해양수산부는 22일 동해신항 첫 화물부두 건설사업인 기타광석부두 및 잡화부두 건설공사에 착수했다고 밝혔다. 강원도 최대 무역항인 동해항은 우리나라에 수입되는 석회석의 99.6%, 시멘트의 22.7% 물동량을 처리하는 대표적인 산업원자재 물류거점 항만이다. 해양수산부는 2028년까지 약 2320억 원을 투자하여 동해신항에 신규로 화물부두 2선석(기타광석부두 7만톤급 1선석, 잡화부두 5만톤급 1선석)을 조성하여 동해항의 증가하는 물동량에 대비할 예정이다. 이번 부두 개발을 통해 동해항의 체선 완화 등과 함께 국가기간산업 원자재인 기타광석 등의 수출입 활성화 여건 또한 마련되어, 지역경제 발전 및 관련 산업 경쟁력 확보에도 탄력을 받을 것으로 기대된다. 해수부는 “기타광석부두 및 잡화부두 착수를 계기로 항만시설을 적기에 조성하여 동해신항이 환동해권 중심이자 북방교역 거점항만으로 도약할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 밝혔다.
코로나19 팬데믹으로 중단됐던 한·중 해사안전정책회의가 5년만에 재개됐다. 해양수산부는 22일 중국 상하이에서 중국 교통운수부와 '제20차 한·중 해사안전정책회의'를 개최해 양국간 항만국통제 상호 협력 등 기본 의제 뿐만 아니라 전기차(신차) 해상운송 안전성 확보 등 신규 의제에 대하여 논의했다고 밝혔다. 이번 회의는 해양수산부 최성용 해사안전국장과 중국 교통운수부 해사안전국 쑤 웨이(Xu Wei) 국장이 각각 수석대표로 참석했다. 양국은 1999년부터 매년 해사안전정책회의를 개최해 양국 선박의 안전확보 등 해사안전분야 관심 현안을 논의해 왔나 코로나 19 펜데믹으로 잠시 중단되었다가 이번에 5년 만에 다시 개최됐다. 양국은 금번 회의를 통해 그간 중단되었던 항만국통제관 교환근무와 한-중 운항 국제여객선의 합동점검을 재개하기로 하였다. 양국은 선박점검편차 해소 및 우호적 관계유지를 위해 지방청 항만국통제관을 상호교류해왔으며 코로나로 역시 5년만에 재개하게 됐다. 올해는 양국 각각 2명씩 항만국통제관을 교류할 계획이다. 또한, 해상으로 운송되는 전기차(신차)의 안전성 확보 안건에 대해서도 양국 정책, 기술개발에 대한 의견을 교환하고 향후 관련 국제기준 마련에
국회 농림축산식품해양수산위원회 소속 이병진 의원(경기 평택을)이 17일 오전 10시 국회의원회관 제1소회의실에서 ‘평택항 미래 발전 방향–왜 평택항인가’ 토론회를 개최했다. 이날 토론회는 평택항의 국제 경쟁력 강화와 신규 화물물동량 유치 전략을 모색하는 한편 평택시의 산업·교통 인프라 확충을 통해 평택항과 지역이 연계발전을 이룰 방안을 도출하기 위해 마련됐다. 이 자리에서 박근식 단국대 무역학과 교수가 ‘평택항 국제 경쟁력 강화 방안’, 조응래 경기연구원 부원장이 ‘평택항과 지역의 연계 발전방안’에 대해 발표했다. 또 양창호 해운협회 상근부회장을 좌장으로 한 토론에는 남재현 해양수산부 항만국장, 김필립 로지스밸리 대표이사, 김근섭 한국해양수산개발원 항만연구본부 본부장, 김기수 평택시민신문 대표, 박준환 국회입법조사처 국토해양팀 팀장, 김훈 평택항정책개발협의회 사무총장이 참여해 평택항의 발전 방향에 대해 논의했다. 이병진 의원은 인사말을 통해 “평택항은 1986년 개항 이래 한국을 대표하는 종합 무역항으로 성장했다. 현재 완공을 앞둔 신국제여객터미널 사업과 항만배후단지 조성사업 등의 차질 없는 진행과 항만과 도시를 연결할 교통 인프라의 면밀한 구축이 선행되어야
해양수산부가 해양생태관광 활성화의 일환으로 ‘서울에너지드림센터’를 국내 최초의 갯벌생태해설사 양성기관(이하 양성기관)으로 지정했다. 서울에너지드림센터는 에너지·기후변화 등에 대한 체험교육 제공을 위해 2012년 개관한 서울시 수탁기관으로 상암 월드컵공원에 위치해 있다. 갯벌생태해설사는 관광객을 대상으로 해양생태계에 대한 해설.홍보.교육.생태탐방 안내 등을 하는 해양생태관광 전문가이다. 갯벌생태해설사 자격을 취득하고자 하는 자는 양성기관에서 운영하는 80시간의 이론.실기 교육을 이수하고, 필기시험과 해설 시연평가에 합격해야 한다. 이론 및 실기 교육은 해설안내, 갯벌생태계의 이해, 인문사회환경의 이해, 커뮤니케이션 등 4개 분야로 구성돼 있다. 이번에 양성기관으로 지정된 서울에너지드림센터는 갯벌생태해설사 교육과정 신청 접수부터, 운영, 교육생 평가 및 해설사 자격 부여 등을 담당한다. 서울에너지드림센터는 올해 12월 말에 갯벌생태해설사 첫 교육대상을 모집하여, 두 달간 교육과정을 거쳐 내년 상반기 중 국내 최초의 갯벌생태해설사를 양성할 예정이다.
