전체 선박의 41%에 한개 이상의 에너지절감장치가 설치됐다. 클락슨(Clarksons)과 DNV의 대체연료인사이트 플랫폼에 따르면 100gt급 이상 선박 11만 2,700척 중 41%가 최소한 한개 이상의 에너지절감장치를 설치했다. 2020년만해도 이 비율은 28%였다. 클락슨은 "이는 매일 8척의 선박에 하나 이상의 에너지절감장치가 장착돼 왔다는 의미"라고 밝혔다. 클락슨의 지난 5월 데이터에 의하면 운항 중이거나 발주된 선박에서 방향타와 프로펠러 주변의 부속품이 가장 많이 선택됐다. 고무 벌브가 5,443건으로 에너지절감기술 목록에서 1위를 차지했고, 그 뒤를 이어 프리 스월 스테이터 3,654건, 프로펠러 덕트 3,508건, 프로펠러 보스 캡핀 2,988건으로 각각 나타났다. 풍력추진시스템은 70척에 설치됐으며, 발주된 선박은 79척이다. 반면 선체 아래에 공기윤활시스템을 갖춘 선박은 283척이며, 발주 선박은 349척으로 집계됐다. 또 현재 82척의 선박에 보조배터리가 장착돼 있다. 보조배터리 장착 선박의 오더북은 73척이다. 현재 LNG를 추진연료로 사용하는 선박은 1,372척, LNG 사용가능 선박은 573척으로 각각 집계됐다. 클락슨은 이를 전
올해 북극항로(NSR) 개장이 5월 말에도 해빙들이 녹지 않으면서 예년보다 늦어지고 있다. 선박들의 출항 채비는 이미 끝났다. 러시아 북극항로관리국은 올해 이미 200척 이상의 선박이 북극항로를 통항 허가를 받았다고 밝혔다. 대부분이 쇄빙 화물선들이지만, 일반 가스운반선 6척도 포함됐다. 특히 많은 것은 노바텍(Novatek)이 운영하는 '야말(Yamal) LNG 프로젝트'에서 생산된 LNG를 실어나를 'Arc7급' LNG운반선들이다. 최근 몇 년 동안 가스운반선들은 5월 말부터 북극항로를 통해 LNG를 실어날랐지만 올해는 해빙 면적이 좀체 줄어들지 않고 있다. 데이터제공업체인 아이클란트에너지(Eikland Energy AS)의 셸 아이클란트 전무는 "북극항로 동쪽의 아시아로 통하는 해역이 여전히 비정상적으로 얼음에 뒤덮여 있다"고 전했다. 한편 서방에서 주목하는 것은 제재 대상에 오른 LNG선들이다. 소식통들에 따르면 최소 6척 이상의 '그림자 함대' LNG운반선이 러시아 당국의 북극항로 운항 허가를 받았다. 'Arctic Metagas호', 'Arctic Mulan호', 'Iris호', 'Buran호', 'Voskhod호', 'Zarya호' 등이다. .
백악관이 '무역확장법 232조'를 만지작거리고 있다. 미 연방국제통상법원 재판부가 지난 28일 국제비상경제권한법(IEEPA)에 근거한 트럼프 대통령의 상호관세를 무효라며 발효를 중지하는 결정을 내린 데 따른 것이다. 로펌 홀랜드&나이트(Holland & Knight)의 파트너이자 전직 연방정부 통상담당관인 패트릭 차일드리스는 "트럼프 행정부가 다른 법적 근거에 의존해 관세를 재부과할 수 있다"면서 "정부가 모색할 수 있는 더 명확한 방안은 (무역법 301조보다는) 무역확장법 232조일 것"이라고 말했다. 무역확장법 232조는 하워드 루트닉이 이끄는 상무부에서 담당하고 국가안보 정당화에 초점을 둔 법안이다. 문제는 IEEPA에 비해 효율성이 떨어진다는 것이다. 차일드리스는 "무역법 301조와 마찬가지로 무역확장법 232조는 IEEPA에 비해 훨씬 더 많은 절차, 시간, 심의가 필요하다"면서 "IEEPA에 근거해 관세를 도입했을 때보다 훨씬 더 오랜시간이 소요될 것"이라고 지적했다. 이어 그는 'IEEPA 관세는 우리가 이미 보았듯이 적용되었다가 거의 즉시 해제될 수도 있지만 232조는 다르다"고 덧붙였다. 232조를 적용할 경우 상무부가 반드시
팬오션(Pan Ocean)이 5년 만에 VLCC를 신조 발주한다. 팬오션은 30일 한국거래소 공시를 통해 총 3505억 원(약 2억 5400만 달러)을 투자해 VLCC 2척을 발주할 계획이라고 밝혔다. 척당 신조가가 1억 2700만 달러(약 1757억 원)로, LNG나 암모니아를 연료로 쓸 수 있는 친환경 선박이다. 인도 예정 시기는 .2028년 상반기다. 팬오션은 수주 조선소를 밝히지 않았지만, 소식통들은 이 선박들이 HD현대중공업에서 건조될 것이라고 전했다. 팬오션의 VLCC 발주는 2020년 이후 5년 만이다. 팬오션은 당시 대우조선해양(현 한화오션)에 30만 dwt급 VLCC 2척을 발주한 것이 마지막이었다. 국내 해운업계는 해운 호황에도 신조 발주를 주저해왔다. 신조선가가 고공비행을 한 탓이다. 업계의 한 관계자는 "팬오션의 이번 VLCC 신조 발주가 K-해운의 '발주 봇물'에 신호탄이 될 지 주목된다"고 말했다.
