우크라이나 휴전 협정이 체결되고 러시아에 대한 서방의 제재가 해제되면 유조선 중고선 시장에도 큰 파장이 예상된다. 영국의 선박중개업체 깁슨(Gibson)은 이 경우 노후 유조선 매매가가 해체가격에 근접할 것으로 예상했다. 깁슨에 따르면 러시아의 우크라이나 침공 이후 유조선 가격은 신조선과 중고선 가릴 것 없이 급등, 선령 15년의 수에즈막스급은 두 배 이상 올랐고, 아프라막스급도 94% 뛰었다. VLCC는 54% 올랐다. 이에 따라 현재 선령 20년의 아프라막스급 유조선의 시장가는 약 2,500만 달러인 반면 해체매매가는 800만 달러로 가격차가 무려 1700만 달러에 달한다. 하지만 깁슨은 러시아에 대한 제재가 해제되면 선령 20년 이상의 유조선의 경우 중고선 거래가 현실성이 떨어진다고 지적했다. 깁슨은 "그림자 함대는 1,100척을 웃돌며 이 중 40%는 서방의 제재를 받는 선박들"이라며 "이들 중 다수가 이란 및 베네수엘라산 원유를 운송하고 있어 러시아에 제재가 해제되더라도 영향을 받지 않겠지만 노후 유조선의 경우 대규모 스크랩이 발생할 가능성이 있다"고 밝혔다. 노후 유조선의 시장가가 급락, 선주들이 선령 20년 이상의 노후 선박을 계속 운영하는 것보
현대글로비스가 취업준비생을 위한 생생한 채용정보와 기업문화를 알리는 다양한 지원 활동을 펼치고 있다. 현대글로비스는 영상을 통해 알짜 채용정보를 제공하고 있다. 최근 회사 유튜브 채널에 인플루언서 조나단과 찍은 신입사원 체험기 영상 2편을 업로드하고 취준생과 소통에 나섰다. 영상은 유튜브 특채 전형으로 뽑힌 조나단이 현대글로비스의 물류, 해운, 유통, 신성장동력 등 전 사업 영역을 섭렵하며 새내기를 벗어나 정예사원으로 거듭나는 콘셉트로 구성됐다. 조나단은 일일 신입사원으로 서울숲 본사를 샅샅이 누비며 취준생이라면 현대글로비스에 가질 수 있는 궁금증을 젊은 시각으로 재치 있게 풀어나갔다. 현대글로비스는 취준생들이 구직 회사에 대한 정보 접근이 쉽지 않고 그마저 얻는 정보도 단편적이라는 것에 착안해 처음으로 유명인과 협업해 회사 알리기에 나섰다. 온라인 활동과 더불어 현대글로비스는 취준생들과 직접 만나는 시간도 갖고 있다. 본사 초청 채용 설명회를 마련하고 입사에 성공한 선배 사원으로부터 생생한 취업정보를 들을 수 있는 기회도 제공하고 있다. 2016년부터 진행돼 취준생으로부터 호응을 얻고 있는 본사 초청 설명회는 코로나 시기 중단됐다가 2023년 다양한 취업
MSC, Maersk, CMA CGM 등 세계 3대 컨테이너선사가 모두 글로벌 해양강국을 표방한 인도로 눈을 돌렸다. 나렌드라 모디(Narendra Modi) 정부는 지난해부터 해운조선업에 수십억 달러 규모의 투자를 단행하겠다고 밝혔으며, 재무부장관인 니르말라 시타라만은 이달 초 조선 및 수리조선 산업에 장기적으로 자금을 지원하기 위한 29억 달러 규모의 해양개발기금 집행 계획을 공개했다. 이 기금의 49%는 정부가, 나머지는 항만과 민간 부문에서 각각 조달하게 된다. 이같은 상황에서 덴마크의 머스크(Maersk)는 인도의 코친조선소(Cochin Shipyard)와 선박수리 확대 등을 위한 양해각서를 체결했다. 이에 따라 머스크 선박은 올해 처음으로 코친조선소에서 수리될 전망이다. 인도의 국영조선소인 코친조선소는 1972년 설립된, 인도 최대의 수리조선소다. 해상 수리는 7,000TEU급, 드라이도킹 거치는 4,000TEU까지 가능하다. 프랑스의 CMA CGM은 모디 인도 총리와 회담을 가진 지 며칠 만에 인도와의 협력을 강화하겠다는 계획을 발표했다. 앞서 지난 12일 모디 총리는 CMA CGM의 마르세유 본사를 방문, CEO인 로돌프 사데와 조선 및 수리조
아시아 역내 컨테이너운임이 하락세를 지속하고 있다. 영국 드류리(Drewry)가 14일 발표한 아시아역내 컨테이너운임지수(IACI)에 따르면 IACI는 FEU당 667달러로, 직전 조사일인 1월 31일보다 8% 떨어졌다. 운임은 거의 전 항로에서 떨어졌다. 드류리는 이달 하순에도 하락세가 지속될 것으로 전망했다. 항로별로는 상하이~자와할랄 네루가 25% 떨어진 1183달러, 부산~상하이 3% 하락한 109달러, 호치민~상하이 2% 하락한 44달러, 자카르타~상하이가 19% 하락한 88달러를 각각 기록했다. 또 상하이~싱가포르는 7% 떨어진 866달러, 상하이~탄중펠레파스 2% 하락한 1127달러, 상하이~요코하마는 1% 하락한 778달러였다. IACI가 하락세이긴 하지만 전년 동기에 비해서는 33% 높아 여전히 '호황' 장세로 분류된다.
