중국 남부지방 집중호우로 양쯔강 물이 바다로 대량 흘러들어오면서 제주 바다에 ‘고수온·저염분 물 덩어리’ 비상이 걸렸다. 소라와 전복, 광어 등 어족자원에 큰 피해가 우려되는 탓이다. 28일 제주특별자치도에 따르면 29일 고수온·저염분 물 덩어리(고수온 28도 이상, 저염분 26psu(실용 염분 단위) 이하)가 마라도 남서부 약 30km 인근 해역에 유입될 것으로 예상됐다. 실용 염분 단위는 바닷물 1kg에 녹아 있는 염류의 양(g)을 말하는데, 평년 여름 제주 바다의 염분 농도는 30~31psu다. 고수온·저염분 물 덩어리가 제주에 유입되는 이유는 이달 초부터 중국 남부지방에 쏟아진 집중호우로 양쯔강 유출량이 크게 늘었기 때문이다. 제주도에 따르면 이달 26일 기준 중국 양쯔강 하구에서 초당 5만8000 t의 물이 바다로 흘러들고 있으며, 이는 평년 유출량(약 4만7000 t)을 크게 웃돈다. 고수온·저염분 물 덩어리는 어족자원에 큰 피해를 준다. 저염분 물 덩어리에 노출된 어류는 삼투압 조절과 간 기능이 저하돼 심할 경우 폐사에 이른다. 실제 1996년에 19~25psu의 저염분수가 제주 서부 연안 마을 어장에 유입돼 소라, 전복 등 총 184t이 폐사해
강원 앞바다에서 7m 넘는 밍크고래 1마리가 그물망에 걸려 1억 원이 넘는 가격에 위탁 판매됐다. 26일 동해해양경찰서 등에 따르면 이날 오전 7시30분께 삼척시 삼척항 동방 7마일 해상에서 조업 중이던 어선이 투망했던 통발어구를 끌어 올리다 혼획돼 죽어있는 밍크고래 1마리를 발견해 신고했다. 고래의 길이는 710㎝, 둘레 360㎝, 무게 약 3톤으로 측정됐다. 해경이 삼척항에 입항한 선박을 확인한 결과 작살 어구 등 불법어구에 의해 고의포획된 흔적은 발견되지 않은 것으로 알려졌다. 이 밍크고래는 이날 삼척수협 위판장에서 1억 1731만 원에 위탁 판매됐다. 고래 불법 포획은 처벌 대상이지만 어업인이 다른 물고기를 잡기 위해 친 그물에 혼획된 고래는 수협을 통해 위탁 판매가 가능하다. 혼획된 고래는 비싼 가격에 거래돼 '바다의 로또'로 불린다. 모든 고래 종이 위탁 판매가 가능한 건 아니다. 해양수산부가 지정한 해양보호생물종에 해당하는 종은 유통할 수 없는데, 밍크고래는 포함되지 않아 위판이 가능하다. 환경단체는 밍크고래가 세계적인 멸종위기종인데도 해양보호생물로 지정되지 않아 유통이 허용되고 있다며 시정을 요구하고 있다.
인천항만공사(IPA)는 지난 25일 '골든하버 Cs1 개발사업 민간사업자 선정 공모 사업설명회'를 성황리에 마쳤다고 밝혔다. 이번 사업설명회는 골든하버를 글로벌 해양관광의 메카로 조성하기 위한 첫걸음으로, 골든하버 프로젝트의 핵심 필지인 Cs1(인천시 연수구 송도동 300-5)의 개발과 운영을 담당하게 될 민간사업자를 모집하기 위한 자리였다. 공모에 참여하는 민간사업자는 글로벌 물류 및 해양관광 인프라의 혁신을 선도하며, 프로젝트의 성공적인 실행과 장기적인 가치 창출에 기여할 기회를 가지게 된다. 사업대상지인 Cs1 필지는 1만 6천 531.8㎡ 규모로, 지구단위계획상 건폐율 70%, 용적률 350%, 허용높이 60m로 규정돼 있으며, 해양문화관광시설의 개발에 대한 계획이 담긴 사업제안서 평가(70%)와 가격평가(30%)를 통해 우선협상대상자가 선정된다. 토지 매매 예정가격은 약 460억 원이다. 이날 설명회에는 부동산 개발 및 투자기업 12개사가 참석, 투자자들의 높은 관심 속에서 진행됐다. IPA는 골든하버 프로젝트의 전반적인 비전과 목표, Cs1 민간사업자 선정 공모의 세부 사항, 투자 조건·절차에 대해 상세히 설명했으며, 현장을 방문해 투자자들이 직접
