HD현대의 막내인 현대삼호중공업이 머스크(Maersk)로부터 1조2000억원 규모의 초대형 암모니아 운반선(VLAC) 8척 수주를 눈앞에 두고 있다. 31일 업계에 따르면 현대삼호중공업은 덴마크 선사 머스크와 약 9만3000㎥급 VLAC 4척을 건조하기 위한 의향서(LOI)를 체결했다. 이번 거래에는 확정 물량 4척과 옵션분 4척이 포함됐다. 4척의 확정 선박은 2027년까지 분기당 1척의 비율로 인도될 예정이며, 옵션 물량은 2028년에 납기된다. LOI는 수주 전 단계다. 통상 선주사는 발주 전 조선소와 LOI를 먼저 체결하고, 큰 상황 변화가 없으면 최종 계약을 하게 된다. VLAC의 선가는 척당 최대 1억1200만 달러(약 1509억원)로 최대 8척을 모두 수주할 경우 1조2000억원을 수주하게 된다. 4척의 확정 수주가는 6000억원이다. 영국의 조선·해운시황 분석기관 클락슨 리서치에 따르면 HD한국조선해양은 지난 9월 기준 올해 발주된 27척의 초대형 LPG·암모니아 운반선 가운데 70%가 넘는 19척을 수주했다. HD현대중공업은 지난 9월에도 싱가포르 EPS, 그리스 캐피탈(CAPITAL)와 8만8000㎥급 VLAC 4척에 대한 건조계약을 체결했
해양수산부는 전남 여수 국동항 안전사고 예방과 어항 이용성 향상을 위해 추진하는 '국동항 건설공사'가 31일 기획재정부 예비타당성 조사를 통과했다고 밝혔다. 국동항은 항 조성 면적, 재적어선 수, 위판량 등이 국내 최대 규모로 우리나라를 대표하는 어항이다. 그러나, 그간 어항시설이 부족해 각종 안전사고로부터 생명과 재산 피해를 위협받아왔다. 선박을 댈 공간이 부족해 여러 척의 어선이 좁은 공간에 붙게 되면서 작은 화재가 대형 화재로 번질 우려가 있고, 특히 소형어선의 경우에는 부두가 배보다 한참 높아 사람이 타고 어획물을 내리는 과정에서 안전사고가 발생할 가능성이 큰 상황이다. 이에, 해양수산부는 1415억원을 투입해 국동항에 소형선 부두 780m, 부잔교(접안시설) 12곳(1209m), 돌제식부두 220m, 방파제 100m, 파제제 470m 등을 조성할 예정이다. 이를 통해 어항시설이 개선되면 어항 이용자의 안전이 강화되는 것은 물론, 어획물의 신속한 하역과 그를 통한 신선도 향상 등 여수지역 수산물의 경쟁력 강화에도 기여할 수 있을 것으로 기대된다. 조승환 해양수산부 장관은 "예비타당성조사가 통과됨에 따라 일정에 맞춰 공사를 차질 없이 추진해 나갈 것"이
물동량 증가 등에 대비하기 위한 ‘부산항 신항 송도 개발 사업’이 예비타당성(예타) 조사를 통과해 본격적인 추진 발판을 마련했다. 부산 해운대구 센텀2지구 도시첨단산업단지에 진입 도로를 건설하는 프로젝트는 예타 대상 사업으로 선정됐다. 기획재정부는 31일 김완섭 2차관 주재로 제5차 재정사업평가위원회를 열어 이같이 결정했다고 밝혔다. 해양수산부가 추진하는 부산항 신항 송도 개발 사업은 예타 문턱을 넘었다. 지난해 8월 예타 대상 사업으로 선정된 이후 14개월 만이다. 이 사업은 선박 대형화 및 물동량 증가에 대비하기 위한 것이다. 신항에 인접한 송도섬을 제거(석재 432만㎥·토사 742만㎥)하고 해당 부지(서컨테이너부두)에 신항 항만시설을 추가로 조성(26만9000㎡ 규모)해 서컨테이너 부두를 확장하게 된다. 송도 제거에 따라 발생하는 석재를 신항 서쪽 진해신항 개발 공사에 적기 공급하기 위한 목적도 있다. 총사업비는 2063억 원, 사업 기간은 내년부터 2028년까지다. 기재부는 “진해신항 부지 매립을 촉진하고 항만 부지를 추가로 확보함으로써 향후 물동량 증가에 대응할 수 있게 될 전망”이라며 “항만 운영의 효율성도 높아질 것으로 기대된다”고 밝혔다.
