HD현대중공업이 페루에서 함정 4척을 수주하며, 중남미 함정 시장 진출을 본격화했다. 국내 기업의 중남미 방산 수출 사상 최대 규모다. HD현대중공업은 최근 페루 국영 시마(SIMA)조선소로부터 3,400톤급 호위함 1척, 2,200톤급 원해경비함 1척 및 1,500톤급 상륙함 2척 등 총 4억 6,290만 불 규모의 함정 4척에 대한 현지 건조 공동생산 우선협상대상자로 선정됐다고 29일 밝혔다. HD현대중공업은 시마조선소와 협력해 오는 2029년까지 이들 함정을 순차적으로 페루 해군에 인도할 계획이다. HD현대중공업이 함정의 설계, 기자재 공급 및 기술 지원을 수행하고, 시마조선소가 최종 건조를 맡게 된다. 이번 HD현대중공업의 수주는 국방부, 방위사업청, 산업통상자원부, 주페루 한국대사관, 코트라(KOTRA) 등 정부 기관과 기업이 ‘팀코리아’가 되어 이탈리아, 스페인, 네덜란드 등 쟁쟁한 경쟁국들을 제치고 이뤄냈다는 점에서 더욱 의미가 깊다. 앞으로 페루 해군은 호위함 5척, 원해경비함 4척, 상륙함 2척 등을 추가 발주할 계획이다. 오는 4월 예정된 본계약이 체결되면 HD현대중공업은 향후 15년간 페루 해군의 전력 증강을 위한 전략적 파트너로서 협력을
올들어 두 달간 인도된 신조 컨테이너선이 역대 최대치를 기록했다. 약 70%가 중국 조선소에서 나왔다. 조선시황 분석기관인 클락슨(Clarksons)에 따르면 올들어 첫 2개월 동안 인도된 컨테이너선은 67척, 44만 9000TEU로 사상 최대치를 기록했다. 2월 한달에만 18척, 14만 5,000TEU의 신조 컨테이너선이 인도됐다. 클락슨은 올해 전체 컨테이너선 인도량이 270만 TEU에 달할 것으로 예상했다. 이 역시 역대 최대치다. 클락슨은 내년과 2026년에도 추가로 200만 TEU의 컨테이너선이 인도될 것으로 내다봤다. 이는 2019~2022년의 두 배에 해당한다. 올들어 첫 두 달간 인도된 컨테이너선의 68%는 중국 조선소에서 나왔다. 같은 기간 한국과 일본의 점유율은 각각 28%, 4%에 불과했다. 이와 대조적으로 올 2월의 컨테이너선 신조 발주는 부진했다. 3척, 총 1만 8,000TEU에 그쳤다. 클락슨에 따르면 신조선가는 올 2월에도 계속 상승했으며 전체 컨테이너선 신조선 가격지수는 112포인트에 달했다. LNG이중추진 1만 5,500TEU급 컨테이너선의 벤치마크 가격은 1억 9,500만 달러, 2만 3,000TEU급 선박의 벤치마크 가
송명달 해양수산부 차관은 28일 서울 여의도 한국해운협회에서 HMM을 비롯한 9개 선사 대표와 한국해양진흥공사 등과 함께 최근의 해운시장 동향을 공유하고 해운산업 정책 방향에 대해 논의했다. 이날 간담회에서는 최근 운임과 해운분야 친환경 규제 강화 동향 등을 공유하고 해운산업 경영안정과 활력 제고를 위한 정책 방향에 대해 논의했으며, 최근의 영업이익 하락과 물류 불안정성으로 인해 어려움을 겪고 있는 업계의 애로사항을 청취하는 등 소통했다. 송 차관은 이 자리에서 "우리 해운산업의 발전은 정부의 의지만으로는 이룰 수 없으며, 정부·민간·공공기관이 한마음이 돼야 한다"고 단합을 강조하며 "정부와 민간이 해운산업 발전 방향에 대한 공감대를 형성해 우리나라가 세계 4위 해운 국가로서의 위상을 지켜나갈 수 있도록 서로 노력해 나가자"고 말했다.
