수에즈막스급 유조선 시장이 여전히 공급부족 상태를 유지하며 운임 상승세가 지속되고 있다. 전문가들은 시장 상황이 지저분하긴 하지만 추가적인 운임 인상이 예상된다고 분석했다. 27일 기준 발틱해운거래소는 수에즈막스스급 유조선의 하루평균 스팟운임을 전주 대비 5% 상승한 5만 8,400달러로 평가했다. 이는 연말 성수기 이전에 나타나는 평년 수준보다 높은 수치다. 전문가들은 이번 주부터 미국발 원유 수출 증가와 중동 지역의 수요가 맞물리면서 수에즈막스급 선박의 수요가 더욱 확대될 것으로 보고 있다. 이같은 전망에는 선박 중개업체인 싱가포르의 센토사(Sentosa Ship Brokers), 영국의 깁슨(Gibson) 등이 함께 했다. 한편 시장 상황에는 지정학적 변수가 여전히 영향을 미치고 있다 최근에는 그리스 안젤리쿠시스(Angelicoussis)그룹 소속의 수에즈막스급 유조선이 지정학적 요인으로 미국이 승인한 세르비아 정유소에 도달하지 못했다.
올해 들어 1월부터 9월까지 해체된 컨테이너선의 규모가 20년 만에 최저치를 기록했다. 영국 클락슨 리서치에 따르면 이 기간에 총 12척의 컨테이너선이 해체되었으며, 해체된 선박의 총 적재용량은 5,000TEU에 그쳤다. 해체 선박은 대부분 300~500TEU급 피더선으로, 소형 선박 중심의 해체가 이뤄졌다. 이러한 추세가 지속될 경우, 코로나19 사태 이후 22년 만에 연간 해체량이 1만 6,000TEU를 밑돌 것으로 예상된다. 이는 2005년 이후 처음으로 최저치에 해당한다. 특히 선박당 평균 해체 용량은 196TEU로, 2005년 이후 가장 낮은 수준이다. 업계 전문가들은 “해체량 감소는 선박 수요 회복과 운임 안정화에 따른 결과로 보인다”며 “노후 선박의 운항 연장과 친환경 개조 수요가 해체 시장을 위축시키고 있다”고 분석했다.
미국과 중국 간 무역갈등 완화 움직임이 항만 수수료 인하로 이어질 가능성이 제기되며, 해운업계가 주목하고 있다. 최근 양국 간 무역전쟁 '휴전'이 발표되면서, 중국은 항만요금이 협상 의제에 포함되었음을 공식 확인했다. 미국은 중국산 제품에 대한 100% 관세 부과 계획을 철회했으며, 펜타닐 관련 제품에 대한 관세는 20% 인하될 것으로 예상된다. 이에 따라 중국은 미국산 대두 구매를 재개할 가능성이 높아졌으며, 이는 건화물선 수요 증가로 이어질 수 있다는 분석이 나온다. 해운부문 애널리스트들은 이번 조치가 컨테이너선, 건화물선, 유조선 및 가스선 등 다양한 선종에 긍정적 영향을 미칠 것으로 보고 있다. 특히 항만 수수료의 일시 중단, 연기 또는 취소 가능성이 제기되면서, 미·중 간 항로를 운항하는 선사들의 비용 부담이 완화될 수 있다는 기대감이 커지고 있다. 도널드 트럼프 미국 대통령의 무역정책은 그간 확대와 완화의 반복 사이클을 보여왔으며, 이번 긴장 완화는 해운업계에 실질적 혜택을 제공할 수 있는 전환점으로 평가된다. 이번 무역 갈등 휴전은 미국 대두 시즌과 맞물려 벌크선 시장에 단기적 호재로 작용할 수 있으며, 향후 협상 결과에 따라 해운업계의 중장기
러시아 연방정부의 해상·하천운송공사인 Rosmorrechflot가 2025~2026년 겨울 항해 기간 동안 전국 16개 얼어붙은 항구의 접근성을 확보하기 위해 쇄빙선 34척을 배치하는 계획을 승인했다. 이 계획은 11월부터 시행된다. 쇄빙선은 핀란드만, 아조프해, 카스피해, 화이트해, 카라해, 오호츠크해 등 주요 해역에 배치되어 선박의 안전한 항로 확보를 지원하게 된다. 항만의 쇄빙선은 11월 1일까지, 선형 쇄빙선은 12월 1일까지 준비를 마칠 계획이며, 아조프 분지의 경우 11월 15일까지 운항 준비가 완료된다. 계획안에 따르면 핀란드만에는 12척의 쇄빙선이 투입돼 상트페테르부르크, 비소츠크, 비보르그, 우스트-루가 등 주요 항만에 배치된다. 아조프해에서는 Kapitan Demidov호, Kapitan Moshkin호 등 6척의 쇄빙선이 운항되며, 일부는 카브카즈(Kavkaz)항과 템륙(Temryuk)항으로 유도될 수 있다. 또 볼가-카스피 운하 및 아스트라한, 올랴 항구에는 Kapitan Chechkin호, Kapitan Bukayev호, Kapitan Metsayk호가 배치된다. 백해에서는 4척의 쇄빙선이 아르한겔스크(Arkhangelsk)와 칸달라크
이탈리아 선사 그리말디(Grimaldi Euromed)의 자동차운반선 ‘Grande Roma호’가 영국 해협을 항해하던 중 화재가 발생해 추진력을 상실하고 긴급 예인됐다. 화재는 그나마 다행인 것이 전기차 화재가 아니라 엔진룸 화재였다. 사고는 현지 시간으로 25일 오후 10시경 발생했으며, Grande Roma호는 프랑스 북서부 해안 인근에서 표류하다 예인선에 의해 구조됐다. 그리말디는 승무원들이 화재가 나자 즉각 이산화탄소를 기관실에 주입하고 격벽 냉각을 실시해 화재 확산을 막았다고 전했다. 이 선박은 2003년 건조된 5,379CEU급 자동차운반선으로, 앤트워프를 출발해 아랍에미리트 제벨알리항으로 향하던 중이었다. 프랑스 예인선사인 Les Abeilles 소속 2만 1,740마력의 예인선 ‘Abeille Liberté호’가 26일 오전 9시36분에 구조 작업을 시작했으며, Grande Roma호는 27일 르아브르항에 도착할 것으로 예상된다. 이 선박은 Britannia P&I클럽에 가입돼 있다. 인도 이후 항만국통제(PSC) 억류 이력이 없으며, 최근 벨기에 앤트워프에서 실시된 안전 점검에서는 화재안전 관련 6건의 결함이 발견된 것으로 알려졌다.
