은 역대 동종 선박 중 가장 큰 것이다. 첫 계약분 4척은 2026년 말부터 인도될 예정이며, 나머지 6척은 두번에 나뉘어 인도된다. 머스크탱커스는 만에너지(MAN Energy Solutions)와 현대중공업 힘센엔진과 함께 청정암모니아로 작동하는 엔진을 개발하고 있다. 머스크탱커스는 1972년부터 가스운송사업을 해왔으나 2013년 사업을 접은 바 있다. 그러다 지난 4월 가스운반업에 재진입했다. 현재 30척의 VLGC 선대를 운영하고 있다. 머스크탱커스는 130척에 달하는 유조선의 경우
"HMM의 매각은 재무적 관점이 아니라, 생존 및 성장전략의 관점에서 추진돼야 한다"는 지적이 나왔다. 이는 현재 동원과 하림의 2파전으로 압축돼 진행 중인 HMM 매각이 잘못된 방향에서 진행되고 있다는 것으로, 중단 또는 유찰시켜야 한다는 것으로 풀이된다. 1일 부산 한국해양대에서 열린 한국해운항만학술단체협의회의 제8회 국제공동학술대회에서 하영석 계명대 교수(사진)는 "재무적 관점에서 HMM의 매각을 추진하는 것은 매우 위험한 발상"이라며 이같이 강조했다. 하 교수는 우선 "발주량을 포함한 HMM의 선박량이 105만 TEU(기존 78만+신조 27만 TEU) 세계 7위 선사인 대만의 에버그린 선박량(246만 TEU)의 43% 수준에 불과하기 때문에 HMM이 모든 항로에서 독자적인 서비스를 제공하기는 용이하지 않다"고 지적했다. 여기다 HMM의 얼라이언스 투입 선대 비중도 78%로, 과도하게 높다. 글로벌 선사들의 얼라이언스 투입 선대 비중은 일본 ONE가 69%, 독일 하팍로이드(Hapag-Lloyd) 43%, 네덜란드 머스크(Maersk) 39%, 스위스 MSC는 24% 등이다. 하 교수는 "이러한 상황에서 HMM이 글로벌 '톱5'에 진입할 수준으로 선대를
하영석(66·사진) 계명대 명예교수가 1일 제2대 ㈔한국해운항만학술단체협의회장에 취임했다. 하 신임 회장은 한국해양대 학사, 뉴욕주립대 석사, 뉴욕시립대에서 박사학위를 받고 한국해양수산개발원을 거쳐 계명대 국제통상학과 교수로 계명대 부총장 등을 역임했다. 현재 해양수산부 정책자문위원, 동산장학재단 이사, 한국해운물류학회 고문 등을 맡고 있으며 임기는 2년이다. 한국해운항만학술단체협의회는 지난 2019년 출범했으며 한국항만경제학회, 한국중재학회 등 16개 학회가 속해 있다. 하 회장은 인사말을 통해 "앞으로 16개 학회장님들과 허심탄회하게 소통하고 교류하면서 더욱 더 발전된 연합체를 만들어 나갈 수 있도록 최선의 노력을 하겠다"며 "20개 이상의 관련 학회가 모이는 협의체로 성장시키고 발표된 내용을 잘 정리해 해양수산부와 관련기관에 전달, 해당 정책에 반영될 수 있도록 하겠다"고 말했다. 이어 "해운항만 관련 다양한 특성을 가진 학회가 모인 협의회인 만큼 정부 정책과 국내외적 현안 문제에 대해 다양한 스팩트럼을 가진 전문가들의 의견이 개진되고 결실을 맺는 토론의 장을 만들 수 있도록 노력하겠다"고 덧붙였다.
인천해저상도시 개념설계자인 임현택 한국스마트해양학회 회장(국민대특임교수)은 1일 한국해운항만학술단체협의회의 제8회 국제공동학술대회를 통해 “세상에 없는 세상, 인천해저상도시(Incheon UnderUpwater City)의 신속한 건설이 필요하다”고 지적했다. 임 교수는 인천의 해양문화를 심도있게 분석한 후 미래 아젠다로 “인천해저도시로 가자”라는 책을 출간하면서 학계와 지역사회의 뜨거운 관심을 받고 있다. 그가 주장하는 인천해저상도시는 인천 내항 바다 60만평에 38개의 스마트 빌딩과 섬들이 해저 3~4층, 해상 9~11층 규모로 지어지고, 38개의 건물과 섬들이 해저·해상통로로 연결된다. 행정, 주거, 쇼핑, 생산, 교육, 스포츠 등 경제문화 활동이 바닷속과 해상에서 다양하게 이루어지는 인구 5만 명이 사는 도시다. 용어가 인천해저도시에서 인천해저상도시로 바꿨는데, 그는 “2년 반동안 인천해저도시라는 명칭을 사용했는데 일반국민들이 바닷속에서 사는 걸로 착각하여 100년 후 먼 미래의 일로 받아들여져 조속한 프로젝트 추진력 확보가 어려웠다”고 그 이유를 설명했다. 실제 그가 구상하는 인천해저상도시는 하나의 건물이 해수면 아래인 해저에 3층 정도가 들어서고