‘2024 해양환경정책 및 미래연료 추진선박 기술기준 설명회’가 10일 부산항 국제전시컨벤션센터(BPEX)에서 해양수산부 주최, 한국해양교통안전공단(KOMSA) 주관으로 개최됐다. 이번 설명회는 지난 9월 국제해사기구(IMO)에서 진행된 제82차 해양환경보호위원회(MEPC)와 제10차 화물·컨테이너운송 전문위원회(CCC) 논의 결과를 공유하기 위해 마련됐다. IMO는 지난해 7월, ‘2050 국제해운 탄소중립(넷제로)’을 선언하였으며, 회원국은 목표 달성을 위해 2027년부터 국제해운 온실가스 감축 규제(중기조치)를 시행하기로 합의했다. KOMSA는 매년 ‘해양환경정책설명회’를 개최해 IMO 온실가스 규제 동향을 조선‧해운산업계에 발 빠르게 공유하고 있다. 두 개의 세션으로 진행된 이번 설명회에서는 IMO 온실가스 규제 동향 등의 ‘해양환경정책’과 함께 ‘미래연료 추진선박 기술기준’을 소개하며, 해운부문 탄소중립 달성을 위해 필수 불가결한 무탄소 연료 선박의 기술기준 등을 공유했다. 첫 번째 세션에서는 제82차 MEPC 결과를 소개하고, ▲ MEPC 논의 동향 ▲선박 평형수 관리 ▲대기오염 및 에너지효율(EEXI·CII) ▲선박 온실가스 감축 중기조치 논의
지난 4일 마무리된 국제해사기구(IMO) 제82차 해양환경보호위원회(MEPC82)에서 논의된 주요 내용들을 공유하는 설명회가 10일 개최된다.' 해양수산부와 한국해양교통안전공단은 이날 오후 1시30분부터 부산항국제전시컨벤션센터에서 해운·조선 등 관련 산업계를 대상으로 2024년 해양환경정책 및 미래연료 추진선박 기술기준 설명회를 개최한다. 이번 설명회는 IMO MEPC82(2024.9.30~10.4)에서 논의된 선박 온실가스 감축을 위한 중기조치 관련 내용, 대기오염방지를 위한 선박에너지효율지수 및 선박운항탄소집약도지수 제도의 이행 효과, 선박평형수처리설비 변경승인 절차 마련, 해양 플라스틱 및 수중방사소음 규제 등에 대한 결과를 공유하기 위해 마련됐다. 특히, 지난해 7월 ‘2050 국제해운 탄소중립’ 실현을 목표로 하는 ‘IMO 2023 온실가스 감축 전략’ 채택에 따라 선박 온실가스 감축을 위해 2027년부터 시행 예정인 연료표준제 및 탄소세 등의 동향 및 논의 결과에 대하여 우리 산업계와 충분히 공유하고 향후 이행방안을 모색할 예정이다. 수소·암모니아 등 친환경 대체연료가 조속히 선박에 적용될 수 있도록 연료별 선박 안전지침 개발현황과 향후계획, 대체
해양수산부가 긴급 점검회의를 열고 해상물류 점검에 나섰다. 해수부는 4일 오전 한국해운빌딩에서 송명달 해양수산부 차관 주재로 수출입 물류 비상대응반 긴급 점검 회의를 열었다. 회의에는 산업부, 중기부, 한국해운협회, HMM 등 국적선사, 한국무역협회, 중소기업진흥공단, 한국해양진흥공사, 한국해양수산개발원 등이 참석했다. 최근 중동분쟁 격화에 따른 우리 선박·선원의 안전과 해상물류 영향을 점검하고 향후 대응 방향을 논의했다. 회의 전만 해도 미 동안 항만 파업까지 변수로 거론됐으나 회의 시작 전 파업 종료 소식이 전해지며 부담을 줄였다. 해수부는 지난해 12월부터 주요 선사들이 중동지역 불안을 이유로 홍해 운항을 중단하고 남아프리카 희망봉으로 우회를 시작한 이후부터 민관합동 비상대응반을 운영해 수출입물류 지원을 벌이고 있다. 주요 수출 항로를 중심으로 임시선박을 총 17회 투입했으며, 중소기업에는 전용 선적공간을 매주 1795TEU 이상 배정해 수출 지원 중이다. 송명달 해수부 차관은 “중동 정세 불안 등 해상 공급망 불확실성이 커지고 있다”라며 “임시선박 투입, 중소기업 전용선복지원 등으로 수출기업들의 애로를 최소화하도록 하겠다”고 밝혔다.
