글로벌 컨테이너 운임이 아시아–유럽 항로에서는 소폭 하락세를 나타낸 반면, 태평양 횡단항로에서는 사실상 ‘바닥권(Rock Bottom)’에 도달했다. 이번주 드류리(Drewry)의 World Container Index(WCI)는 상하이–로테르담 노선에서 전주 대비 1% 하락해 FEU당 2,165달러, 상하이–제노아 항로도 1% 떨어져 FEU당 2,300달러를 각각 기록했다. 최근 6주간 상승 이후 처음으로 나타난 소폭 조정이다. 해운시장 시황분석업체 제네타(Xeneta)는 “이번 조정은 선복공급 증가에 따른 결과”라며 “북유럽 항로 선복공급량이 전주의 27만 3,56 TEU에서 28만 1,990TEU로, 지중해 항로는 17만 2,073TEU에서 17만 4,977TEU로 각각 늘어났다”고 설명했다. 이와 관련, 제네타의 수석 애널리스트 피터 샌드(Peter Sand)는 “연말 운임협상 시즌을 앞두고 운임이 여전히 높은 수준을 유지하고 있다는 점은 선사들에게 긍정적 모멘텀”이라고 평가했다. 아시아~유럽 항로에서 선복 공급이 늘어나긴 했지만 슬롯을 채우지 못할 정도는 아니었다. 업계 관계자는 “일부 항차에서는 선박규모 축소와 블랑크 세일링(Blank Sailin
HD현대가 그리스 선사 에발렌드쉬핑(Evalend Shipping)으로부터 15만 7,000dwt급 수에즈막스 원유운반선 2척을 수주했다. 이번 계약은 이미 올해 에발렌드로부터 수주한 6척에 이어지는 것으로, 수주 규모는 총 8척으로 불어났다. 소식통들에 따르면 이번에 발주된 선박은 스크러버 장착형으로 설계되며, 인도 시점은 2028년 중반~2029년 1분기로 예정됐다. 에발렌드는 현재 50척 이상의 선대를 운영 중이며, 올해만 30건 이상의 신조 프로젝트를 진행하고 있다. 에발렌드 회장 Kriton Lendoudis는 “이번 발주는 단순한 선대 확장이 아니라, 에너지 운송시장에서 경쟁력을 강화하기 위한 전략적 투자”라며 “친환경 규제 대응과 장기적 수익성 확보를 동시에 달성할 것”이라고 밝혔다. 한편 그리스 선사들은 올해 수에즈막스급 유조선 신조 계약을 줄줄이 체결하고 있다. 올해 수에즈막스급 발주에 참여한 그리스 선사로는 Dynacom Tankers, Stealth Maritime, Thenamaris, New Shipping, Centrofin, Atlas Maritime 등이 꼽힌다.
국내 항만 최초로 여권 리더기를 기반으로 한 외국적 선원 출입관리 시스템이 울산항에 도입됐다. 울산항만공사(UPA, 사장 변재영)는 외국적 선원의 출입정보를 전산으로 자동화해 출입정보의 정확성과 보안성을 강화할 수 있도록 출입관리 시스템을 업그레이드 했다고 28일 밝혔다. 그동안 외국적 선원이 항만을 출입 할 때는 여권정보를 수기로 입력하거나 수작업으로 대조하는 방식이 주로 사용되어 왔다. 이에 울산항만공사는 ‘AI 3대 강국’이라는 국정목표에 발맞춰 외국적 선원의 출입 정보를 기계 판독 방식으로 자동 수집하는 체계를 마련했다. 공사가 도입한 출입관리 시스템은 여권의 기계판독 영역(MRZ : Machine Readable Zone) 정보가 즉시 전산화 되어 여권정보, 승선선박, 출입위치 및 시간 등의 핵심정보가 데이터로 축적된다. 특히 이번 시스템 도입으로 각종 통계 데이터를 축적해 인공지능(AI) 기반의 보안시스템 전환에 필요한 기초 데이터를 확보할 수 있다는 점에서 의미가 크다. 울산항만공사 변재영 사장은 “이번 시스템 도입은 단순한 장비도입이 아닌 외국인 선원 출입관리 체계의 혁신”이라며 “앞으로 항만보안 분야에도 인공지능을 체계적으로 도입할 수 있도록