상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 일주일 새 30% 폭등했다. 역대 두번째에 해당하는 높은 상승률이다. 최고 상승률은 희망봉 우회 운항이 시작된 2023년 12월 마지막 주에 504포인트 상승하면서 기록됐다. 30일 중국 상하이해운거래소(SSE)에 따르면 SCFI는 이날 기준 2072.71을 기록했다. 1주일 전(1586.12)보다 31% 상승했다. 지중해로 가는 운임은 TEU당 3061달러로 전주(2328달러) 대비 32% 올랐다. 상승의 견인차는 태평양 항로였다. 롱비치, 로스앤젤레스 등 미주 서안으로의 운임은 FEU당 5172달러로 일주일 새 58% 폭등했다. 뉴욕, 서배너 등 동안으로 가는 운임은 같은 기간 46% 상승했다. SCFI가 2000을 넘은 것은 지난 1월 후 넉 달 만이다. 당시 도널드 트럼프 미국 대통령이 당선되면서 ‘밀어내기’ 수출이 급증해 SCFI가 2000대를 유지했다. 드류리(Drewry)의 세계컨테이너지수(WCI)도 태평양 항로에서 두자릿수 상승률을 기록했다. WCI는 상하이-LA 노선에서 전주 대비 17% 상승해 FEU당 3,788달러에, 상하이-뉴욕 노선은 전주 대비 14% 올라 FEU당 5,172달러에 각각 마감됐다. WC
프랑스 CMA CGM이 글로벌 메이저 컨테이너선사들 중 처음으로 홍해 항로에 복귀할 전망이다. 소식통들에 따르면 CMA CGM은 6월 중순부터 'Med Express서비스(MEDEX)'를 수에즈 항로로 전환할 예정이다. 선박 일정 데이터에 따르면 MEDEX의 1만 6,000TEU급 'CMA CGM Jules Verne호' 출항 예정일은 6월 21일이다. 하지만 업계 소식통들은 6월 7일 인도 나바쉐바항을 출항해 6월 28일 수에즈 운하를 통과하게 되는 'CMA CGM Pelleas호'가 최초로 복귀하는 컨테이너선이 되며, 7월에 CMA CGM 선박 2척이 추가로 운항을 할 것이라고 전하고 있다. 한편 후티 반군은 29일 "더 이상 홍해를 통과하는 상선을 표적으로 삼지 않을 것"이라면서 "이스라엘의 하이파항에 입항하는 선박만 공격의 대상"이라고 밝혔다. 후티 반군은 이를 "하이파항에 기항하지 않고 홍해를 통과하는 선박은 표적으로 삼지 않는다는 것"이라고 부연했다.
HD현대의 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양은 최근 오세아니아 소재 선사와 컨테이너선 2척 건조 계약을 체결했다고 30일 밝혔다. 총 수주금액은 3868억 원이다. HD현대삼호에서 건조해 2028년 상반기까지 순차 인도할 예정이다. 업계 소식통들은 발주 선사가 그리스 해운재벌 에반젤로스 마리나키스(Evangelos Marinakis)의 캐피탈 마리타임(Capital Maritime)이라고 전했다. 선박 규모는 8,800TEU급이며, LNG 이중연료추진 컨테이너선으로 알려졌다. HD한국조선해양은 이번 수주를 포함해 올해 총 69억8천만달러(57척)를 수주해 연간 수주 목표(180억5천만달러)의 38.7％를 달성했다. 선종별로는 액화천연가스(LNG) 운반선 1척, LNG 벙커링선 6척, 액화석유가스(LPG)·암모니아 운반선 6척, 에탄 운반선 2척, 컨테이너선 36척, 탱커 6척을 수주했다.
