해운동맹 '제미니 협력(Gemini Cooperation)'이 2월 한달 간 당초 약속한 90%의 정시성을 달성한 것으로 평가됐다. 선박운항정보 시스템업체인 eeSea의 설립자 사이먼 선뵐(Simon Sunboell)은 이번 주 미국 캘리포니아 롱비치에서 열린 S&P글로벌의 TPM25 행사에서 이같이 밝혔다. 선뵐은 제미니가 출범 후 첫 한달 동안 평균 91%의 정시성을 기록했다고 말했다. eeSea의 데이터에 의하면 2월 한달 간 제미니의 회원사인 하팍로이드(Hapag-Lloyd)의 정시성은 99%였고, 머스크(Maersk)는 10% 가량 낮은 88%를 각각 기록했다. 선뵐은 하팍로이드와 머스크 간 정시성 차이에 대해 "하팍로이드 선박이 변동성이 큰 대서양항로에 더 적게 투입됐기 때문"으로 설명했다. 이에 반해 프리미어(Premier)얼라이언스와 오션(Ocean)얼라이언스의 1월 27일부터 3월 1일까지의 정시성이 크게 낮아 각각 44%, 25%에 그쳤다. 선뵐은 "아직 얼라이언스 출범 초기 단계라 지켜볼 필요가 있다"며 "제미니 협력과 프리미어 얼라이언스 모두 헤드홀 노선을 거의 완료하지 못한 상태"라고 말했다.
에이치라인해운이 두번째 증기터빈식 LNG운반선을 매물로 내놓았다. 앞서 지난해 말 에이치라인해운은 13만 600cbm급 멤브레인형 'HL 평택호'(1995년 건조)를 매물로 내놓았다가 매수세가 없어 결국 해체매각했다. 이번에 내놓은 매물은 13만 8214cbm급 멤브레인형 LNG운반선 'HL 라스 라판(Ras Laffan)호'(2000년 건조)다. 중개인들은 이 선박이 해체매각될 수도 있지만 HL 평택호보다 선령이 4년 낮다는 점을 들어 매각이 성사될 수도 있다는 반응을 보였다. 에이치라인해운에는 이들 선박 외에도 13만 8000cbm급 증기터빈 LNG운반선인 'HL 무스카트(Muscat)호'(1999년 건조)와 자매선 'HL 수르(Sur)호'(2000년 건조)가 있다. 이들 선박도 한국가스공사와의 장기운송계약이 만료돼 전문가들은 조만간 매물로 나오거나 해체될 것으로 보고 있다.
한국해운협회는 5일 오전 11시 해운빌딩에서 우수서비스 예선사 감사패 전달식을 개최하였으며, 한국해운협회 양창호 상근부회장과 7개 지역별 예선사 대표이사 등 관계자 40여 명이 참가했다. 우수서비스 예선사로 선정된 7개사는 인천 대륙상운(대표 김일동), 부산 메타예선(조해석 대표), 포항 미래마린서비스(하세봉 대표), 울산 조광선박(김경민 대표), 여수 서남해운(강성욱 대표), 평택 국제물류(조재형 대표), 대산 동양예선(박종근 대표)이다. 이날 전달식에서 한국해운협회 양창호 상근부회장은 "예선 서비스는 선박의 안전한 입출항에 필수적이다"라고 말하며, "그동안 높은 수준의 서비스를 제공한 예선사에 매우 감사드리고, 앞으로도 안전한 항만을 위해 높은 수준의 서비스 제공을 부탁드린다”라고 당부했다. 이후 양창호 상근부회장은 각 지역별 우수서비스로 선정된 예선사에 감사패와 선물을 전달했으며, 감사패 전달식에 참석한 관계자들과 기념 촬영을 끝으로 전달식을 마무리했다. 한편, 한국해운협회는 2023년부터 한국해양수산개발원과 함께 항만서비스 만족도 조사를 실시하여 지역별 예선서비스의 안전성, 신뢰성, 투명성, 유형성, 대응성 등 전반적인 만족도를 조사해 오고 있으며,
미국 트럼프 행정부의 추가 관세와 중국정부의 보복 관세 이후 태평양항로 컨테이너 운임이 폭락했다. FBI(Freightos Baltic Index)에 따르면 4일 상하이~미 서안 컨테이너 스팟운임은 하루 만에 30.3% 폭락했다. 이날 스팟운임은 FEU당 2405달러로 2023년 12월 이후 최저수준을 기록했다. 지난주 태평양항로 컨테이너 운임은 일주일 동안 32.5% 하락했다. 따라서 이 항로의 컨테이너 운임은 지난 1월 13일 FEU당 5957달러에서 약 60% 떨어졌다는 것을 의미한다. 양국의 감정 악화로 향후 몇 달 간 컨테이너 선물시장에도 악영향이 우려된다. 브레마증권(Braemar Securities)의 선물데이터에 따르면 3월과 4월물 계약의 경우 아시아에서 미 서안으로 향하는 선물계약의 평균 매수 및 매도 가격은 500달러 떨어졌다. 한편 상하이~미 동안 항로의 4일 컨테이너 운임은 4.5% 하락하는 데 그쳐 미 서안 항로보다는 상황이 다소 나았다.
