우크라이나 휴전 협정이 체결되고 러시아에 대한 서방의 제재가 해제되면 유조선 중고선 시장에도 큰 파장이 예상된다. 영국의 선박중개업체 깁슨(Gibson)은 이 경우 노후 유조선 매매가가 해체가격에 근접할 것으로 예상했다. 깁슨에 따르면 러시아의 우크라이나 침공 이후 유조선 가격은 신조선과 중고선 가릴 것 없이 급등, 선령 15년의 수에즈막스급은 두 배 이상 올랐고, 아프라막스급도 94% 뛰었다. VLCC는 54% 올랐다. 이에 따라 현재 선령 20년의 아프라막스급 유조선의 시장가는 약 2,500만 달러인 반면 해체매매가는 800만 달러로 가격차가 무려 1700만 달러에 달한다. 하지만 깁슨은 러시아에 대한 제재가 해제되면 선령 20년 이상의 유조선의 경우 중고선 거래가 현실성이 떨어진다고 지적했다. 깁슨은 "그림자 함대는 1,100척을 웃돌며 이 중 40%는 서방의 제재를 받는 선박들"이라며 "이들 중 다수가 이란 및 베네수엘라산 원유를 운송하고 있어 러시아에 제재가 해제되더라도 영향을 받지 않겠지만 노후 유조선의 경우 대규모 스크랩이 발생할 가능성이 있다"고 밝혔다. 노후 유조선의 시장가가 급락, 선주들이 선령 20년 이상의 노후 선박을 계속 운영하는 것보
현대글로비스가 취업준비생을 위한 생생한 채용정보와 기업문화를 알리는 다양한 지원 활동을 펼치고 있다. 현대글로비스는 영상을 통해 알짜 채용정보를 제공하고 있다. 최근 회사 유튜브 채널에 인플루언서 조나단과 찍은 신입사원 체험기 영상 2편을 업로드하고 취준생과 소통에 나섰다. 영상은 유튜브 특채 전형으로 뽑힌 조나단이 현대글로비스의 물류, 해운, 유통, 신성장동력 등 전 사업 영역을 섭렵하며 새내기를 벗어나 정예사원으로 거듭나는 콘셉트로 구성됐다. 조나단은 일일 신입사원으로 서울숲 본사를 샅샅이 누비며 취준생이라면 현대글로비스에 가질 수 있는 궁금증을 젊은 시각으로 재치 있게 풀어나갔다. 현대글로비스는 취준생들이 구직 회사에 대한 정보 접근이 쉽지 않고 그마저 얻는 정보도 단편적이라는 것에 착안해 처음으로 유명인과 협업해 회사 알리기에 나섰다. 온라인 활동과 더불어 현대글로비스는 취준생들과 직접 만나는 시간도 갖고 있다. 본사 초청 채용 설명회를 마련하고 입사에 성공한 선배 사원으로부터 생생한 취업정보를 들을 수 있는 기회도 제공하고 있다. 2016년부터 진행돼 취준생으로부터 호응을 얻고 있는 본사 초청 설명회는 코로나 시기 중단됐다가 2023년 다양한 취업
MSC, Maersk, CMA CGM 등 세계 3대 컨테이너선사가 모두 글로벌 해양강국을 표방한 인도로 눈을 돌렸다. 나렌드라 모디(Narendra Modi) 정부는 지난해부터 해운조선업에 수십억 달러 규모의 투자를 단행하겠다고 밝혔으며, 재무부장관인 니르말라 시타라만은 이달 초 조선 및 수리조선 산업에 장기적으로 자금을 지원하기 위한 29억 달러 규모의 해양개발기금 집행 계획을 공개했다. 이 기금의 49%는 정부가, 나머지는 항만과 민간 부문에서 각각 조달하게 된다. 이같은 상황에서 덴마크의 머스크(Maersk)는 인도의 코친조선소(Cochin Shipyard)와 선박수리 확대 등을 위한 양해각서를 체결했다. 이에 따라 머스크 선박은 올해 처음으로 코친조선소에서 수리될 전망이다. 인도의 국영조선소인 코친조선소는 1972년 설립된, 인도 최대의 수리조선소다. 해상 수리는 7,000TEU급, 드라이도킹 거치는 4,000TEU까지 가능하다. 프랑스의 CMA CGM은 모디 인도 총리와 회담을 가진 지 며칠 만에 인도와의 협력을 강화하겠다는 계획을 발표했다. 앞서 지난 12일 모디 총리는 CMA CGM의 마르세유 본사를 방문, CEO인 로돌프 사데와 조선 및 수리조
아시아 역내 컨테이너운임이 하락세를 지속하고 있다. 영국 드류리(Drewry)가 14일 발표한 아시아역내 컨테이너운임지수(IACI)에 따르면 IACI는 FEU당 667달러로, 직전 조사일인 1월 31일보다 8% 떨어졌다. 운임은 거의 전 항로에서 떨어졌다. 드류리는 이달 하순에도 하락세가 지속될 것으로 전망했다. 항로별로는 상하이~자와할랄 네루가 25% 떨어진 1183달러, 부산~상하이 3% 하락한 109달러, 호치민~상하이 2% 하락한 44달러, 자카르타~상하이가 19% 하락한 88달러를 각각 기록했다. 또 상하이~싱가포르는 7% 떨어진 866달러, 상하이~탄중펠레파스 2% 하락한 1127달러, 상하이~요코하마는 1% 하락한 778달러였다. IACI가 하락세이긴 하지만 전년 동기에 비해서는 33% 높아 여전히 '호황' 장세로 분류된다.