앙골라의 석유공기업 소난골(Sonangol)이 HD현대중공업과 수에즈막스급 탱커 2척 건조의향서를 체결했다. 이들 선박은 스크러버 장착된 15만 8,000dwt급 원유운반선이다. 여기에 추가 선박건조 옵션이 포함됐는지는 확인되지 않았으나, 소식통들은 '2+2척'일 가능성을 배제하지 않았다. 척당 건조비용은 최대 9,500만 달러이며, HD현대중공업은 2027년과 2028년에 이들 선박을 인도할 예정이다. 소난골은 현재 수에즈막스급 유조선 10척을 보유하고 있다. 이 중 가장 오래된 선박은 15만 8000dwt급 '소난골 나미베호'로 2007년에 건조됐다. 소난골은 이외에 LNG운반선 3척 발주와 관련해 한국 및 중국 조선소와 접촉 중이다. 국내 '빅3' 모두에 제안서가 제출됐으며, 중국에서는 후동중화조선소, 장난조선소 등이 참여를 희망하고 있다. 루안다에 본사를 두고 있는 소난골은 셰브론이 주도하는 연간 5.2mtpa 생산규모의 앙골라 LNG프로젝트에 22.8%의 지분을 갖고 있다. 이 프로젝트에서는 2013년 처음으로 화물을 선적했다.
KR(한국선급, 회장 이형철)은 AI융합센터 장화섭 센터장과 대체연료기술연구팀 노길태 파트장이 각각 대통령 직속 국가과학기술자문회의 기계·소재 전문위원회와 공공·해양·환경 전문위원회의 위원으로 위촉됐다고 18일 밝혔다. 이들의 임기는 2027년 1월까지 2년이다. 국가과학기술자문회의 산하 전문위원회는 정부연구개발사업의 투자방향, 기술분야별 투자전략 마련, 예산 검토 등 정부의 연구개발 정책 및 투자에 관한 다양한 안건을 심의하고 자문하는 역할을 수행한다. 장화섭 센터장은 2010년부터 KR 연구본부에서 근무하며 자율운항선박, AI 융합 등 디지털 분야의 여러 기술 개발을 주도하였으며, 2023년에는 자율운항선박 규제혁신 공로를 인정받아 대통령 표창을 수상했다. 노길태 파트장은 2010년부터 KR 연구본부에서 근무하며 수소 및 연료전지의 선박 적용을 비롯한 친환경 선박 기술 개발을 이끌어 왔다. 이러한 성과를 인정받아 2020년 부산시 클린에너지 대상과 2023년 산업통상자원부 장관 표창을 수상한 바 있다. KR은 장화섭 센터장과 노길태 파트장의 이번 위촉이 과학기술 발전과 국가 연구개발 정책에 기여하는 중요한 계기가 될 것으로 기대하고 있다. 앞으로도 KR은
한국해양진흥공사(사장 안병길)는 18일 정부 세종청사에서 기자간담회를 갖고 올해 해진공의 중점 추진사업 계획을 밝혔다. 해진공은 간담회에서 올해 ①해양금융공급 확대, ②글로벌 수준 해양정보 서비스 제공, ③디지털 전환(DX) 지원, ④친환경 대응 지원, ⑤글로벌 역량 강화 등 5개 분야에서 총 3조 4000억 원 규모의 사업을 추진한다고 설명했다. 먼저 금융분야에서 △선박금융(약 2조 1100억원), △항만물류인프라금융(약 7,300억원), △친환경대응(약 3,400억원), △공급망안정화 금융사업(약 1,000억원), △경영지원 금융사업(약 1,900억원) 등을 추진한다. 비금융분야에서는 글로벌 수준의 해양정보서비스 제공을 위해 해운항만물류 보고서 발간과 선박가치평가서 발간, 국가필수선대제도, 글로벌저탄소대응지원사업, 우수선화주인증제도, 수출입물류 데이터 공유플랫폼 등 정부 사업도 차질없이 진행한다. 특히, 올해부터는 해양산업의 디지털 전환(DX)을 촉진하고 플랫폼 구축을 본격 지원하기 위해 지난 2월 7일 조직개편을 통해 사장 직속으로 ‘해양DX전략실’을 설치하였고, AI 기반의 공급망 데이터 플랫폼 구축에 130억원을 투입할 계획이다. 추가로, 글로벌 시