해양수산부는 '선원법 일부개정법률안', '수산업·어촌 공익기능 증진을 위한 직접지불제도 운영에 관한 법률(이하 수산직불제법) 일부개정법률안' 등 6건의 법률안이 26일 국회 본회의를 통과했다고 밝혔다. '선원법 일부개정법률안'은 국적선원의 인력 감소와 고령화 추세에 적극적으로 대응하기 위해 선원의 처우를 개선하는 내용을 담았다. 또한, 임산부인 선원의 정기건강진단에 관하여 근로기준법 수준으로 규정하여 여성 선원의 권익을 보호할 예정이다. '수산직불제법 일부개정법률안'은 어항 인근의 상업·공업 지역에 거주하는 영세 어업인에게 소규모 어가 직불금을 지급하는 내용이다. 그간 어항 인근 상·공업지역은 수산업·어촌 발전기본법에 따른 어촌에 해당하지 않아 해당 지역에 거주하는 영세 어업인은 직불금 지급대상에서 제외되어 개선필요성이 지속적으로 제기돼왔다. 이번 법률 개정을 통해 전국의 약 3천여 명의 어업인이 추가로 소규모 어가 직불금 지급대상에 포함될 것으로 기대된다. 이 외에도 ▲내항 어선의 출입신고 근거조항을 명확히 한 '선박의 입항 및 출항 등에 관한 법률 일부개정법률안' ▲수산업 관련 지원대상을 청년까지 확대하는 '수산업·어촌발전 기본법 일부개정법률안' 및 '수
우리나라 해양·수산계 고등학교·대학교 졸업자 10명 중 4명은 해기사를 선택하지 않고 있는 것으로 나타났다. 국회 농림축산식품해양수산위원회 소속 더불어민주당 문대림 의원이 해양수산부가 제출한 ‘국내 해양 관련 학교 졸업생 관련 분야 취업 현황’을 분석한 결과, 지난 2021년 이후 우리나라 17개 해양·수산계 고등학교·대학교 졸업생 5109명 중 해기사 등으로 취업한 수는 63.5%인 3242명이다. 36.5%인 1867명은 다른 길을 선택했다. 특히 17개 해양·수산계 고등학교·대학교 중 한국해양대와 목포해양대, 인천해사고, 부산해사고 등 4개 학교는 2021년부터 2023년까지 배출된 졸업생 3507명 중 82.7%인 2900명이 졸업 후 해기사 등으로 취업했지만 나머지 13개 해양·수산계 고등학교·대학교 졸업자 1602명 중 해기사 등으로 취업한 것은 21.3%, 342명에 불과했다. 학교별로는 전국 최대 규모 수산·해운 특성화고인 인천해양과학고 취업률이 7.7%로 가장 낮았다. 이어 ▲강원도립대 9.2% ▲제주 성산고등학교 14.6% ▲전남대 17.6% ▲경상국립대·충남해양과학고 17.9% ▲제주대 19.0% ▲부경대 19.7% ▲포항 한국해양마이스터
국내기술로 개발한 자율운항 핵심기술이 적용된 1800teu급 자율운항 컨테이너선이 본격적인 실증에 들어갔다. 해양수산부는 9월 23일 부산 북항 자성대부두에서 한국형 자율운항선박 시스템을 실증하는 팬오션의 1800TEUu급 컨테이너선 '포스 싱가포르호' 출항식을 개최했다. 이날 행사에는 해양수산부 송명달 차관을 비롯해 산업통상자원부, 실증지원 선사인 팬오션과 포스에스엠, 한국선급 관계자 등이 참석했다. 포스 싱가포르호는 HD현대미포가 건조한 선박으로 길이 172m, 너비 27.4m, 높이 14.3m 규모로 한국형 자율운항선박 시스템 뿐만 아니라 황산화물 저감장치(Scrubber), 선박평형수 처리장치(Ballast Water Treatment System) 등 각종 친환경 장치들이 탑재됐다. 그간 해수부와 산업부는 공동으로 한국형 자율운항선박 시스템을 개발(20~25년, 사업비 1603억 원)해왔다. 실증 선박은 ‘자율운항선박기술개발사업 통합사업단’과 업무협약을 체결한 선사인 ‘팬오션’이 제공한다. 사업단과 팬오션은 선박 설계 단계부터 자율운항시스템을 탑재하기 위해 준비해왔으며 최근 시스템 설치를 마무리했다. 포스 싱가포르호는 앞으로 1년간 한국~동남아 항로
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