한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)은 오는 20일부터 23일까지 서울신라호텔에서 열리는 ‘2025 한국해사주간’에 참여해, 국제해사기구(IMO)의 국제협력 사업인 ‘IMO SMART-C 프로그램’과 ‘중소선박 안전기술 포럼’을 운영한다고 17일 밝혔다. 공단은 한국해사주간의 원활한 운영을 위해, 해양수산부가 주관하는 기획·운영위원회 간사기관으로서 행사 운영계획을 수립하는 등 다양한 활동에 참여하고 있다. 지난 2007년부터 매년 열리는 ‘한국해사주간’은 해양수산부의 대표 국제행사로, 해운·항만·안전 등 해사 분야 주요 현안을 논의하기 위해 국내외 전문가들이 한자리에 모인다. 올해는 ‘변화의 시작: 새로운 기회, 새로운 바다(The Beginning of Change: New Opportunities, New Oceans)’라는 주제로 해운 탈탄소와 북극항로의 운항 안전 등을 다루는 고위급 대담을 비롯해, 한국해양교통안전공단, 한국해양수산개발원 등 관계기관이 주관하는 15개 주요행사가 개최될 예정이다. 공단은 개도국의 해사 역량 강화와 중소형 선박의 안전기술 발전을 목표로 IMO 국제협력 사업인 ‘IMO SMART-C 프로그램’과 ‘중소선박 안전기
프랑스 선사 CMA CGM이 러시아 발트해의 관문인 상트페테르부르크 항로에 대한 정기 컨테이너 서비스를 2022년 이후 처음으로 재개할 예정이다. 러시아의 우크라이나 침공 이후 대부분의 글로벌 선사가 러시아 항로를 중단한 가운데 이뤄진 결정이다. 알파라이너(Alphaliner)에 따르면 CMA CGM은 자사의 핀란드익스프레스(FLX)서비스에 상트페테르부르크항 기항을 추가했다. 이 서비스는 브레머하펜, 함부르크, 코트카, 헬싱키, 탈린, 그단스크를 순환하는 항로다. 1,436TEU급 ‘North’호가 오는 11월 17일 상트페테르부르크에 처음으로 입항할 예정이다. eeSea 정기선 데이터베이스에는 아직 상트페테르부르크 기항이 반영되지 않았지만, CMA CGM은 최근 해당 노선에 2,100TEU급 ‘Tivoli’호와 ‘Mermaid’호를 투입하며 수요 증가에 대비하고 있는 것으로 알려졌다. 프랑스 매체 Mediapart는 "CMA CGM 임원들이 지난 9월 중순 상트페테르부르크를 방문해 러시아 항로 복귀를 위한 협의를 진행했다"고 보도했다. 전쟁 이전 러시아 수입 컨테이너는 주로 로테르담과 함부르크를 경유해 피더선으로 환적됐으나, 2022년 이후 발트해 관문 물
국제해사기구(IMO)가 추진 중인 ‘넷제로 프레임워크(Net-Zero Framework, NZF)’의 채택 여부를 둘러싸고 회원국 간 정치적 갈등이 격화하면서 최종 투표가 연기될 가능성이 제기된다. 소식통들에 따르면 16일 현재 IMO 회원국 중 일부는 NZF 채택에 반대하거나 기권할 의사를 밝히고 있으며, 이들 국가의 선복량을 합산하면 전 세계 해운 톤수의 절반 이상에 달하는 것으로 알려졌다. 특히 그리스, 몰타, 키프로스 등은 투표가 강행될 경우 기권할 준비가 되어 있으며, 미국은 NZF 채택 시 보복 조치를 연일 경고하고 있다. NZF는 해운 부문의 탈탄소화를 위한 글로벌 기준을 마련하고자 하는 IMO의 핵심 정책으로, 탄소 배출 감축 목표와 함께 관련 규제 및 지원 기제를 포함하고 있다. 그러나 일부 회원국은 해당 프레임워크가 자국 해운 산업에 불리하게 작용할 수 있다는 이유로 반대 입장을 고수하고 있다. 이번 사안은 IMO 내에서의 정치적 균열을 여실히 드러내고 있으며, 프레임워크 채택 여부가 향후 국제 해운 규제의 방향성을 결정짓는 중대한 분수령이 될 것으로 보인다. 만약 투표가 연기된다면, IMO의 기후 리더십에 대한 국제적 신뢰도 역시 타격을