한국해양진흥공사(사장 안병길)는 18일 정부 세종청사에서 기자간담회를 갖고 올해 해진공의 중점 추진사업 계획을 밝혔다. 해진공은 간담회에서 올해 ①해양금융공급 확대, ②글로벌 수준 해양정보 서비스 제공, ③디지털 전환(DX) 지원, ④친환경 대응 지원, ⑤글로벌 역량 강화 등 5개 분야에서 총 3조 4000억 원 규모의 사업을 추진한다고 설명했다. 먼저 금융분야에서 △선박금융(약 2조 1100억원), △항만물류인프라금융(약 7,300억원), △친환경대응(약 3,400억원), △공급망안정화 금융사업(약 1,000억원), △경영지원 금융사업(약 1,900억원) 등을 추진한다. 비금융분야에서는 글로벌 수준의 해양정보서비스 제공을 위해 해운항만물류 보고서 발간과 선박가치평가서 발간, 국가필수선대제도, 글로벌저탄소대응지원사업, 우수선화주인증제도, 수출입물류 데이터 공유플랫폼 등 정부 사업도 차질없이 진행한다. 특히, 올해부터는 해양산업의 디지털 전환(DX)을 촉진하고 플랫폼 구축을 본격 지원하기 위해 지난 2월 7일 조직개편을 통해 사장 직속으로 ‘해양DX전략실’을 설치하였고, AI 기반의 공급망 데이터 플랫폼 구축에 130억원을 투입할 계획이다. 추가로, 글로벌 시
도널드 트럼프 미국 대통령이 이란의 석유수출 제재 방침을 밝히면서 VLCC 용선료가 강세를 보이면서 하루 8만 달러까지 치솟을 것이란 전망이 나왔다. 영국의 선박중개업체 브레마(Braemar)와 클락슨(Clarksons)증권은 미국의 이란 제재로 더 많은 양의 원유가 주류 선단으로 옮겨가는 대신 '그림자 함대'는 점점 더 밀려날 것으로 전망했다. 미국은 이란의 원유 수출량을 하루 최대 150만 bpd에서 10만 bpd로 크게 줄이는 것을 목표로 하고 있다. 클락슨증권은 "이란의 공급량 급감이 사우디아라비아와 같은 중동 국가들에 의해 메워질 경우 주류 선단에는 추가로 38척의 VLCC가 필요하게 된다"며 "이로 인해 VLCC 스팟 용선료가 현재의 하루 4만 5,000달러에서 8만 달러로 상승할 수 있다"고 예상했다. 30척은 현재 글로벌 VLCC의 2.5%에 해당한다. 또 노르웨이의 VLCC 운영선사인 헌터그룹은 이란에 대한 추가 제재로 인해 이란산 수출 원유 중 170만 배럴이 중동산 배럴로 대체될 수 있다고 추산하면서 "이 경우 VLCC 51척이 추가로 필요해진다"고 분석했다.
방글라데시해운공사(BSC)가 2,500~3,000TEU급 컨테이너선 12척을 인수하면서 정기선 사업에 복귀한다. 거의 30년만이다. 업계에 따르면 BSC는 현재 벌크선 8척을 운영하고 있으며, 컨테이너선을 마지막으로 운영한 것이 지난 1990년대다. 12척 인수비용은 약 3억 1300만 달러이며, 이 중 6척은 한국수출입은행이 인수자금을 지원한다. 현재 컨테이너선 매입 절차가 진행 중인 것으로 알려졌다. BSC 관계자는 "EDCF(경제개발협력기금)가 승인되면 한국수출입은행이 대출을 제공할 것"이라며 "컨테이너선은 일단 용선하고, 이후 일부가 HD현대중공업에서 건조될 것"이라고 전했다. 한편 방글라데시의 관문은 치타공이다. eeSea 데이터베이스에 따르면 지난 2023년 치타공에서는 300만 TEU를 약간 웃도는 물량이 처리됐으며, 현재 총 30개의 정기선 서비스가 제공되고 있다. 치타공에서 제공되는 정기선 서비스는 대다수가 싱가포르, 포트클랑, 콜롬보 등 주요 환적 허브를 연결하는 피더 서비스다.
