한국선급(KR)이 12월 5일 KR 본사에서 부유식 해상풍력발전 최신 동향 기술세미나를 개최한다고 30일 밝혔다. 세미나에서 KR이 개발한 부유식 해상풍력발전기 적용 기술 지침과 해석 소프트웨어 등을 소개하고 해상풍력업계 관계자와 기술연구 성과도 공유한다. 세계적으로 탄소저감을 위해 재생에너지 발전량을 늘리는 기조에 맞춰 국내 역시 울산 앞바다에 9.6GW 규모의 부유식 해상풍력발전단지를 건설 중이다. 이 단지에 국내 최초로 부유식 해상풍력발전기를 적용할 예정으로 관련 기술 개발과 기술 수요가 확대될 것으로 전망한다. 이번 기술세미나는 기술 수요를 반영해 △부유식 풍력 관련 KR활동 소개 △부유식 해상풍력 산업계의 사업현황 소개 등 2개 세션과 패널 토론으로 진행한다. 1세션에서는 △KS 풍력터빈 형식인증 및 프로젝트인증 관련 사업현황 소개 △KR 부유식 풍력가이드라인 및 SeaTrust-FOWT(KR 기술 소프트웨어 신규 시리즈) 개발 현황 소개 △해상풍력설치 관련 산업인력 운송선박 국제안전기준 등 주제 발표를 한다. 2세션에서는 선박해양플랜트연구소 김경환 박사, 김민철 에퀴노르 상무, 정하찬 COP 팀장이 부유식 해상풍력 시스템 기술개발, 동해·제주 해상
해양환경공단(KOEM)은 한국PR협회에서 주관한 제31회 한국PR대상 공공기관 PR부문 최우수상과 (사)한국사보협회에서 주관한 제33회 대한민국 커뮤니케이션대상 CSR(기업의 사회적 책임) 부문 우수상을 수상했다고 28일 밝혔다. 올해 KOEM에서 개최한 범국민 참여형 알줍캠페인이 해양폐기물 저감 인식증진 홍보로서의 우수성을 인정받았다. 특히 대한민국 커뮤니케이션대상은 지난해에 이어 2년 연속으로 수상했다. 알줍캠페인은 작은 쓰레기는 직접 줍고 방치된 쓰레기는 안전신문고의 해양쓰레기 신고로 알리는 '알려주세요! 주워주세요!' 캠페인이다. 약 2000명의 자원봉사자들이 지난 5월부터 10월까지 전국 24개 해변에서 2746kg의 해변쓰레기를 수거했다. 인플루언서 가수 션과 방송인 타일러가 참여해 해변쓰레기를 수거하면 아이스크림으로 바꿔주는 해양쓰레기 인식증진 팝업트럭 ‘아이씨크림(I♥SEACREAM)'도 함께 운영했다. KOEM은 또 ▲어선안전조업국 VHF채널을 활용한 쓰레기 되가져오기 캠페인 ▲어업인 대상 해양폐기물 저감 및 재활용 교육 ▲낚시인 대상 해양폐기물 저감 부스 운영 ▲도선관광객 대상 해양쓰레기 되가져오기 봉투 배포 ▲국제연안정화의 날 행사 ▲반려
KR(한국선급, 회장 이형철)은 오는 30일 오후 1시 30분부터 서울 더플라자호텔에서 'KR 친환경 기술 컨퍼런스 2023'을 개최한다고 밝혔다. 현재 전 세계 해사업계는 국제해사기구(IMO), 유럽연합(EU) 등 온실가스 규제 도입 및 강화로 선박대체연료, 소형모듈원자로(SMR), 전기추진 등 새로운 기술 개발이 빠르게 진행되고 있다. 또한 새 기술을 선박에 적용하는데 대한 산업계의 관심이 뜨겁다. 이번 컨퍼런스는 이러한 해사산업계 고객들의 기술 수요를 반영하여 온실가스 규제 대응을 돕고 친환경 기술 경쟁력 강화를 위해 KR이 그간 축적해온 기술연구 성과를 소개하고 최신 정보들을 공유하기 위해 마련됐다. ‘친환경선박’과 ‘미래연료기술’을 주제로 개최되는 본 컨퍼런스는 총 2개 세션으로 나뉘어 진행된다. 제1세션에서는 ‘IMO GHG 규제대응 및 친환경선박’과 관련한 내용이 다뤄지며, △IMO 중기조치 논의 현황과 해운산업 영향 분석(KR 이정엽 책임연구원) △IT 솔루션을 이용한 GHG 규제대응(KR 이현주 책임연구원) △대체연료 적용에 따른 탄소중립 달성 전략(KR 문건필 팀장) 3개의 주제 발표가 있을 예정이다. 제2세션에서는 ‘미래연료기술’이라는 주