영국의 로이드선급(Lloyd’s Register)이 해양 산업의 탈탄소화를 위한 대안으로 원자력 기술을 상선에 도입하기 위한 첫 종합 로드맵을 발표했다. 이번 지침은 국제해사기구(IMO)와 국제원자력기구(IAEA) 등 주요 규제 기관과의 협력을 통해 규제 격차를 해소하는 것을 골자로 하고 있다. 로이드선급은 원자력 경영컨설팅업체인 GNSP(Global Nuclear Security Partners) 및 보험업체 NorthStandard와 공동으로 이번 지침을 개발했으며, 소형 모듈형원자로(SMR) 등 첨단기술을 해양 자산에 통합하기 위한 실질적인 단계들을 제시했다. 로드맵에는 규제, 기술, 운영, 재무적 요구사항이 포함됐으며, 원자력 기술의 해양 적용을 위한 안전 분류, 환경영향 평가, 구조적 무결성, 원자력 안전사례 개발 등이 주요 항목으로 다뤄졌다. 특히 이번 로드맵은 물리적·사이버 보안시스템, 내부자 위협 완화 등 보안 조치까지 포괄적으로 다루고 있으며, IMO 및 IAEA의 역할을 명확히 하면서 해양 및 원자력 표준 간의 조화 필요성을 강조했다. 로이드선급의 글로벌 Power to X 이사인 마크 티핑(Mark Tipping)은 “원자력에너지는 해양산
도널드 트럼프 미국 대통령이 국제해사기구(IMO)의 넷제로 프레임워크(Net-Zero Framework) 채택을 앞두고 각국에 반대표를 촉구했다. 그는 이번 조치를 “미국 소비자에 대한 위협”으로 규정하고, 지지국에 대해 경제적 보복을 경고했다. 트럼프 대통령은 자신의 SNS 트루스소셜(Truth Social)을 통해 “미국은 해운에 대한 글로벌 녹색 사기세를 지지하지 않을 것이며, 어떤 방식으로도 이를 준수하지 않을 것”이라고 밝히면서 런던에서 열리는 IMO 임시총회에서 반대표를 던질 것을 회원국들에게 요구했다. IMO가 논의 중인 넷제로 프레임워크는 국제 해운 부문에 탄소 가격 책정 체제를 도입하는 것으로, 해양연료 집약도 기준 강화, 저탄소 보상, 인프라 및 전환 지원을 위한 IMO 탄소기금 조성 등이 포함된다. 이 프레임워크는 2027년 시행을 목표로 하며, 연간 100억~120억 달러의 기금을 창출할 것으로 예상된다. 미국 행정부는 이 제안이 “세계 경제에 중대한 위험”을 초래하며, “징벌적이고 역진적인 글로벌 조세 제도”라고 비판했다. 이에 따라 미국은 지지국에 대해 항만 수수료 인상, 비자 제한, 선박 입항 차단, 정부 계약 배제 등 다양한 대응
미국 무역대표부(USTR)가 중국에서 건조되거나 중국 소유·운항 선박에 대해 새로운 항만 수수료를 부과하면서, 이번 주 LA항에 입항한 중국산 선박이 단 한 척에 그친 것으로 나타났다. LA항만청의 진 세로카(Gene Seroka) 전무 월간 브리핑에서 “14일부터 발효된 USTR 301 요금의 영향으로, 이번 주 LA항에 입항한 중국 건조 선박은 단 한 척뿐”이라며 “이는 평소 중국 관련 선박 비중이 약 20%에 달하는 것과 비교해 현저히 낮은 수치”라고 밝혔다. 항만 관제탑 자료에 따르면 12일부터 18일까지 LA항에는 총 22척의 선박이 입항할 예정이며, 이 중 중국에서 건조된 선박은 단 1척으로 전체의 4.5%에 불과하다. 2024년 중국산 선박이 차지한 평균치는 20%였다. 새롭게 부과된 수수료는 중국 소유·운항 선박의 경우 순톤수(NT)당 50달러에서 2028년까지 140달러로 인상되며, 중국산 선박은 NT당 18달러 또는 컨테이너당 120달러에서 시작해 2028년에는 각각 33달러, 250달러로 인상된다. 단, 선박당 연간 5회까지만 부과된다. 이번 조치는 미중 무역 갈등의 일환으로, 중국산 가구, 대형 트럭, 특허 의약품, 주방 비품 등 다양한
홍콩에 본사를 둔 벌크선 운영선사 퍼시픽 베이슨(Pacific Basin Shipping)이 미국의 새 항만 수수료 규정에 대응하기 위해 선단의 절반을 싱가포르로 이전하기로 결정했다. 이번 조치는 미국 항만비 규정에 따른 재정적 부담을 줄이기 위한 전략적 대응으로 풀이된다. 퍼시픽 베이슨은 자사 선박들 중 절반을 싱가포르 법인 소유로 전환하고, 해당 선박에 싱가포르 국기를 부착할 계획이라고 밝혔다. 퍼시픽 베이슨이 소유한 선대의 대부분에 현재 홍콩 깃발이 붙어 있으며, 선박의 약 1/3이 중국에서 건조됐다. 이 회사의 이사들 중 중국, 홍콩 또는 마카오 거주자는 25% 미만인 것으로 알려졌다. 퍼시픽 베이슨은 “싱가포르 이전은 미국에서의 항만비용 노출을 줄이기 위한 조치”라며 “법적 한도내에서 선단을 재편성할 것”이라고 밝혔다.
