머스크가 자사의 메탄올 이중추진 컨테이너선에서 엔진 문제와 벙커링 비표준화로 애로를 겪고 있다. 머스크의 수석 조선설계사 올라 스트라비(Ola Straby)는 '글로벌 해양 탈탄소화 2025' 세미나에서 "컨테이너선에 설치된 메탄올 이중연료 추진엔진과 관련해 지속적인 문제를 겪고 있으며, 이에 따라 그레이메탄올을 연소시키고 있다"고 밝혔다. 머스크는 메탄올 이중추진 컨테이너선 25척을 발주했으며, 이 중 12척이 인도돼 4척이 메탄올을 연료로 운항 중이다. 스트라비는 메탄올 이중추진선의 연료보급시스템은 잘 작동하지만 엔진이 여전히 재료 선택과 일부 부품의 신뢰성과 관련해 초기 문제가 있다고 털어놨다. 그는 "엔진이 작동은 하지만 유지보수를 너무 많이 필요로 한다. 이 문제를 해결해야 한다"고 밝혔다. 머스크는 궁극적으로 친환경 메탄올로 운항하는 것을 목표로 하지만, 연료확보에서 애로를 겪고 있다. 그레이 메탄올을 사용할 경우 LNG보다 더 많은 온실가스를 배출한다. 스트라비는 "머스크가 선박을 인도받을 때 그린메탄올을 사용할 수 없을 것이라는 사실을 처음부터 알고 있었다"고 말했다. 다만, 메탄올 이중추진선 중 유일한 피더선인 2,100TEU급 '로라 머
트럼프 미 대통령이 미군의 공격에 후티 반군이 항복했다고 밝혔지만 앞으로 몇 달 간 대형 상선의 홍해 복귀는 이뤄지지 않을 전망이다. 업계에 따르면 후티 반군과 미국 간 휴전으로 홍해와 수에즈 운하를 통과하는 상선에 대한 위협이 줄어들긴 했지만 선주들은 후티 반군이 공격을 않을 것이란 근거가 없다는 점에서 홍해 복귀를 꺼리고 있다. EOS 리스크그룹의 자문역인 마틴 켈리는 "홍해 해상 운송량이 증가하려면 아직 몇 달이 더 걸릴 것"이라며 "후티 반군의 말을 믿는 사람은 아무도 없다"고 말했다. 전쟁위험보험료도 당장 하락할 조짐을 보이지 않고 있다. 반면 희망봉을 도는 항로는 운송서비스가 개선되고 항만 혼잡도 해소됐다. 한 소식통은 "보험사들이 전쟁위험 보험료를 인하하거나 보장 범위를 늘리기 전에 홍해를 통과하는 선박이 늘어나는 일은 없을 것"이라고 말했다. 특히 이스라엘과 연계된 선박은 여전히 공격을 받을 위험성이 높다. 후티 반군의 상선 공격도 2023년 11월 레이 캐리어스(Ray Carriers) 소유의 5,100CEU급 자동차운반선 '갤럭시 리더호'(2002년 건조)를 나포하면서 시작됐다. 레이 캐리어스는 이스라엘인 라미 운가르(Rami Ungar)의
SM그룹(회장 우오현)의 해운부문 계열사 대한해운은 최근 외국인 관광객의 방문 증가 추세가 뚜렷해지고 있는 서울 서대문구 신촌사옥 인근에서 지난달 말 ‘플로깅 DAY’를 진행했다고 밝혔다. 플로깅(Plogging)은 ‘줍다’는 의미의 스웨덴어 ‘플로카 우프(Plocka upp)’와 영어 ‘조깅(Jogging)’의 합성어로, 여러 사람이 함께 걷거나 뛰며 주변의 쓰레기를 수거하는 공익적 활동을 말한다. 대한해운은 SM그룹 우오현 회장이 그룹 차원의 정책사업으로 강조하고 있는 ESG 경영 실천에 힘을 보태고, 지역사회 활성화에 기여하고자 해당 활동을 기획∙실시했다. 약 2시간 동안 이어진 이날 행사에는 대한해운 임직원 20여명이 참석해 신촌사옥과 신촌역, 이대역 주변을 돌며 담배꽁초 등 생활쓰레기를 수거했다. 대한해운은 플로깅 DAY를 연중 캠페인으로 운영해 정기적으로 진행할 예정이다. 대한해운 한수한 대표이사는 “이번 플로깅 DAY 행사가 많은 임직원들에게 사옥 인근의 지역사회를 살피고 소통할 수 있는 기회의 장이 됐길 희망한다”며 “앞으로도 사옥이 위치한 신촌과 이대 지역이 더욱 깨끗하고 안전한 관광지로 인기를 끌 수 있도록 임직원들이 자발적으로 참여하는 다