브라질의 광산업체 발레(Vale)가 거칠 것 없이 호황을 누리고 있다. 발레는 철광석 매출 증가에 힘입어 올 2분기 순이익이 전년 동기보다 3배나 급증한 27억 7000만 달러를 기록했다고 밝혔다. 발레의 에두아르도 바르톨로메오 CEO는 "우리의 경영성과는 매분기 계속되고 있다"며 "2018년 이후 올 2분기에 기록적인 철광석 생산을 달성했다"고 말했다. 발레는 올해 3억 2000만 톤의 철광석을 생산할 계획이다. 이 기간 VLOC 운송비가 급등하면서 발레의 철광석 운송비용도 21% 늘어났다. 2분기 운송비는 11억 1,000만 달러로, 전년 동기의 9억 2,000만 달러보다 2억 달러 가까이 증가했다. 이에 따라 발레의 2분기 EBITDA는 39억 9,000만 달러로 전년 동기 대비 6% 감소했다. 발레는 장기운송계약(COA)을 통해 운송비로 인한 타격을 줄였다. 발레의 2분기 철광석 운송비 지출은 톤당 19달러였으며, 이는 같은 기간 브라질~중국 간 C3 항로 평균치보다 톤당 6.8달러 낮다. C3 항로는 브라질 투바라오~중국 칭다오 구간이다. 한편 발레는 핵심사업인 바르젬 그란데(Vargem Grande) 및 카파네마(Capanema) 프로젝트를 통해
세계 최대 정기선사로 내년 2월부터 독자서비스를 준비 중인 MSC가 다음달 초 태평양 횡단 독자서비스를 시작한다. MSC가 운용 중인 아시아~美 동안 항로의 '리버티 서비스'에 추가 선복을 투입하는 방식이다. 첫 출항은 8월 9일 싱가포르에서 출항하는 4,432TEU급 'MSC 휴스턴(Houston)V호'(2010년 건조)가 될 전망이다. 이어 16일 6,494TEU급의 'BF 함부르크(Hamburg)호'(2009년 건조)가 출항한다. 리버티 서비스의 루프는 싱가포르~상하이~부산~마이애미~서배너~찰스턴~필라델피아~뉴욕~싱가포르다. 싱가포르에서 필라델피아까지 40일에 연결한다. 한편 태평양 횡단 항로에는 이외에도 선복 추가 투입이 잇따르고 있다. 삼성중공업이 건조해 최근 에버그린에 인도한 1만 5,372TEU급 '에버 메가(Ever Mega)호'가 기존 1만 2,000TEU급 선박을 대체해 조만간 오션얼라이언스의 아시아~美 서안 항로에 투입될 예정이다. MSI(Maritime Strategies International)는 월간 컨테이너선 보고서에서 "올 3분기에 170만 TEU가 추가로 항로에 투입될 것으로 전망된다"며 "시황에 미칠 영향이 우려된다"고 밝혔
프랑스 토탈에너지(TotalEnergies)가 2030년까지 35~40척의 LNG벙커링선LNGBV)이 더 필요할 것으로 내다봤다. 토탈은 LNG 이중연료추진 선박 발주가 증가해 2030년까지 최대 2200만 톤의 LNG 수요가 발생할 것이라며 이같이 밝혔다. 지난 25일 열린 상반기 실적발표에서 토탈은 LNG 가격 하락 등으로 순이익이 전년 동기에 비해 30% 감소했으며, 안전문제로 지연됐던 모잠비크LNG 프로젝트를 진행할 가능성이 생겼다고 전했다. 한편 중국의 후동중화조선은 토탈로부터 1만 8,600cbm급 LNGBV를 수주했다고 밝혔다. 이 선박은 2026년 말 인도될 예정이며, 미국에서 운항될 것으로 예상된다. 후동중화조선은 이 선박이 자사가 수주한 100번째 LNG선이라고 덧붙였다. 토탈은 이미 후동중화조선이 건조한 LNGBV 2척을 용선해 운영 중이다. 이들 선박은 'Gas Agility호'(2020년 건조)와 'Gas Vitality호'(2021년 건조)로 일본 MOL이 발주한 것이다.
러시아의 가스메이저 노바텍(Novatek)이 '악틱(Arctic) LNG-2 프로젝트'에 사용될 액화장치가 포함된 두 번째 중력기반구조물(GBS)용 모듈 운송을 시작했다. 소식통들에 따르면 여기에는 최소 5척의 예인선이 동원돼 3척은 앞쪽에서 끌고, 2척은 뒤쪽에서 밀고 있다. 모듈은 무르만스크 조선소에서 기단(Gydan)반도로 견인될 예정이다. 노바텍은 8월 중순경 기단반도의 우트례니(Utrenny)터미널에서 설치가 시작될 것으로 보고 있다. 지난해 12월 설치된 LNG플랜트 첫번째 GBS용 모듈은 서방국가의 제재로 아직 본격 가동되지 못하고 있으며, 마지막인 세번째 GBS 가동은 2026년으로 예정돼 있다. 서방의 제재로 노바텍은 악틱 LNG-2 프로젝트에서의 생산일정은 이미 헝클어졌다. 전문가들은 가동을 위해 두번째 GBS용 모듈을 운송한다기보다는 무르만스크 조선소에서의 GBS 모듈 제작이 끝났기 때문에 세번째 모듈 건조용 슬롯 확보를 위해 옮기는 것으로 풀이했다.