포스코플로우(사장 반돈호)가 ‘2025-2026 물류산업 회고와 전망’ 세미나를 27일 개최했다. 이번 세미나는 글로벌 공급망의 재편과 기후변화에 따른 물류생태계 변화와 대응으로 AI,DX가 물류산업의 혁신과 변화를 주도하며 효율성과 지속가능성을 동시에 확보하는 미래 지향적 방향성을 제시하는 자리로 시작되었다. 이러한 가운데 포스코플로우는 물류산업 AI전환(AX) 속에서 단순 자동화가 아닌 스스로 판단하고 행동하는 ‘Agentic AI’를 내재화 할 수 있는 핵심 전략을 제시하며 이목을 집중시켰다. Agentic AI는 스스로 목표를 설정하고, 환경을 인지하며, 자율적으로 의사결정을 내리고 행동할 수 있는 능력을 갖춘 인공지능을 뜻하는 말로 능동적이고 주체적인 역할을 수행하는 개념을 말한다. 또한 포스코플로우는 물류서비스의 전체 단계를 AI-Native 워크플로우로 재구성하며 구체적인 AX 전략과 방향을 사례중심으로 소개했는데 사람의 역할이 ‘업무수행자’에서 ‘AI 감독∙의사결정자’로 전환되는 과정을 기업의 AI-native* 전환 4단계로 설명했다. 이번 세미나는 지난해 국내외 물류 및 유통기업들이 참여하는SCM솔루션 페어 이후 열린 두 번째 행사로, AX
KR(한국선급, 회장 이형철)이 고용노동부가 주관하는 ‘2025 대한민국 일·생활 균형 우수기업’에 선정됐다. 이는 지난해 ‘2024 부산시 워라밸 우수기업’ 수상에 이어 연이어 거둔 성과로, KR의 근무 문화 혁신과 가족 친화 경영이 꾸준히 인정받고 있음을 나타낸다. ‘일·생활 균형 우수기업’은 고용노동부가 ▲유연근무 활용 ▲근로시간 단축 ▲휴가 사용 활성화 ▲일·육아 병행 지원 ▲조직문화 혁신 등을 정량·정성 지표로 종합 평가해 우수 성과를 거둔 기업을 선정하는 제도다. KR은 유연근무제 확대를 통해 근무 시간 선택의 자율성을 높여왔으며, 정시퇴근 활성화 캠페인을 실시하여 불필요한 야근을 줄이는 등 건강한 근무 환경 조성에 힘써왔다. 또한 연차촉진제, 연차저축제, 가족기념일 지원금 제도를 운영해 연차 휴가 활용을 장려하며 실질적인 휴식 문화 확산에도 앞장서고 있다. 아울러 법적 기준을 뛰어넘는 출산·육아 지원제도와 가족돌봄휴직 운영 등 임직원의 일과 삶의 균형을 실현하기 위한 다양한 제도를 지속적으로 강화해온 점 역시 높게 평가됐다. 시상식에 참석한 KR 최원준 부사장은 “앞으로도 다양한 일·생활 균형 지원을 통해 임직원의 근무만족도를 높이고, 이를 바탕
현대글로비스가 고객중심 경영의지를 다지고 내년에 한층 강화에 나설 계획이다. 현대글로비스는 서울 성동구 본사에서 ‘2025 CS(Customer Satisfaction∙고객만족)데이’ 행사를 개최했다고 28일 밝혔다. 지난 26일 진행한 CS데이는 전 임직원이 올 한해 펼친 고객중심 활동을 돌아보고 향후 발전 방향을 도출하며 고객 최우선 의지를 다짐하는 자리로 마련됐다. 행사에서 이규복 현대글로비스 대표이사는 “기업의 시작과 끝에는 모두 고객이 자리하고 있다. 미래는 고객에게 달려 있다”면서 “언제나 고객을 최우선에 두고 고객 모두의 삶을 가장 가치 있는 순간으로 이어주는 파트너가 되도록 노력해야 한다”고 강조했다. 올해 현대글로비스는 전 임직원의 고객중심 경영 마인드를 확립하기 위해 월별 정기 CS캠페인, 찾아가는 사업장 교육, 특별 강연 등 다양한 활동을 펼쳤다. 향후에는 고객 응대 가이드북도 제작하고 배포해 고객지향적 의식을 더욱 배양하겠다는 각오다. 행사에선 국내외 고객들로부터 긍정적인 평가를 받은 조직과 우수 직원을 격려하는 뜻깊은 시간도 진행됐다. 고객만족 실현을 위해 힘쓴 국내외 7개 조직, 6명의 직원이 수상의 영예를 안았다. 이 대표는 “새로
미국 해군과 해안경비대(USCG)가 주요 함정 프로그램에서 설계가 완성되기 전에 건조를 시작하는 관행을 지속하면서 대규모 비용 초과와 건조 지연이 반복되고 있다는 지적이 제기됐다. 미 정부회계감사원(GAO, Government Accountability Office)은 최근 보고서에서 “설계 안정성 확보 이전 착공은 가장 위험한 동시성(Concurrency) 사례”라며 “프로그램 성공 가능성을 낮추는 요인”이라고 경고했다. GAO는 대표적인 사례로 해군의 FFG(X) 컨스텔레이션급(Constitution-class) 유도미사일 호위함을 들었다. 당초 32척 건조 계획이었으나, 설계 변경과 기술적 차질로 인해 4척이 취소됐으며, 1, 2호선만 2029년 4월 인도될 예정이다. 이마저도 원래 계획보다 36개월 지연된 것이다. 또다른 사례로 해군의 줌왈트(Zumwalt)급 구축함이 설계 미완성 상태에서 건조가 시작돼, 당초 32척 계획이 3척으로 축소되며 수십억 달러의 손실을 초래했다. USCG의 'Polar Security Cutter(PSC)' 역시 설계 미완성 상태에서 착공해 대규모 재설계를 발생시켰다. 이 순찰함은 당초 독일 'Polarstern2호' 설계