머스크(Maersk)가 영국에서의 허브항을 기존 펠릭스토우에서 런던게이트웨이로 변경한 지 불과 몇 달 만에 대서양 횡단 TA5서비스의 영국 기항지를 펠릭스토우로 다시 바꾼다. 머스크는 5일 "항만 사정으로 TA5 런던게이트웨이 기항편이 오는 22일부터 펠릭스토우 터미널로 변경된다. 서비스 순환에는 변동이 없다"고 화주들에게 통지했다. 머스크는 독일 하팍로이드와 협력해 해운동맹 '제미니'를 운영하지만 TA5서비스는 제미니에 소속되지 않은 독자 운영서비스다. 머스크는 오는 22일 2,750TEU급 Cape Corfu 호가, 29일에는 2,600TEU급 Puerto Limon Express호가 펠릭스토우항에 각각 입항할 예정이라고 밝혔다. 이달 들어 런던게이트웨이항은 극심한 '혼잡'을 빚고 있다. 3일 기준 야드 활용률이 83%로 높아지긴 했지만 곳곳에서 체화가 발생하고 있으며, 항만단국은 사우스햄튼에서 추가 인력을 구해 투입하고 있다. 한편 유럽 주요 컨테이너항만의 혼잡은 여전히 해소되지 않고 있으며 선박 정시율이 크게 떨어지고 있다. 업계에 따르면 ONE이 '오션 얼라이언스'와 협력해 운항하는 대서양 횡단 AT2서비스에 투입된 6,350TEU급 'Brighto
치솟기만 하던 컨테이너선 용선료가 미국과 중국 간 무역전쟁에 하락세로 반전했다. 클락슨(Clarksons)에 따르면 5,000TEU가 넘는 크기의 컨테이너선 용선료가 하락세로 돌아서 6,500TEU급 컨테이너선의 현재 평균 용선료는 하루 7만 2,000달러로, 지난달(7만 3,438달러)보다 1500달러 가량 떨어졌다. 클락슨은 "주로 규모가 큰 대형선 단기 용선계약에서 용선료가 떨어지고 있다"고 전했다. 반면 4000TEU급 미만 피더 컨테이너선의 용선료는 이전과 마찬가지의 가격선이 유지되고 있다. 4,000TEU 미만의 선박은 중국산이라도 미국 무역대표부(USTR)의 수수료 부과대상에서 제외됐기 때문으로 풀이된다. 클락슨에 따르면 1,000~4,250TEU급 소형 컨테이너선은 올해 1~4월보다 5월 들어 용선료가 좀 더 높은 선에서 형성되고 있다. 특히 해운동맹 '제미니' 머스크와 하팍로이드는 아시아 내 셔틀컨테이너선 운항을 지원하기 위해 이들 규모의 선박을 적극적으로 빌리고 있다. 머스크는 최근 Quanzhou Ansheng Shipping의 4,395TEU급 'Ren Jian15호'를 30~33개월 간 하루 3만 7,000달러에, Leonhardt &
영국세관(HM Customs)이 수중 드론을 통해 마약 밀수를 적발했다. 업계에 따르면 중국의 '그레이트 저우(Great Zhou)호'(2017년 건조)가 브라질 산토스항에서 출항해 지난달 30일 급유를 위해 지브롤터 정박지에 도착했다. 이 선박은 중국 국영선사인 Cosco쉬핑이 운영하는 6만 5,000dwt급 울트라막스 벌크선이었다. 이에 영국세관은 지난해 12월 구입한 드론을 활용해 선박에 대한 정기점검을 실시했다. 드론을 통해 선박을 수중조사한 결과, 선체 좌현에 있는 박스들 중 하나를 수상하게 여겨 잠수부들이 물밑으로 잠수해 상자에 숨겨져 있던 4개의 꾸러미를 회수했다. 조사결과 꾸러미에는 120kg의 코카인이 들어 있었다. 영국세관은 이 선박을 선박을 억류하고 선원들을 심문했으며, 이후 그레이트 저우호는 이탈리아로 출항하는 것이 허용됐다. 지브롤터당국은 선원들이 선체 외부에 숨겨진 마약을 알지 못한 것으로 추정했다. 파비안 피카르도 지브롤터주지사는 영국세관의 성공적인 작전을 축하하면서 "이 때문에 우리가 마약 퇴치에 중요한 역할을 하는 영국세관에 투자를 했다"며 "이 투자는 지브롤터를 비롯한 마약의 주요 유입국들에게 실질적인 성과를 가져다줄 것"이라
내항상선 선원 과세에 뿔난 연안해운업계와 전국해상선원노동조합연맹(선원노련)이 7일 오후 국회 소통관에서 기자회견을 갖고 ‘내항상선 선원 근로소득 월 400만원 한도 내 비과세 적용’을 촉구했다. 이날 노⋅사 공동 기자회견은 국민의힘 박성훈 의원(부산 북구을)이 내항상선 선원 부족 문제와 비과세 필요성에 대한 관심과 협조를 요청하는 인사말로 시작한 후, 노(선원노련 박성용 위원장)⋅사(해운조합 문충도 회장) 대표가 내항상선 선원 근로소득의 월 400만 원 한도 내 비과세 적용을 촉구하는 공동건의서 발표 및 기자회견문 낭독으로 진행됐다. 박성훈 의원은 “연안 물류와 교통의 핵심 축이라는 중요한 역할을 수행하고 있는 내항상선 업계의 고질적인 문제인 선원 부족 문제 해결을 위해, 내항상선 승선 선원의 비과세 한도 확대가 시급하다”면서 “근로소득 비과세 확대에 대한 정부의 많은 관심과 협조가 절실히 필요하다”고 말했다. 박성용 위원장은 "열악한 근무 환경과 낮은 임금으로 청년 인력 유입이 끊기고 고령화가 심화되어 선원들의 삶이 더욱 어려워지고 있다"며, "내항선원 월 400만 원까지 비과세 확대는 단순한 혜택이 아닌, 연안해운을 지탱하는 선원들의 기본적인 생활 안정을