제주와 중국 칭다오를 잇는 첫 국제 컨테이너선 정기항로가 공식 개통됐다. 제주항이 무역항으로 지정된 후 57년 만에 처음 개설된 해상 국제직항로 취항이다. 제주도는 산둥항만장비그룹이 맞춤 제작한 컨테이너선 ‘SMC 르자오’호가 16일 칭다오 국제크루즈부두에서 취항식과 함께 첫 운항을 시작했다고 밝혔다. 이 선박은 길이 118m, 폭 20.8m로, 712TEU 적재 능력을 갖췄으며 연 52회 운항을 계획하고 있다. 또한 냉동 콘센트 109개를 보유해 신선식품과 냉장화물 운송에 적합하다. 새 항로는 매주 월요일 칭다오를 출발해 수요일 제주에 도착하고, 토요일 다시 칭다오로 복귀하는 일정으로 운영된다. 첫 항차에는 페트칩, 가구, 기계장비 등 약 40TEU가 제주로 수입된다. 취항식에는 오영훈 지사를 비롯한 제주도와 제주테크노파크, 제주상공회의소 등 제주 방문단과 린우 산둥성 서기, 정짠릉 칭다오시 서기, 훠고우웬 산둥항구그룹 대표, 류창수 주칭다오대한민국총영사 등 중국 측 주요 인사 100여 명이 참석했다. 오 지사는 축사에서 “대한민국의 변방이 아닌 대한민국의 미래를 선도하는 제주가 세계로 나아가는 기회를 갖게 됐다”며 “제주와 칭다오 항로의 연결은 양 지역의
사우디아라비아 국영 선사 바흐리(Bahri)가 S-Oil과 10년 장기 원유운송계약을 체결하며, VLCC 선단의 전략적 활용도를 대폭 강화한다. 이번 계약은 중동 걸프 및 홍해에서 울산항까지 원유를 운송하는 것이 골자다. 바흐리는 이를 “최근 역사상 가장 중요한 상업적 계약 중 하나”라고 평가했다. 바흐리는 이번 계약을 통해 전체 VLCC 선단의 최대 10%를 장기운송에 투입할 수 있게 되었으며, 예측가능한 수익원 확보와 글로벌 해운 시장의 변동성에 대한 대응력을 높일 수 있게 됐다고 밝혔다. 바흐리는 현재 50척의 VLCC를 보유하고 있으며, 세계 최대 규모의 원유운송선사 중 하나로 꼽힌다. 이번 계약은 바흐리와 S-Oil 간의 20년 파트너십을 재확인하는 계기로, 양사는 사우디와 한국 간 에너지 협력을 강화해왔다. 바흐리 CEO 아흐메드 알리 알수바이(Ahmed Ali Al-Subaey)는 “이번 계약은 선단 활용도를 높이고 주요 무역 통로에서 고용을 확장하며, 글로벌 에너지공급망을 지원하는 세계적 수준의 운송 솔루션을 제공할 것”이라고 말했다.
국제선박투자운용(Kmarin)이 영국 석유메이저 BP와의 10년 장기용선계약 종료에 따라 현대식 아프라막스급 유조선 3척을 시장에 매물로 내놓았다. 이번 매각을 통해 Kmarin은 최대 1억 3,500만 달러의 수익을 올릴 것으로 전망된다. 시장 관계자들에 따르면 매각대상 선박은 2016년 건조된 10만 9,500~10만 9,700dwt 아프라막스급 유조선들이다. 선명은 각각 ‘Kmarin Reliance호’, ‘Kmarin Respect호’, ‘Kmarin Renown호’다. 이들 선박은 BP와의 장기계약 종료 이후 상당한 구매자들로부터 관심을 받고 있으며, 현재 복수의 잠재적 인수자가 입찰에 참여 중인 것으로 알려졌다. 이에 따라 매각 가격이 시장 기대치를 상회할 가능성이 제기된다.
주소 : (07413) 서울특별시 영등포구 대림로 29길 13, 808호(대림동, 쌍용플래티넘-S)
등록번호 : 서울 아55139 | 등록일 : 2023년 10월 26일 | 발행인 : 이주환 | 편집인 : 이주환 | 전화번호 : 02-835-7003
Copyright @해양통신 Corp. All rights reserved.
UPDATE: 2026년 01월 12일 06시 39분