홍콩계 GTO인 CK 허치슨홀딩스가 미국 트럼프행정부의 압박에 파나마 운하 항만은 물론 전 세계 23개국 43개 항만사업부문 지분 80%를 매각키로 하면서 부산항에도 큰 파장이 일고 있다. 허치슨의 지분을 인수하는 블랙록-TiL 컨소시엄에서 블랙록(BlackRock)은 미국계 자산운영사이고, TiL(Terminal Investment Ltd)은 세계 최대 컨테이너선사인 MSC의 자회사다. 이에 따라 허치슨포트부산의 운영에 MSC의 입김이 직간접적으로 작용하게 될 전망이다. 이 경우 부산항 터미널 간의 물량확보 경쟁에 큰 파장이 불가피하다. MSC는 이미 부산항 신항 1부두(PNIT)의 지분 40%를 인수해 운영에 참여하고 있다. 여기다 신항 2부두와 터미널 이용계약을 체결해 물량을 처리해왔고, '2M'에서 탈퇴해 독립 얼라이언스로 활동하게 된 최근에는 6부두를 전배(Overflow)터미널로 이용하고 있다. 허치슨포트부산은 기존의 자성대 부두에서 이전, 신감만부두와 감만부두 1번 선석을 운영키로 부산항만공사(BPA)와 계약을 체결해놓은 상태다. 따라서 CK 허치슨홀딩스의 지분 매각이 완료되면 MSC는 부산항 북항에 신감만 및 감만부두, 그리고 신항 1부두를 자
홍콩계 GTO CK 허치슨홀딩스의 파나마 운하 항만 운영사업부문이 미국계 자산운용회사인 블랙록·글로벌 인프라스트럭처 파트너스(GIP)·TiL 그룹 컨소시엄(블랙록-TiL 컨소시엄)에 매각된다. CK 허치슨은 4일 보도자료를 내고 파나마 운하 발보아 항구 및 크리스토발 항구를 운영하는 파나타 포트 컴퍼니에 대해 허치슨포트홀딩스(HPH)가 갖고 있는 지분 90%를 매각한다고 밝혔다. 또 중국 및 홍콩 지역을 제외한 전 세계 23개국 43개 항만 사업 부문에 대한 지분 80%를 포함한 기타 자산 등도 블랙록-TiL 컨소시엄에서 인수하게 됐다고 CK 허치슨은 설명했다. 파나마 운하 항만을 포함한 HPH 매각대상에 대한 기업가치 규모는 228억 달러(33조 2000억 원 상당)로 합의된 것으로 전해졌다. 항만업계에서는 역대 최대 규모의 항만매각이라고 평가했다. 래리 핑크 블랙록 최고경영자(CEO)는 "이번 계약은 고객에게 차별화한 투자를 제공할 수 있는 우리의 능력을 보여주는 사례"라며 "글로벌 성장을 촉진할 수 있는 투자에 참여할 수 있게 돼 기쁘다"고 말했다. 프랭크 식스트 CK 허치슨 상무이사는 "소수 지분 조정 등을 거쳐 얻을 수 있는 현금 수익은 190억 달
한국해양진흥공사(사장 안병길)는 최근 지속가능한 금융체계(Sustainable Finance Framework)를 수립하여 글로벌 인증기관인 DNV로부터 공식 인증을 획득했다고 4일 밝혔다. 이번 인증은 해진공이 해운산업의 지속가능성을 높이고, ESG경영을 강화하기 위한 중요한 이정표로 평가된다. 지속가능한 금융체계는 친환경 및 사회적 책임을 고려한 금융전략을 기반으로 ESG 자금 조달 및 사용에 대한 기준을 수립한 것이다. 이번 금융체계는 국제적으로 인정받는 원칙과 가이드라인을 준수하여 설계됐으며, 이를 통해 암모니아, 메탄올 등 무탄소연료를 활용한 선박 투자, 무탄소연료 공급과 관련된 항만인프라 투자, 해상 풍력발전 설치선 투자 등의 해양 친환경 프로젝트를 적극 지원할 수 있는 발판을 마련했다. 해진공은 지속가능한 금융체계를 활용하여 올해 상반기 중 글로벌 자본시장에서 약 3억 달러 규모의 '블루본드(Blue Bond)'를 발행할 계획이다. 블루본드는 해양 및 수자원 보호, 지속가능한 해운산업 등의 프로젝트에 자금을 조달하기 위하여 발행하는 채권으로 친환경 프로젝트 전반을 대상으로 하는 녹색채권(Green Bond)과 달리 해양에 특화되어 있는 점이 특징