부산을 글로벌 해양금융 중심지로 육성하기 위해 국내외 해양금융 전문가들이 모여 발전방안을 모색하는 '2023 부산 해양·금융 위크'가 31일 부산 파라다이스 호텔에서 개막해 사흘간의 일정에 들어갔다. 부산시와 부산국제금융진흥원 등이 공동 주최하는 '2023 부산 해양·금융 위크'는 금융감독원(FSS)의 부산해양금융컨벤션, 한국해양진흥공사(KOBC)의 마리타임 콘퍼런스, 마린머니의 한국선박금융포럼으로 나눠 진행된다. 첫날 개막식과 함께 열린 부산해양금융컨벤션에서는 '해양금융의 시황과 대응방향', '해양금융과 부산 금융중심지의 미래' 등을 주제로 전문가의 토론이 펼쳐졌다. 둘째 날 마리타임 콘퍼런스는 금융세션과 시황세션으로 나눠 해운산업과 선박금융의 현재와 미래를 논한다. 마지막 날 한국선박금융포럼에서는 선박 시장과 관련해 탈탄소화, 대체 연료 개발 등 국제적인 이슈와 국내외 옵션·선물 등 파생상품을 해양금융에 활용하는 방안을 모색하고 중·장기적인 동력 확보 방향이 제시될 예정이다. 이명호 부산국제금융진흥원장은 "국내외 해양·금융 유관 기관들이 주축이 돼 부산에 특화된 해양금융 행사를 개최하고 해양금융의 미래 방향을 논의함으로써 국제금융도시 부산의 역량 제고에
조승환 해양수산부 장관이 국내 최대 해운업체 HMM 민영화와 관련해 “해운업 특성상 공공기관이 하기에는 부적합한 업종”이라며 기존 입장을 재확인했다. 조 장관은 그간 여러 차례 HMM 민영화 의지를 밝혀왔다. 조 장관은 지난 30일 기자간담회에서 HMM 민영화에 대한 질문에 “오너경영 체제 내지는 오너의 절대적 신념·신임을 받는 전문경영체제 하에서 하는 게 해운업의 경영 특성”이라며 “민영화 의지에는 틀림(변함)이 없다”고 말했다. 이어 조 장관은 “(HMM이) 제대로 된 주인을 찾아야 한다는 생각에 대해선 산업은행이나 한국해양진흥공사나 해수부나 금융위원회나 의견이 다른 것이 전혀 없다”고 덧붙였다. 산은과 해진공은 최근 1조원 규모의 HMM 영구채를 주식으로 전환했다. 통상 영구채를 주식으로 전환하면 주식 가치는 떨어지고, 이는 인수 가격을 산정할 때 가격을 낮추는 요인이 될 수 있다. 조 장관은 또 “본입찰 때는 후보 기업의 재무·경영 능력을 종합적으로 평가할 것”이라며 “인수자의 해운 산업에 대한 이해도나 (HMM을) 어떻게 발전시켜나갈 것이냐 하는 계획도 평가 기준으로 마련하고 있다”고 설명했다.
상하이발컨테이너운임지수(SCFI)가 6주만에 1,000선을 회복했다. 상하이해운거래소가 27일 기준 공표한 각 항로별 스팟 컨테이너 운임현황에 따르면 SCFI는 전주대비 94.94포인트(10.3%) 상승한 1,012.60을 기록했다. 항로별로는 유럽행이 전주 대비 TEU당 188달러(32.4%) 상승한 769달러, 지중해행은 112달러(10.1%) 오른 1,221달러를 각각 기록했다. 미주행도 급등세를 나타냈다. 서안행은 전주 대비 FEU당 170달러(9.7%) 상승한 1,916달러, 동안행은 163달러(7.4%) 오른 2,361달러를 기록했다. 이밖에 중동행은 14.4%, 호주/뉴질랜드행 11.7%, 남미행은 12.1% 각각 급등했다.