한국해양교통안전공단(KOMSA)은 선박 소유자 등이 선박검사와 과거 운항정보, 사고 이력 등을 한 번에 확인할 수 있는 ‘우리 선박 관리’ 서비스를 시작했다고 21일 밝혔다. 이 서비스는 공단이 그간 축적한 선박 검사 및 운항 이력 외에도 해양수산부, 중앙해양안전심판원 등 관계기관의 무선국 검사와 해양사고 데이터 등을 통합해 이뤄졌다. 선주 등은 ‘우리 선박 관리’ 서비스를 통해 선박 진수일‧총톤수‧길이‧승무정원‧항해구역 등 선박 제원 정보는 물론, 엔진‧발전기 등 선박 주요 설비까지 간편하게 모아 볼 수 있다. 선박 검사에 관한 각종 민원 서비스도 간편해진다. 선박마다 최근 선박 검사 정보와 다음 검사 일정과 준비 사항 등이 자동으로 제공돼, 그간 공단 지사를 방문하거나 전화를 걸어 확인해야 했던 번거로움이 덜해진다. 내년부터는 선박검사 전자증서 발급 서비스도 시행될 예정이다. 보유 선박의 운항 및 해양 사고 이력 등 각종 정보 간의 연계성을 한눈에 파악할 수 있는 것도 장점이다. 과거 운항 정보 통계는 물론, 선박 사고 정보를 시간, 장소, 사고 유형에 따라 종합적으로 분석해 보여주는 식이다. 실제 사고 당시 선박 항적에 대한 속도와 방향 등을 재현해 볼
친환경 소재인 고밀도폴리에틸렌(HDPE) 소형어선 보급이 늘어난다. 한국해양교통안전공단(KOMSA)은 2025년까지 HDPE 소형어선 7척을 국내 최초로 건조하고, 3년 뒤엔 HDPE 소형어선 상용화를 추진한다. KOMSA는 17일 그동안 축적한 선박검사‧건조 연구 기술력을 토대로 섬유강화플라스틱(이하 FRP)을 대체할 소재로 주목받는 고밀도폴리에틸렌(이하 HDPE) 활용 소형어선 건조기술 사업을 추진하고 있다고 밝혔다. FRP는 국내 소형어선의 97%를 차지하지만, 화재 사고에 취약한 점이 치명적인 단점으로 꼽힌다. 반면 HDPE는 FRP와 비교해 발화 속도가 느리고, 유독가스가 거의 발생하지 않는다. FRP와 달리 폐선 과정에 미세플라스틱이나 폐기물이 발생하지 않고, 녹이면 100% 재활용도 가능해 친환경 소재로 주목받고 있다. HDPE 선박은 지난 2010년부터 유럽, 호주, 남아프리카공화국, 미국 등을 중심으로 건조기술 고도화와 상업화가 이뤄졌다. 이 중 튀르키예와 네덜란드는 유럽에 HDPE 선박을 수출하는 주요 국가다. KOMSA는 지난 2019년 국내에서 처음으로 튀르키예의 HDPE 선박 건조 기술 현황을 시찰한 이래, 국내 HDPE 소형선박 보급
15일 그랜드하얏트서울에서 ‘한국항만장비산업협회(회장 홍문기)’ 창립식이 열렸다. 최근 항만의 스마트화와 함께 항만장비의 자동화, 지능화가 요구되고 있으며, 전 세계 항만 자동화장비 시장도 2019년 38억 달러에서 2027년 57억 달러 규모로 연평균 6.4% 성장하는 등 규모가 커지고 있다. 국내 항만도 부산항신항, 광양항, 인천신항과 진해신항까지 2조 원 규모의 항만 자동화장비를 도입할 계획이다. 이에, 항만장비산업 육성과 관련 기술 증진을 위해 항만크레인, 항만무인이송장비(AGV), 항만운영시스템 분야의 대표기업들이 의지를 모아 ‘한국항만장비산업협회’를 설립하게 됐다. 회원사는 HJ중공업, 두산에너빌리티, 현대로템, 서호전기, 한미테크윈, 싸이버로지텍, 토탈소프트뱅크 등이다. 한국항만장비산업협회는 항만 자동화‧지능화 전환에 대응하기 위해 △국내외 항만장비산업에 관한 동향분석 및 정보 공유 △스마트화 및 자동화 장비 기술개발 및 산업화 지원 △공동 해외시장 진출 지원 등 국제협력 △항만장비 관련 인재 양성을 위한 교육 및 훈련 등을 통해 국내 항만에 국내 기업의 기술을 도입할 뿐만 아니라, 해외시장 진출까지 목표로 활동할 계획이다. 조승환 해양수산부 장