수도권매립지 종료를 위해 해상매립지 조성이 유효하다는 지적이 나왔다. 박창호(인천항시설관리센터 대표이사) ㈔국제해양경찰학회장은 1일 부산 한국해양대에서 열린 ㈔국제해양경찰학회 동계학술대회에서 이같은 연구결과를 발표했다. 앞서 박 회장은 정공일 한아엔지니어링 사장과 해상매립지 조성 방안을 연구했다. 박 회장은 "수도권매립지로 인한 지역갈등 해소를 위해 한강 하구를 활용한 수도권 쓰레기 처리 방안을 모색했다"며 "연구결과를 통해 해상매립지 조성을 제안한다"고 밝혔다. 그는 "환경부와 경기도, 서울시는 2021년 1월과 5월 두 차례에 걸쳐 수도권매립지의 대체매립지 조성을 위해 지자체 공모를 했지만 전국에서 한 군데도 지원하지 않아 무산됐다"며 "윤석열 대통령과 유정복 인천시장의 공약에 대체부지 마련이 포함돼 있지만 대체매립지 선정이 어려운 상황"이라고 설명했다. 이어 "육지에서 대체매립지 조성이 어렵기 때문에 해상에 매립지를 조성하는 방안을 검토했다"며 "경기만 일원에서 3곳을 검토해 가장 적합한 곳으로 인천 무의도 서남쪽 해상을 꼽았다"고 전했다. 박 회장은 무의도 서남쪽 해상과 함께 강화도 남쪽 해상, 영흥도 남쪽 해상 등 3곳을 검토했다. 이 중 무의도 서
HD한국조선해양은 최근 유럽 소재 선사와 4억 3240만 달러 규모의 초대형 암모니아운반선(VLAC) 4척에 대한 건조계약을 체결했다고 1일 밝혔다. 이번 수주한 선박은 전남 영암의 현대삼호중공업에서 건조, 2027년 하반기까지 순차적으로 선주사에 인도할 예정이다. 이로써 HD한국조선해양은 올해 전 세계에서 발주된 총 38척의 초대형 LPG·암모니아 운반선 중 약 61%에 해당하는 23척을 수주하게 됐다. 암모니아는 연소 시 이산화탄소를 전혀 배출하지 않는 차세대 친환경 연료로 주목받고 있어, 이를 실어나를 수 있는 선박에 대한 수요가 점차 증가하고 있다. HD한국조선해양은 지난 2021년 업계 최초로 암모니아 연료공급시스템 개발에 성공했으며, 올해 9월 ‘가스텍 2023’에서는 암모니아 이중연료추진 시스템과 암모니아 벙커링선 등에 대한 기본인증(AIP)을 획득했다. HD한국조선해양 관계자는 "풍부한 가스선 건조 경험과 앞선 기술력을 바탕으로 암모니아 운반선 수주에 연이어 성공하고 있다"며 "고품질의 선박을 성공적으로 인도해 고객만족도를 제고해 나갈 것"이라고 밝혔다.
한 여권 관계자가 "윤석렬 정부의 2대 장관에게는 글로벌 외교협상력 및 마케팅 능력이 중요할 것"이라고 언급한 것이 해양수산계에 파장. 이 발언은 그러나 부산엑스포 유치 참패 이후 변화된 대통령실의 기류를 반영하는 것으로, 굳이 해양수산부에 국한된 것이라기 보다는 윤석렬 정부 2대 장관 전체에 해당하는 것으로 풀이. 이런 상황 속에 국제해사기구(IMO) 사무총장 퇴임을 앞둔 임기택 사무총장에게도 장관직 의사타진이 있었으나 임 총장이 자신의 나이와 경력에 맞지않다며 고사한 것으로 알려져. 그러면서 글로벌 시장 마케팅 능력이 탁월한 것으로 알려진 이형철 한국선급(KR)회장에게 관심이 집중. 이 회장도 KR 경영만 해도 벅차다는 입장이어서 장관 후보 선정은 원점으로 빠꾸. 하지만 아무래도 글로벌 외교력과 마케팅 능력이 선정에 영향을 미치지 않겠느냐는 소리 나와.
발틱국제해운거래소(Bimco)는 산유량 추가 감산 우려와 가격 인상에도 불구하고 장거리 운송 증가와 신조선 공급 부족으로 유조선 시황이 적어도 앞으로 2년간은 좋을 것으로 내다봤다. Bimco의 4분기 시황전망에 따르면 유조선 시장은 내년에 6%, 2025년 3%까지 성장할 전망이다. 부문별로 석유화학제품운반선 시장은 내년에도 비슷한 규모로 성장할 것으로 예상되나 2025년에는 더티 원유에 비해 0.5%포인트 낮을 것으로 전망됐다. 공급은 미국과 가이아나, 브라질에서 추가 수출이 이뤄지고 아시아에서 새 정유시설이 가동되면서 톤마일이 증가할 것으로 분석됐다. Bimco의 해운시황 수석애널리스트인 닐스 라스무센(Niels Rasmussen)은 보고서를 통해 "파나마 운하를 통과하는 운송 횟수가 제한되어 있는 한 항해거리는 더 늘어날 수 밖에 없다"고 지적했다. Bimco는 주요 Opec+ 회원국인 사우디아라비아와 러시아의 감산으로 인해 올해 하반기 공급이 수요에 비해 적어 글로벌 재고는 감소했다고 지적했다. 그러나 사우디와 러시아의 감산이 종료되면 내년에 공급 과잉이 발생하고 재고가 다시 늘어나 유조선 시장이 활성화될 것으로 내다봤다. 라스무센 애널리스트는 “원