미국 볼티모어 교량 사고를 일으킨 '달리(Dali)호' 건조조선소인 HD현대중공업에 사고 책임이 돌아올 가능성은 낮은 것으로 지적됐다. 하이투자증권 변용진 애널리스트는 '볼티모어 선박-교량 충돌 사고 코멘트' 리포트를 통해 이같이 밝혔다. 변 애널리스트는 이 사고와 관련해 HD현대중공업이 거론되는 이유는 달리호가 2015년 현대중공업에서 인도한 선박이기 때문이라고 지적하면서 통상 선박 및 엔진의 보증기간은 인도 후 1년이라는 점에서 현대중공업에 책임이 돌아올 가능성은 낮다고 말했다. 보증기간이 지난 선박은 주요 부품이나 장비의 경우 선주가 직접 장비회사를 통해 관리하며, 선체에 대한 수리나 관리 또한 수리조선소를 통하는 것이 일반적이다. 변 애널리스트는 다만, 최근의 주가 하락에 사고 선박과 엔진을 제작한 회사가 HD현대중공업이라는 점은 일부 영향을 미쳤을 것으로 추정했다. 달리호의 주기 엔진(추진을 담당하는 메인 엔진)은 독일 MAN사 라이선스로 현대중공업이 제작한 B&W 9S90ME-C9 디젤엔진으로 파악되며, 보기 엔진(발전 등에 쓰이는 보조엔진)은 HD현대중공업의 자체 브랜드인 힘센엔진 9H32/40으로 알려졌다. 업계에서는 법적인 문제와 달리
KR(한국선급, 회장 이형철)이 지난 25일 자율운항저문기업인 아비커스가 개발한 최신 항해보조시스템 '하이나스 SVM(HiNAS SVM)'에 대한 개념승인(AIP, Approval In Principle)을 수여했다. 하이나스 SVM은 선박 주변에 설치된 여러대의 카메라가 360도 촬영한 정보를 리얼리티 영상으로 제공하는 시스템으로, 선박 주변의 서라운드뷰 모니터링(SVM)을 통해 사각지대 없는 영상을 구현할 수 있다. 이 시스템을 활용하면 좁은 수로의 운항 및 접안 시 필요한 정보를 획득할 수 있으며, 해적 침입 시에도 직관적인 현황을 제공받음으로써 효율적인 위기 대응이 가능하다. 또한 아비커스의 최신 자율운항시스템인 '하이나스 컨트롤(HiNAS Control)'과 연결돼 자율운항 및 접안 보조를 위한 통합시스템으로서 기능해 항해사의 운항 피로도를 감소시키고 안전 운항에도 기여할 것으로 기대된다. 이번 개념승인은 아비커스에서 개발한 하이나스 SVM을 선박 적용 시 고려해야 할 요소와 제약사항을 HD현대중공업이 식별‧점검하고, KR은 국내외 규정을 검토하여 설계 안정성 및 적합성을 검증해 수여됐다. 아비커스 임도형 대표는 "HD현대그룹에서 건조하는 선박에 적
미국 볼티모어항 교량 붕괴사고를 일으킨 달리(Dali)호가 출항 전 이틀 간 심각한 전력문제를 겪었다는 증언이 나왔다. 볼티모어항 컨테이너 로열티(Container Royalty) 소속 관리인인 줄리 미첼(Julie Mitchell)의 이같은 진술은 27일 오후 CNN을 통해 미국에 생중계됐다. 미첼은 "(출항 전) 이틀 동안 심각한 정전을 겪었다. 심각한 전기 문제가 있었다. 정전, 엔진 출력 상실…"이라고 말했다. 이어 "케이블 네트워크에서 리퍼컨테이너 차단기를 계속 작동시켰고, 수리공은 배를 고치는 동안 발전기를 가동했다"고 덧붙였다. 한편 달리호는 '안정적인' 상태를 유지하고 있으며, 150만 갤런의 연료유와 4,700개의 화물 컨테이너를 탑재하고 있는 것으로 전해졌다. 컨테이너 2개는 충돌시 배 밖으로 떨어졌다. 해양통신 취재팀|
머스크(Maersk)와 하팍로이드(Hapag-Lloyd)가 제휴해 내년 2월 출범하는 새 해운동맹 '제미니 협력(Gemini Cooperation)'이 기간항로상에서 부산항을 허브항만에 포함시켰다. 당초 계획안에선 빠졌으나 이후 수정된 것으로 보인다. 항만업계에선 부산항이 칭다오항이나 고베항, 요코하마항 등을 제치고 동북아 허브항만으로 우뚝 설 좋은 기회라는 반응이다. 영국의 해운컨설팅업체 드류리(Drewry)에 따르면 제미니 협력은 정시성을 높이기 위해 '허브 앤 스포크(Hub & Spoke)' 서비스 방식을 채택할 계획이며, 이 경우 소수 허브항만의 역할이 크게 중요해진다. 이와 관련, 드류리는 제미니 협력이 전세계에서 15개의 허브항만을 운영할 것이라고 전했다. 15개 허브항 중 아시아에서는 상하이항, 싱가포르항, 탄중 펠레파스항에다 부산항이 포함됐다. 업계 관계자는 "당초 중국 닝보항이 포함된 것으로 전해졌으나 일본 항만들과의 환적 등을 감안해 닝보항이 빠지고 대신 부산항이 들어간 것으로 보인다"고 말했다. 요코하마항과 홍콩항, 카오슝항 등 일본과 대만, 베트남 등지의 항만은 당초와 마찬가지로 이번에도 모두 빠졌다. 따라서 이들 항만은 허브항만