멤브레인 극저온화물창 설계업체인 프랑스의 GTT가 이미 건설 중인 새 LNG개발프로젝트를 위해 약 100척의 LNG운반선이 추가로 필요하다고 밝혔다. 25일 열린 2분기 실적 브리핑에서 GTT의 장밥티스트 슈아메(Jean-Baptiste Choimet) CEO는 약 1억 7,500만 톤의 새로운 LNG프로젝트가 진행되고 있으며, 이를 위해 약 285척의 LNG운반선이 필요하다고 지적했다. 그는 285척의 LNG운반선들 중 185척은 이미 발주됐으며 약 100척은 추가 발주돼야 한다고 설명했다. 슈아메 CEO는 이어 "LNG선 교체도 증가추세이며 10년 내 가속화될 것으로 예상한다"고 밝혔다. GTT에 따르면 향후 10년 내 선령 20년 이상의 LNG운반선은 300척이 넘고, 그 중 25년을 넘는 선박은 약 200척이 된다. 그는 "보다 연료효율적인 선박 수요와 점점 더 엄격해지는 환경규제로 인해 교체수요가 증가하지만 조선소 용량이 중요한 요소가 될 것"이라고 덧붙였다. GTT는 2033년까지 450척 이상의 LNG운반선, 25~40척의 초대형 에탄올운반선, 최대 10척의 부유식 저장 및 재기화시설, 최대 10척의 부유식 LNG생산시설, 그리고 육상의 중력기반
세계 최대 정기선사인 MSC가 북극항로를 이용하지 않겠다고 약속한 선사 대열에 합류했다. 앞서 5년 전 CMA CGM가 가장 먼저 '생물 다양성 보호'를 기치로 북극항로를 이용하지 않겠다고 발표했다. MSC의 버드 다르(Bud Darr) 부사장은 최근 "지난 몇 달 간의 '홍해 위기'와 파나마 운하의 차질에도 불구하고 우리는 북극항로를 옵션으로 고려하지 않을 것"이라며 "저희 선대와 네트워크는 북극해를 거치지 않고도 전 세계로 고객의 화물을 효율적으로 운송할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "우리는 북극 및 북극해의 환경보호를 원하며, 녹는 해빙을 부수고 운항해 새 무역로를 여는 것에 찬성하지 않는다"고 덧붙였다. MSC는 다른 선사들도 이에 동참할 것을 권고했다. MSC는 또 수에즈 운하를 거치는 기존 경로보다 북극항로가 최대 1/3이 짧다는 것은 맞지만 북극해는 운항하기가 매우 어렵고, 적절한 해도도 없으며 인프라도 부족하다고 지적했다. 반면 러시아와 중국은 북극항로 이용에 방점을 찍고 있다. 북극항로를 관리운영하는 러시아 원자력공기업 로사톰(Rosatom)과 중국 선사 하이난 양푸 신신해운(Hainan Yangpu Newnew Shipping)은 올들어 연중
폭염처럼 뜨거운 선거전에 26명의 한국해운조합 대의원들도 후보들의 '등쌀'에 피곤하다는 표정이 역력. 해운조합에서는 9월로 예정된 차기 이사장 선거를 앞두고 이채익 전 국민의힘 의원과 김수흥 전 민주당 의원이 한치의 양보없이 치열한 2파전을 벌이는 상황. 한 관계자는 "선거전이 진행되면서 지역색이 구체화되는 것 같다"면서 "결국 두 후보가 영호남 표를 나눠갖고 당락은 수도권표에 의해 갈리지 않겠느냐"고 반문. 두 후보는 누구도 당락을 자신할 수 없게 되자 한번 만나본 대의원들에게 다시 연락을 해 '다짐'을 받아두려 한다는 후문. 여기다 8월 초 치러질 예정인 감사 선거까지 겹치며 "만나자"는 연락이 오면서 대의원들로서는 이사장 후보들과 감사 후보들에 동시에 끌려다니는 상황을 연출. 한편 대의원들이 피로감을 호소하면서 당초 9월로 예정돼 있던 이사장 선거는 일자가 앞당겨져 8월 말 실시될 가능성이 높은 것으로 알려져.