트럼프 행정부의 중국산 선박에 대한 초강경 정책에도 아랑곳없이 프랑스 CMA CGM가 중국 조선소에 초대형 발주건을 강행했다. 업계에선 CMA CGM의 이같은 움직임에 대해 트럼프 대통령의 '엄청난' 항만기항료 정책이 현실화되지 못할 가능성이 높고, 중국 조선소 외에 다른 발주처를 찾기 어렵다는 대안부재에 따른 것으로 보고 있다. 중국 CSSC는 3일 자회사인 장난조선소가 1만 8000TEU급 LNG 이중추진 컨테이너선 12척 신조계약을 체결했다고 발표했다. CSSC는 이 계약이 미 무역대표부(USTR)가 중국산 선박에 대해 엄청난 액수의 기항 수수료를 부과하겠다고 발표한 지 일주일 후인 2월 28일 체결됐다고 전했다. CSSC는 발주선사를 밝히지 않았으나, 소식통들은 CMA CGM가 발주처라고 입을 모았다. 신조가격은 180억 위안(24억 7000만 달러)에서 190억 위안(26억 1000만 달러) 사이로, 척당 신조가는 2억 600만~2억 1,750만 달러가 된다. 상하이의 장난조선소는 이들 선박을 오는 2028년부터 2029년 사이에 인도할 예정이다. 앞서 지난달 CMA CGM는 최대 34척의 LNG추진 대형 컨테이너선을 발주한다는 계획으로, 한국과 중
팬스타그룹은 서울시 중구 북창동에 신축한 서울 사옥(팬스타크루즈플라자 서울·사진)을 완공했다고 4일 밝혔다. 1990년 그룹이 첫 걸음을 시작한 지역에 들어선 서울 사옥은 347㎡의 대지에 지하 3층, 지상 10층, 연면적 2621㎡ 규모로 2023년 6월 22일 착공했다. 그동안 초록우산어린이재단빌딩(서울 중구 무교동) 등 2곳에 분산해 있던 그룹의 서울지역 임직원들이 신축 사옥으로 이전, 업무효율을 높일 수 있게 됐다. 이로써 팬스타그룹은 부산의 그룹 본사를 비롯해 일본 도쿄 중앙구 긴자, 오사카 중앙구 혼마치에 이어 서울까지 등 한국과 일본의 주요 도시 중심부에 경영 거점을 확보했다. 팬스타그룹은 코스닥 상장사인 팬스타엔터프라이즈를 비롯해 팬스타라인닷컴, 산스타라인 등 한국과 일본에 11개 계열사를 두고 페리선을 이용한 고속화물운송을 중심으로 포워딩, 통관, 해상특송, 국제여객운송 등 종합해운물류 서비스와 로보틱스 등 미래사업을 영위하고 있다. 김현겸 회장은 “서울 사옥은 팬스타그룹이 직접 설계하고 건축한 빌딩이라 더욱 의미가 있다”라며 “한국과 일본의 거점을 중심으로 더욱 발전된 경영 시스템과 차별화된 서비스로 고객만족에 최선을 다하겠다”라고 말했다.
현대글로비스가 소유 중인 자동차운반선(사선)에 전체에 화재진압 특수장비인 ‘EV 드릴 랜스’(EV-Drill Lance)를 도입했다고 4일 밝혔다. 완성차 해상운송 중 예기치 못한 화재 발생시 신속하게 진압해 피해를 최소화하기 위해서다. EV 드릴 랜스는 전기차에 화재가 났을 경우 차량 하부에 위치한 배터리 팩에 직접 구멍을 뚫어 물을 분사해 효과적으로 불을 끄는 장비다. 작동과정은 ▲소화전 호스에 연결 된 EV 드릴 랜스를 불이 난 전기차 밑으로 밀어 넣은 뒤 ▲물을 통한 강한 압력으로 터빈을 돌려 장비에 장착 된 드릴을 작동시킨다. ▲이 드릴이 2분 안에 차체와 배터리팩에 구멍을 뚫고, ▲그 안으로 물을 분사해 화재를 진압한다. 선박 화재의 경우 적화물들이 집적되어 있어 화재 발생 시, 대형 화재로 확대되기 전에 초기 진압이 매우 중요하다. EV 드릴 랜스는 진화 시간을 크게 단축시켜 주변 차량으로 피해가 확산되는 것을 막는다. 현대글로비스는 지난해 10월 ‘글로비스 시리우스’ 선박에 처음 EV 드릴 랜스를 도입한 뒤 지난 연말 총 32척의 모든 사선에 도입을 완료했다. 현대글로비스는 EV 드릴 랜스의 각 부속품을 전동화해 원격 조종이 가능하도록 하는 연
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