미국 연방 항소법원은 29일(현지시간) 1심 법원에 의해 제동이 걸린 도널드 트럼프 대통령의 상호관세 조처를 항소심 심리 기간 일시 복원하기로 결정했다. 이날 워싱턴DC의 항소법원은 1심 재판부인 연방국제통상법원이 전날 트럼프 대통령의 상호관세 등을 무효로 하는 판결의 집행을 일시 중단하라는 명령을 내렸다. 이는 트럼프 행정부가 1심 재판부의 판결에 불복해 긴급 제출한 '판결 효력 정지' 요청을 받아들인 것이다. 항소법원은 이러한 명령을 내리면서 의견이나 이유를 밝히지는 않았다. 이에 따라 트럼프 행정부는 항소심 판결이 나올 때까지 관세를 계속 부과할 수 있게 됐다. 연방국제통상법원은 트럼프 대통령이 합성마약 펜타닐 대응과 관련해 캐나다·멕시코·중국에 부과한 10∼25%의 관세와 지난달 2일 발표한 사실상 전 세계 모든 국가를 상대로 한 상호관세를 막아달라는 원고인단의 청구를 인용하며 해당 관세들을 무효로 하고, 관세 시행을 금지한다고 결정했다. 1심 법원에 의해 제동이 걸린 관세는 모두 국제비상경제권한법(IEEPA)에 근거해 부과된 것으로, 법원은 트럼프 대통령이 IEEPA에 의해 전 세계 모든 국가의 상품에 관세를 부과할 무제한적 권한을 위임받았다고 볼
미국 연방국제통상법원이 28일 도널드 트럼프 대통령의 무분별한 관세 정책에 제동을 걸면서 이것이 해운업에 미칠 파장에 관심이 쏠린다. 해운업계는 법원의 판결이 약 18개국과 진행 중이던 무역 협상에 큰 영향을 미칠 것은 분명하지만 이것이 해운업에 어떤 결과를 도출할지는 미지수라며 한마디로 "더 혼란스럽다"는 반응이다. 해운시황 분석업체인 제네타(Xeneta)는 "글로벌 공급망에 혼란의 시대가 도래할 수 있음을 예고하는 것일 수 있다"고 지적했다. ■맛이 간 국제비상경제권한법(IEEPA) 트럼프 대통령은 국제비상경제권한법(IEEPA)이라는 1977년 제정된 ‘해묵은’ 법률을 근거로 지난 4월 교역국에 10%의 기본관세를 시행하며 동시에 ‘최악의 침해국’으로 간주된 60여개국엔 1~40%에 달하는 고율의 상호관세를 부과하겠다고 발표했다. 캐나다와 멕시코, 중국에는 이들 국가가 미국으로 펜타닐을 들여오는 데 책임이 있다며 별도의 관세(25%, 중국엔 20%)를 매기기도 했다. IEEPA는 본래 제재나 수출입 금지 등 금융 거래 통제 목적의 법률로, 관세 부과는 법에 명시돼 있지 않다. 그럼에도 불구하고 트럼프는 해당 법을 활용해 광범위한 관세 조치를 단행했다. 하
전국해상선원노동조합연맹(이하 선원노련, 위원장 박성용) 소속 선원조합원들이 제21대 대통령 선거 선상투표에 참여해 소중한 한 표를 행사했다. 이번 선상투표는 현지 선박위치의 날짜를 기준으로 26일(월)부터 29일(목)까지 4일간 진행했다. 이번 선거에서는 한국 국민이 선장을 맡고 있는 외항상선 및 원양어선 등 454척의 선박에 승선한 유권자 3051명이 투표대상이다. 선원들은 선박 내에 설치된 투표소에서 선장과 입회인의 참관 아래 투표를 진행했으며, 기표 부분이 봉합된 ‘쉴드팩스’ 방식을 통해 투표지를 주민등록지 관할 선관위로 직접 전송했다. 투표지 원본은 국내에 도착 후 입항예정지 관할 시·도 선관위로 직접 또는 우편으로 제출하게 된다. 선원노련 박성용 위원장은 “어려운 여건 속에서도 투표에 참여해 주신 선원 조합원들에게 진심으로 감사드린다”며, “선상투표가 선원들의 민주주의 참여를 확대하는 중요한 기회가 되기를 바라며, 현재 대선과 총선에만 해당되는 선상투표가 보궐 선거 및 지방선거로도 확대되고, 또 국외뿐 아니라 국내항을 운항하는 선원들에게도 적용될 수 있도록 제도개선에 힘쓰겠다”라고 강조했다. 한편, 2012년 전까지만 해도 선원들은 투표 당일 승선하
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