삼성전자와 HMM 간 운송료 소송<본보 2024년 7월 3일자 보도>이 미국 연방법원에 의해 중단됐다. 페르난도 앤레로샤 미 연방법원 판사는 10일 삼성전자와 HMM 간 소송을 미 연방해사위원회(FMC) 결정이 내려질 때까지 일시 중단하라고 명령했다. 앤레로샤 판사는 "FMC가 해운법을 집행하는 임무를 맡고 있다는 것은 의심의 여지가 없다"면서 "소송에 대한 FMC의 결정이 이 문제를 단순화할 것"이라고 말했다. 이 판결은 해상분쟁을 처리하는 FMC의 위상을 올려준 것으로 평가된다. 앞서 지난해 5월 삼성전자 미국법인인 SEA(Samsung Electronics America)는 HMM의 9만 6,000건에 달하는 잘못된 체화료 및 지체료(Demurrage & Detention)로 큰 손실을 봤다며 FMC에 HMM을 고소했다. 그러자 HMM은 SEA를 상대로 美 캘리포니아 중부지방법원에 미납된 운송료 1,300만 달러에 대해 손해배상을 지난해 7월 청구한 바 있다. 체화료(Demurrage)와 지체료(Detention)는 선사가 화주에게 청구하는 비용이다. 체화료는 화주가 허용된 기간 내 컨테이너를 컨테이너 야드에서 반출하지 못했을 경우 발
중고 케이프사이즈 벌크선 거래는 지난해 상반기에 역대 최고 수준을 기록했지만 이후 거래가 뜸해졌다. 올들어서도 상황은 비슷하다. 베슬스밸류(VesselsValue)에 따르면 지난해 157척의 중고 케이프사이즈 벌크선이 거래됐으며, 총 거래액은 42억 3000만 달러였다. 올들어서는 현재까지 9건의 매매가 성사됐다. 1월에 18만 5,000dwt급 '케이프 프렌드십호'가 1,610만 달러에 팔렸고, 이달에는 조디악 마리타임의 노후 케이프사이즈 벌크선인 17만 7,656dwt급 '케이프 헤론호'와 '케이프 호크호'가 중국 구매자에게 매각됐다. 매수는 거의 중국 구매자들에 의해 이뤄지고 있다. 스팟운임이 약세를 보이고 중국의 화물수요가 감소세임에도 중국 구매자들은 계속해서 케이프사이즈 벌크선을 사들이고 있다.
신형 LNG운반선의 스팟운임이 최근 역대 최저가로 폭락하면서 시장에서는 레이업(Lay-up·계류) 논의가 본격화되고 있다. 소식통들에 따르면 2행정 LNG선의 하루 용선료로 5,000~7,000달러가 제시되지만 실제 가격은 이보다 낮거나 거의 '0'에 수렴한다. 화물자연기화 비용을 감안하면 거의 무료다. 일부 중개업체들은 소형 3중연료 디젤전기선의 하루 용선료를 1,000달러, 증기터빈 LNG선은 '0달러'로 책정했다. 1년 이상의 장기계약이나 추가 12개월 옵션과 같은 이야기는 쑥 들어갔다. 펀리LNG(Fearnley LNG)는 "비공식적이간 하지만 현재 상당수의 선박이 공회전 상태에 있다"면서 "이제는 얼마나 많은 선박을 얼마나 오랫동안 레이업시킬 것인가가 문제인 듯하다"고 지적했다. 시장에서는 호재와 악재가 동시에 거론되고 있지만 올해는 물론 2026년도 '암울'하다는 반응이 훨씬 많다. 일각에선 올해 수리를 위한 드라이도킹 붐이 일면서 선복공급이 제한될 것이란 기대가 나오고, 또다른 일각에서는 노후 증기터빈식 LNG선 해체가 12~25척으로 늘어날 수 있다는 분석이 나온다. 하지만 올해 신조선 인도량이 역대 최대로 많아지면서 지난해의 기록을 갈아치울
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