북극항로를 관리하고 있는 러시아의 원자력공기업 로사톰(Rosatom)이 2030년까지 북극항로에서 운항할 160척의 고성능 쇄빙화물선이 필요하다고 보고했다. 러시아 하원인 두마(State Duma)의 북극항로전문가협의회에서 로사톰의 북극항로 책임자인 비아체슬라프 루크샤(Vyacheslav Ruksha) 국장은 프리젠테이션을 통해 이같이 밝혔다. 그에 따르면 북극항로를 따라 화물을 운송하는 선대 수요는 쇄빙등급 Arc 4-7급의 선박 50척으로 추산되며 이와 별도로 쇄빙등급 Arc5의 범용선박 10척(최대 2만5,000톤)이 필요하다. 또 벌크선 Arc4급 중형선 3척(최대 4만 톤)과 Arc5급 대형 벌크선(최대 10만 톤) 25척에 대한 수요가 있다. 2030년까지 Arc7급 컨테이너선에 대한 수요는 15척으로 추산되며, 규모별로는 최대 5,000TEU급 대형 컨테이너선 9척과 최대 700TEU급 중형 6척이다. 지난해 북극항로를 따라 LNG 및 가스응축수를 실어나른 유조선 선단은 17척이었으며, 2030년까지 유조선 선단 수요는 39척으로 추산된다. 루크샤 국장은 최대 12만 톤의 대형 유조선 11척도 동시에 건조해야 한다고 설명했다. 지난해 북극항로를
달리(Dali)호가 미국 볼티모어의 프란시스 스콧 키 브릿지를 붕괴시킨 사건은 역사상 최대의 보험사건 중 하나로 이미 자리매김했다. 업계 소식통들에 따르면 현장에서 숨진 근로자들의 가족을 비롯해 수 천명의 이해관계자들이 소송 대리인을 찾을 것이고, 보험사와 변호사들은 이미 액션에 들어갔다. 한 관계자는 "이 정도의 규모와 복잡성을 지닌 사건은 단일사건보다 법조계와 보험업계에 훨씬 더 큰 파장을 일으킬 수 밖에 없다"고 말했다. 달리호는 영국의 브리타니아(Britannia) P&I클럽에 가입돼 있는 것으로 전해졌다. 문제는 제3자 책임에 대한 보상이다. 보험업계 관계자는 "이런 유형의 사고에는 사건 당시 교량에 있던 통행인, 교량에 장비를 갖고 있던 사람, 달리호에 선적된 화물 주인 등 직간접적으로 피해를 입을 수 있는 수많은 제3자가 관련돼 있다"며 "이해관계자 수가 수천명에 달할 것"으로 예상했다. 또다른 보험전문가는 "이번 충돌사건이 해상보험시장에 미치는 영향은 어떤 식으로든 수백만 달러에 달할 것"이라면서도 "하지만 현재로서는 그 책임이 어떻게 배분될지 예측할 수 없다"고 말했다. 이어 "눈에 보이는 막대한 손실과 관계된 당사자들의 수를 고려할
동원그룹 물류계열사인 동원LOEX가 물류 하역에 대한 하도급 계약을 체결하면서 입찰 최저가보다 낮은 금액으로 계약을 체결하는 등 일명 ‘하도급대금 후려치기’를 하다 적발됐다. 공정거래위원회는 물류사업을 업으로 영위하는 동원LOEX가 경쟁입찰을 통해 낙찰자로 선정된 수급사업자와 지난 2021년 버거킹 물류 하역에 관한 하도급 계약을 체결하면서 입찰최저가인 월 7490만 8411원보다 낮은 금액인 월 6958만 4500원으로 하도급대금을 결정한 행위에 대해 시정명령과 함께 과징금 1800만 원을 부과했다고 밝혔다. 동원LOEX는 수급사업자와 이천 부발물류센터 버거킹 부문 하역업무 위탁계약을 체결하면서, 경쟁입찰 시 제시된 최저입찰가 금액으로 하도급대금을 결정하지 않고 재입찰 및 추가협상을 거쳐 최저입찰가보다 낮은 금액으로 하도급대금을 결정했다. 동원LOEX는 1차 입찰에 참여했던 4개 업체 중 수급사업자를 포함한 3개 업체를 우선협상대상자로 선정하고, 이들에게 1차 입찰에서는 ‘비교우위가 확실히 표출’되지 않았으므로 최종 제안을 제출해 달라고 요청했다. 이어 재입찰 이후에는 수급사업자에게 추가 협상을 통해 1차 입찰 시 최저입찰가보다 낮은 금액으로 견적서를 다시