수단 반군이 드론 공격으로 수단의 최대 항만인 포트수단(Port Sudan)의 컨테이너터미널을 폭격했다. 3년 간 이어진 내전에서 포트수단이 공격받기는 이번이 처음이다. 6일 포트수단의 터미널 시설에서 검은 연기가 솟아오르는 모습이 담긴 사진이 X에 공개됐다. 드론은 급속지원군(RSF) 민병대에 의해 발사된 것으로 추정되며, 컨테이너터미널과 업체들이 운영하는 유류창고 등이 피해를 입어 도시에 전력공급이 중단된 것으로 알려졌다. 아직까지 상선 피해는 보고되지 않았다. 포트수단은 수단의 외국원조 물품이 하역되는 관문으로, 연간 100만 TEU의 물량을 처리해왔다. 업계에선 이번 포트수단 폭격 이후 수단의 내전이 격화될 가능성이 높다고 보고 있다. 수단의 군사정권은 2023년 4월부터 RSF와 내전을 벌이고 있다. RSF가 수도 하르툼을 점령한 뒤 포트수단은 군사정권의 주요 거점이 됐다.
도널드 트럼프 미국 대통령은 후티 반군이 상선 공격 중단을 약속했다면서 후티에 대한 미군의 공습을 중단하겠다고 밝혔다. 트럼프의 설명대로라면 홍해 항로가 조만간 열릴 전망이다. 트럼프 대통령은 6일(현지시간) 백악관에서 열린 마크 카니 캐나다 총리와의 회담에 앞서 기자들에게 후티가 "더 이상 싸우고 싶지 않다"는 입장을 미국에 전해왔다면서 "후티는 항복했다"고 말했다. 그는 "그들은 더 이상 배들을 폭파하지 않겠다고 했다"면서 "난 그들의 말을 믿을 것이며 우리는 후티에 대한 폭격을 즉각 중단하겠다"고 밝혔다. 이란의 지원을 받는 후티는 지난 2023년 10월 7일 이스라엘과 하마스의 전쟁이 발발한 이후 하마스를 돕기 위해 홍해 인근을 지나는 국제 상선과 지역을 순찰하는 미국 군함을 무차별적으로 공격해왔다. 이 때문에 미국은 전임 조 바이든 행정부에서 예멘의 후티 군사 거점을 공습했으며, 트럼프 행정부에서도 후티가 미국 군함을 공격하고 미국이 후티를 공습하는 일이 반복돼 왔다. 특히 미국은 지난 3월 중순 후티를 '해외 테러 조직'으로 재지정하고 대규모 공격에 나서 최근까지 예멘 곳곳에서 1000개가 넘는 목표물을 타격했다. 트럼프 대통령은 또 오는 12일
북유럽 컨테이너항만 곳곳에서 '심각한 혼잡'이 발생해 화물처리가 지연되고 있다. 선박중개업체 브래머(Braemar)에 따르면 벨기에 앤트워프항의 터미널 가동률은 5일 96%를 기록했으며, 냉동플러그 컨테이너의 경우 화물이 112%로 과부하 상태를 나타냈다. 외항에 도착한 선박의 거의 절반 가량이 대기 중이며, 여기다 52척의 컨테이너선이 추가로 도착할 예정이다. 독일의 브레머하펜항도 사정은 비슷해 약 30%의 선박이 대기 중이다. 이밖에 네덜란드 로테르담항과 영국의 펠릭스토우, 런던게이트웨이, 사우샘프턴항과 같은 다른 주요 컨테이너항만도 혼잡에 시달리고 있다. 브래마는 5일 발표한 보고서를 통해 "각 얼라이언스의 네트워크가 조정되고 물동량이 안정될 때까지 이러한 혼잡이 3~4개월 더 지속될 것으로 예상한다"고 밝혔다. 제네타(Xeneta)의 수석애널리스트 피터 샌드는 프랑스와 벨기에 항만에서 발생한 파업, 전통적인 비수기에 실시된 항만시설 유지보수 등을 혼잡의 원인으로 꼽았다. 또 싱가포르의 라이너리티카(Linerlytica)는 유럽 항만의 컨테이너박스 부족 현상이 여름 내내 지속될 것으로 예상했다. 라이너리티카에 따르면 도널드 트럼프 미국 대통령의 상호관세
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UPDATE: 2025년 08월 18일 18시 23분