건화물선 시황 척도로 여겨지는 Baltic Dry Index(BDI)가 최근 2년 만에 최고치에 근접했다. 케이프사이즈급 벌크선 및 스팟시장 운임급등이 지수를 견인한 것으로 분석된다. 27일 철광석 용선업체들이 중국산 계절성 수입 수요를 충족시키기 위해 선박을 예약하면서 케이프사이즈 평균 스팟운임이 하루 3만 5,000달러를 돌파했다. 호주 서부의 포트 헤드랜드(Port Hedland)에서의 철광석 선적 증가가 주 원인으로 꼽힌다. 업계 관계자는 “케이프사이즈의 운임 상승은 단순한 계절적 요인에 그치지 않고, 글로벌 원자재 수급구조 변화와 맞물려 있다”며 “향후 파나막스급, 캄사르막스급 등 중형급 선박에도 긍정적 파급 효과가 예상된다”고 말했다. 케이프사이즈 시장의 활황세에 힘입어 BDI는 일주일 사이 9% 상승해 27일 2,480포인트를 기록했다. 이는 하루 전인 26일보다는 79포인트 높은 것으로, 2023년 12월 이후 최고치다.
발트국제해사협의회(BIMCO)가 최근 보고서에서 홍해 항로 정상화가 임박함에 따라 원유운반선과 석유제품운반선 시장이 상반된 흐름을 보일 것이라고 전망했다. BIMCO의 수석 애널리스트 닐스 라스무센(Niels Rasmussen)은 “홍해 항로 운항이 재개되면 원유탱커(Crude Tanker) 시장은 강세를 유지하겠지만, 석유제품탱커(Product Tanker) 시장은 오히려 운임 하락 압박을 받을 것”이라고 밝혔다. 그는 “현재의 운항 패턴이 유지될 경우 원유탱커는 수요가 탄탄하지만, 석유제품탱커는 공급 과잉과 항로 단축으로 인해 수익성이 악화될 가능성이 크다”고 덧붙였다. 보고서에 따르면 홍해 항로 폐쇄로 원유탱커는 장거리 항로를 이용하면서 운임상승 효과를 누려왔다. 그러나 항로가 정상화되면 운항 거리가 줄어들어 운임이 소폭 조정되는 수준의 변화가 예상된다. 라무스무센은 내년에도 원유탱커 시장의 수요와 공급은 균형을 유지할 것으로 내다봤다. 반면 석유제품탱커 시장은 이미 수익성이 약화된 상황에서 항로 단축이 추가적인 부담으로 작용할 전망이다. 업계 관계자는 “홍해 항로 정상화는 글로벌 해운업계에 긍정적인 신호지만, 선종별로 상반된 영향을 미칠 것”이라며 “
노르웨이의 선박관리업체 WSM(Wilhelmsen Ship Management)이 27일 전세계 50주년 기념행사를 한국에서 마지막 행사로 마무리했다. 이 행사는 또한 부산사무소 설립 20주년 기념행사이기도 했다. WSM의 CEO인 하콘 렌츠(Haakon Lenz)는 "전초기지인 부산사무소가 8개의 선박관리사무소와 11개의 인력사무소를 운영하고 있다"며 "2005년 단 5척의 선박으로 설립된 이래 글로벌 네트워크의 핵심으로 성장했다"고 말했다. 이어 "현재 부산사무소에서 관리하는 선단은 거의 50척으로 확대되었으며, 44명의 현지 직원으로 구성된 전담 육상팀이 지원한다"고 덧붙였다. WSM은 현재 약 400명의 한국인 선원을 고용하고 있으며, 선박관리와 선원공급 측면에서 중요한 역할을 담당하고 있다. WSM은 향후 한국 내 선원 풀(pool)을 확대하고, 교육 및 훈련 프로그램을 강화해 글로벌 선박관리 서비스의 질을 높인다는 계획이다. SM업계의 한 관계자는 “WSM이 한국을 글로벌 거점으로 삼은 것은 우수한 인력의 경쟁력과 지리적 이점을 동시에 고려한 전략적 선택”이라며 “향후 다른 선박관리업체들도 유사한 행보를 보일 가능성이 크다”고 말했다.
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UPDATE: 2026년 04월 02일 16시 11분