삼성중공업이 대형 컨테이너선에 친환경 기술력을 적용하며 친환경, 고효율 선박 분야의 경쟁력을 다시 한번 과시했다. 삼성중공업은 18일 자체 개발한 공기저항 저감 장치인 '세이버 윈드캡(SAVER Wind C)'을 설치한 1만 5,000TEU급 대형 컨테이너선을 인도했다고 밝혔다. 세이버 윈드캡은 2022년 기존 컨테이너선에 추가 설치된 적이 있으나 신조 선박에 적용된 것은 이번이 처음이다. 통상적으로 컨테이너선이 받는 공기저항의 80%는 컨테이너 박스에 의해 발생하며, 악천후로 인한 높은 파도(Green Water)에 의해 화물이 파손되기도 한다. 선수에 탑재한 세이버 윈드캡은 컨테이너 박스에 작용하는 공기저항을 줄이고 높은 파도로부터 화물을 안전하게 보호해주는 대형 구조물이다. 세이버 윈드캡은 다양한 화물 적재와 운항 조건을 분석하여 아치형 디자인을 적용, 선박 전면과 측면의 공기 흐름을 효과적으로 분산시켜 연비를 최대 6%까지 향상시킬 수 있다. 또한, 구조물 지탱을 위한 기둥이 필요없어 설치 시 선박 의장품과의 간섭이 발생하지 않고 타 제품 대비 가벼운 장점이 있어 글로벌 선사들로부터 많은 관심을 받고 있다. 삼성중공업은 지금까지 컨테이너선 41척에 세
도널드 트럼프 미국 대통령이 이란의 석유수출 제재 방침을 밝히면서 VLCC 용선료가 강세를 보이면서 하루 8만 달러까지 치솟을 것이란 전망이 나왔다. 영국의 선박중개업체 브레마(Braemar)와 클락슨(Clarksons)증권은 미국의 이란 제재로 더 많은 양의 원유가 주류 선단으로 옮겨가는 대신 '그림자 함대'는 점점 더 밀려날 것으로 전망했다. 미국은 이란의 원유 수출량을 하루 최대 150만 bpd에서 10만 bpd로 크게 줄이는 것을 목표로 하고 있다. 클락슨증권은 "이란의 공급량 급감이 사우디아라비아와 같은 중동 국가들에 의해 메워질 경우 주류 선단에는 추가로 38척의 VLCC가 필요하게 된다"며 "이로 인해 VLCC 스팟 용선료가 현재의 하루 4만 5,000달러에서 8만 달러로 상승할 수 있다"고 예상했다. 30척은 현재 글로벌 VLCC의 2.5%에 해당한다. 또 노르웨이의 VLCC 운영선사인 헌터그룹은 이란에 대한 추가 제재로 인해 이란산 수출 원유 중 170만 배럴이 중동산 배럴로 대체될 수 있다고 추산하면서 "이 경우 VLCC 51척이 추가로 필요해진다"고 분석했다.
방글라데시해운공사(BSC)가 2,500~3,000TEU급 컨테이너선 12척을 인수하면서 정기선 사업에 복귀한다. 거의 30년만이다. 업계에 따르면 BSC는 현재 벌크선 8척을 운영하고 있으며, 컨테이너선을 마지막으로 운영한 것이 지난 1990년대다. 12척 인수비용은 약 3억 1300만 달러이며, 이 중 6척은 한국수출입은행이 인수자금을 지원한다. 현재 컨테이너선 매입 절차가 진행 중인 것으로 알려졌다. BSC 관계자는 "EDCF(경제개발협력기금)가 승인되면 한국수출입은행이 대출을 제공할 것"이라며 "컨테이너선은 일단 용선하고, 이후 일부가 HD현대중공업에서 건조될 것"이라고 전했다. 한편 방글라데시의 관문은 치타공이다. eeSea 데이터베이스에 따르면 지난 2023년 치타공에서는 300만 TEU를 약간 웃도는 물량이 처리됐으며, 현재 총 30개의 정기선 서비스가 제공되고 있다. 치타공에서 제공되는 정기선 서비스는 대다수가 싱가포르, 포트클랑, 콜롬보 등 주요 환적 허브를 연결하는 피더 서비스다.
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UPDATE: 2025년 04월 04일 17시 00분