해양산업의 발전과 해양문화 증진을 위해서는 대통령 직속의 ‘해양위원회’ 설치가 시급한 것으로 지적됐다. 지난 9일 오후 서울 여의도 국회도서관에서 (사)대한민국해양연맹 주관으로 열린 ‘국가 해양력 강화 심포지엄’에서 기조연설을 한 신동식 박사(해사기술학회 회장)와 주제발표를 양병기 한국정치학회 고문은 한목소리로 "대통령 직속, 혹은 국무총리 직속으로 ‘해양위원회’를 설치해야 한다"는 주장을 폈다. 해양관련 분야를 통치권 차원에서 통합 관리하는 컨트롤 타워가 필요하다는 취지에서다. 이날 ‘국가해양력 강화 심포지엄’은 2023년 한해를 마무리 하는 심포지엄으로, 국민의힘 최재형 의원과 더불어민주당 윤재갑 의원이 공동주최하고 (사)대한민국해양연맹과 (사)한국해양전략연구소가 공동주관한 행사였다. 행사는 정부의 인도·태평양 전략 구현을 위해 해양안보와 해양산업, 해양정책 및 문화발전 분야별로 주제를 발표하고 주제발표후에는 종합적인 토의를 통해 의견을 수렴하는 절차를 거쳤다. 이날 심포지엄에서 대한민국 1호 경제수석비서관인 신동식 한국 해사기술회장은 '해양입국 의지와 국가발전'이라는 기조연설을 통해 "세계 최빈국이고 극복불가능하다고 평가받던 대한민국의 해사산업이 오늘날
해양환경공단(KOEM)이 부산항 5부두, 부산항 묘박지 및 주변 해역, 사하구 몰운대 주변 해역에 대한 해양폐기물 정화사업을 시작했다고 6일 밝혔다. KOEM은 지난 2일 사업대상지에서 사전설명회를 개최하고 이어 본격적인 해양폐기물 정화사업에 들어갔다. 부산항 묘박지 및 몰운대 주변해역은 수협, 부산항만공사의 침적폐기물 수거 희망 수요 조사를 거쳐 사업지로 선정됐다. 또 부산항 5부두는 관련 종사자 등의 현장의견을 수렴해 지난 3월에 이어 폐타이어 수거사업을 재추진한다. 특히 부산항은 선박 방충재로 주로 사용되는 폐타이어가 다량 침적·분포되어있는 지역이다. KOEM은 지난해 부산 봉래동 약 141톤(1,200여개), 청학동 인근 항만구역에서 약 71톤(400여개)의 폐타이어를 수거했다. 또 올해 부산항 5부두에서 약 138톤(1,260여개)을 수거했다.
한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)은 중·소형 선박의 표준화된 설계도면과 설계기술정보를 무료로 제공하는 온라인 플랫폼 서비스를 시작했다고 6일 밝혔다. 선박 설계사무소나 조선소 등은 선박을 건조하기 전에 선박안전법과 어선법 등에 따라 공단의 설계도면 승인을 반드시 받아야 한다. 최근 5년간 공단의 도면 승인 선박 척수는 연평균 5천 9백여 척으로, 월평균 490척, 하루평균 16척 수준이다. 해당 서비스는 공단에서 관리하는 중·소형 선박 설계도면 3만 5천여 건의 데이터베이스(DB)를 바탕으로 ▲최신 조선해양 기술동향 ▲선박의 톤급별‧선종별(어선, 여객선, 예인선, 유조선 등) 표준설계도면 ▲선종별 어획물 적재가이드에 대한 기술정보 등을 무료로 제공한다. 표준어선형 어선 등 선종별 설계 우수사례와 공단이 자체 개발한 선박설계 관련 소프트웨어(SW) 활용법도 안내한다. 선박 설계도면에서 빈번하게 발생하는 지적 사항도 도면별로 확인할 수 있다. 중소형 선박 설계업체를 위한 설계기술 ‘질의응답(Q&A)’과 ‘자주 묻는 질문(FAQ)’ 온라인 게시판도 운영한다. 중·소형 선박 설계도면‧설계기술정보 온라인 플랫폼 서비스는 ‘해양교통안전정보시스템(M
해양환경공단(KOEM)이 전남지역 주요 항만 및 해역을 대상으로 해양 침적폐기물 정화사업에 2일 착수했다. 이번 사업은 환경보전해역인 여수시 소호동·웅천동 주변해역, 완도군 고금도 주변해역을 비롯해 신안군 흑산도항, 강진항 및 여수항, 거문도항 6개소에서 동시에 추진될 예정이다. 특히 여수시 소호·웅천동 주변해역은 지역 어업인, 유관기관, 관련 업계 종사자들의 의견을 수렴해 해양폐기물이 다수 침적되어 있는 해역으로 사업구역을 확대 추진한다. 여기동 KOEM 해양보전본부장은 “이번 6개 사업 대상지는 선박의 통행과 어업활동이 매우 활발한 지역”이라며 “해양폐기물 정화사업을 성공적으로 추진하여 안전하고 깨끗한 해양환경을 조성하겠다”고 말했다.
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