이란 전쟁으로 연료비가 급등하면서 태평양 횡단 항로에서 스팟 운임이 급등하며 시장이 요동치고 있다.

27일 발표된 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 상하이–미 서안 항로가 전주 대비 14.5% 상승한 FEU당 2,352달러, 상하이–미 동안은 전주 대비 12% 오른 3,624달러를 각각 기록했다.

미국 포워더 프레이트 라이트(Freight Right)는 지난주 태평양 횡단 노선 운임이 FEU당 400~600달러 추가 상승했다고 밝혔다.

프레이트 라이트 관계자는 “유가 급등이 운임 인상의 핵심 요인"이라며 "선사들은 이를 GRI(일반운임인상)와 신규 할증료 정당화 근거로 활용하고 있다"고 지적했다.

컨테이너시장 분석업체 라이너리티카(Linerlytica)는 수요가 여전히 약하다며 이번에 나타난 상승세가 지속되기는 어렵다고 분석했다.

라이너리티카는 “SCFI는 이번 주 추가 상승이 예상되지만 아시아-미 동안 노선은 여전히 공급 과잉 상태"라며 "구조적 수요 회복이 없는 상황에서 장기 상승은 어렵다"고 잘랐다.

이란 전쟁으로 연기됐던 연례 태평양 횡단 노선 장기운임계약 협상이 최근 재개됐으나 여기에서도 플로팅 벙커할증료(Floating Bunker Surcharge)를 제외하면 운임은 작년 수준을 유지하고 있는 것으로 전해졌다.

선사들도 시장 수급에 맞춰 운임을 조정하기 시작했다.

CMA CGM은 4월 1일부로 아시아–북유럽 항로의 FAK(Freight All Kinds) 운임을 FEU당 3,500달러로 발표했다. 이는 지난주 목표치였던 4,000달러보다 500달러 낮은 것이다.

한편 태평양 횡단 노선 외에 상하이–제노바 항로 운임도 급등세를 보였는데, 이는 동지중해 환적 허브가 페르시아만 시장에 화물을 공급하는 핵심 경유지로 부상한 영향이 크다.

드류리(Drewry)의 이번주 세계컨테이너운임지수(WCI)는 상하이–LA와 상하이–로테르담 노선에서 나란히 4% 오른 FEU당 2,686달러, 2,552달러를 각각 나타냈다.

하지만 상하이–제노바 항로 운임 상승폭은 이들 노선보다 커 10% 상승한 FEU당 3,474달러를 기록했다.

업계 관계자는 "이번주 컨테이너 운임 급등은 치솟은 연료비가 만든 단기 반등"이라며 "구조적 수요 부재로 지속성은 제한적이며, 4월 이후 시장 변동성 확대가 예상된다"고 말했다.