김준석 한국해양교통안전공단(KOMSA) 이사장(사진)은 선박검사와 선박안전운항에 대해 한단계 높은 시스템적인 대응방안을 도입하겠다고 밝혔다. 김 이사장은 서울 여의도 공단 서울출장소에서 열린 한국해양기자협회 초청 간담회에서 이같이 설명하면서 이를 위해 "우선 해양사고 예방과 종합관리를 위한 해양교통안전정보시스템을 구축하겠다"고 말했다. 그는 오는 6월까지 실시간 교통량 분석, 여객선 입출항시간 예보 등 7종의 서비스를 제공할 예정이라고 덧붙였다. 또 올해 상반기 중 '스마트 선박안전지원센터'를 인천과 목포에 건립하겠다는 계획을 밝혔다. 스마트 선박안전지원센터는 일종의 선박검사장으로 지정·예약을 통해 당일 검사종결이 가능할 것으로 기대된다. '어선건조 지원센터' 구축도 추진된다. 김 이사장은 "매년 국내에서 약 2000척의 어선이 신조되고 있지만 분산된 영세 조선사에서 건조되고 있어 안전관리에 문제가 있는 것이 사실"이라며 "어선건조 지원센터 구축으로 조선사 집적화를 유도하고 체계적 관리·지원을 통해 조선사 경쟁력 및 어선 안전성 향상을 도모하겠다"고 강조했다. 어선건조 지원센터는 전남 고흥에 490억원의 사업비를 들여 오는 2017년까지 건설이 추진되고 있다
현대글로비스는 26일 이사회를 열어 중장기 선대 운영 안정화와 국제 환경규제 강화 대응을 위해 LNG 이중연료 엔진이 장착되는 신조 PCTC 12척을 확보키로 했다고 밝혔다. 현대글로비스는 2조 4922억 원을 투자해 LNG 추진 PCTC 12척을 신조해 20년 장기 용선으로 확보할 계획인데 비밀유지 조항에 따라 발주 선주와 조선 등 세부 용선계약 내용은 공개하지 않았다. 현대글로비스가 이번에 확보하기로 결정한 신조 PCTC 12척은 소형차 기준으로 1만 800대를 선적할 수 있는 1만 800CEU급으로 현재 운항 중이거나 발주된 PCTC중 세계 최대 크기다. 현대글로비스는 “이번 투자는 중장기 선대 운영 안정화를 추구하고 국제 환경규제에 선제대응하기 위해 단행했다”라고 설명했다. 선박 투자는 이사회 결의 시점을 기준으로 최종 투자 만료 선박의 인도 예정시점(2027년 9월)에서 총 투자기간(20년)이 경과한 2047년에 마무리될 예정이다. LNG 이중연료추진 선박은 기존 선박의 주된 연료인 벙커C유와 친환경 연료로 꼽히는 LNG를 모두 쓸 수 있다. 최근 국제해사기구(IMO)는 2050년까지 해운 분야 탄소중립(넷제로)을 달성한다는 온실가스 감축 목표를 채
정부가 내년도 해양수산부 R&D 예산을 대폭 삭감한 것에 해양학계는 "소송을 해서라도 바로 잡겠다"며 분을 삭이지 못하는 모습. 한 관계자는 "진행 중인 4년 또는 5년짜리 용역을 중단하려면 하자나 잘못이 있어야 하는데 그런 것에 대한 지적도 없이 일방적으로 예산 지원을 중단한 것은 또다른 형태의 갑질"이라며 "정부의 R&D 예산 삭감이 올바른지 사법부의 판단을 받아볼 필요가 있다"고 제안. 또다른 관계자는 "윤석렬 대통령의 말 한마디에 중장기 시행계획을 허무는 것이 결코 타당할 수 없을 것"이라며 "대통령의 의중에 이의제기 한번 못하는 현 정부의 시스템에도 큰 문제가 있다"고 지적.
국회 농림축산식품해양수산위원회 위성곤 의원(더불어민주당, 제주서귀포시)이 내년도 해양수산부 R&D 예산을 분석한 결과 정부가 올해 2월 확정한 제2차 해양수산과학기술 육성 기본계획(2023~2027, 이하 기본계획)과 2023년도 해양수산과학기술 육성 시행계획(이하 시행계획)의 4대 전략 12대 추진과제에 해당하는 111개 사업 중 55%인 61개 사업의 예산이 삭감됐으며, 예산 규모도 5310억원에서 3376억7300만원으로 대폭 삭감된 것으로 확인됐다. 기본계획은 우리나라 해양수산과학기술 수준을 중국과 1개월밖에 기술격차가 나지 않는 ‘추월 직전’의 상황으로 파악하고 새로운 도약을 위한 체질전환이 필요한 시기로 진단했다. 이를 위해 기본계획은 ‘해양수산과학기술 대전환을 통한 블루 이코노미 구축’ 비전을 세우고 △오션 디지털․탄소중립의 대전환 △파도를 넘는 위기대응 미래 R&D △민간 성장 동력 강화 △해양강국 R&D 생태계 조성 등 4대 전략 12대 과제를 설정했다. 그러나 추진과제로 ‘탄소중립을 선도하는 해양에너지 대전환’을 설정하고선 △중소선박 보급형 온실가스 등 저감장치 개발(′23년 47억원 → ′24년 예산안 9억4천만원)