최근 해운 시장에서 소형 컨테이너선에 대한 수요가 급증하며, 10월 중순 이후 약 열흘 만에 30척에 육박하는 신규 발주가 체결됐다. 업계에 따르면 최근 열흘간 발주된 소형 컨테이너선은 18척의 확정 계약과 10척의 옵션 계약 등 28척을 기록했다. 수주 조선소에는 특히 신규 진입업체들이 여럿 포함됐다. 모나코에 본사를 둔 Transocean Maritime Agency는 중국의 뉴다양조선소(New Dayang Shipbuilding)에 3100TEU급 컨테이너선 2척을 발주했다. 척당 신조선가는 약 4500만 달러로 추산되며, 인도는 2028년으로 예정됐다. 또 독일 선주사 Peter Dohle Schiffahrts는 2900TEU급 컨테이너선 4척을 중국의 황푸웬청조선소(Huangpu Wenchong Shipbuilding)에 발주했다. 이밖에 발주가 확정되지는 않았지만 이를 검토하는 선사들도 잇따르고 있다. 그리스 선주 페트로스 파파스(Petros Pappas) 소유의 오션벌크(Oceanbulk)는 3100TEU급 컨테이너선 2척 신조를 놓고 중국 저우산창홍국제조선소(Zhoushan Changhong International Shipyard)와 협상 중
HD현대가 각계 글로벌 리더들과 함께 미래 조선업의 청사진을 제시하며, APEC 2025 KOREA의 시작을 알렸다. HD현대는 27일 경주엑스포대공원 문화센터 문무홀에서 아시아태평양경제협력체(APEC) 최고경영자(CEO) 서밋(Summit) ‘퓨처 테크 포럼: 조선’을 개최했다. 이 포럼은 ‘Shaping the Future of Shipbuilding’을 주제로 진행됐다. 퓨처 테크 포럼에는 정기선 회장을 비롯한 HD현대 임직원, 헌팅턴 잉걸스, 안두릴, 지멘스 등의 포럼 연사, 조선업계 관계자, 학계 관계자, 정부 및 군 관계자 등 총 600여 명이 참석했다. 정기선 HD현대 회장은 기조연설을 맡아 혁신 기술을 통한 조선업의 지속가능한 발전 가능성을 제시하고, 이를 실현하기 위한 글로벌 협력을 당부했다. 정기선 회장은 “인공지능(AI)은 선박의 지속가능성 및 디지털 제조에도 큰 영향을 미치고 있다”며, “가능성을 현실로 만들기 위해서는 산업의 경계를 넘어서는 긴밀한 글로벌 혁신 동맹(Global Alliance of Innovation)이 필요하다”고 강조했다. 이어 “HD현대는 첨단 역량을 기반으로 미국의 해양 르네상스를 위한 든든한 파트너로 여정에
삼성중공업이 7,500㎥급 LNG운반선에 한국형 LNG 화물창(이하 KC-2C)을 탑재하고 인도함으로써 국내 조선업계의 숙원인 한국형 LNG화물창 시대를 본격화했다. 앞선 1호 한국형 LNG화물창의 실패를 설욕한 명예회복이기도 하다. 삼성중공업은 대한해운엘엔지와 협업하여 한국형 화물창 KC-2C를 상업용 LNG 운반선에 최초 탑재했다고 27일 밝혔다. 이 LNG운반선은 이달 인도돼 통영에서 제주 애월 LNG기지까지 LNG 수송 첫 항차를 순조롭게 마쳤다. 삼성중공업과 대한해운엘엔지는 지난해 8월 LNG 운반선의 기존 화물창을 KC-2C로 개조하는 내용의 계약을 체결했다. 이후 거제조선소에서 공사를 진행해 왔으며 최근 가스 시운전을 완료 하고 인도하게 된 것이다. KC-2C는 외국에 의존해 온 LNG 화물창의 기술 자립을 위해 삼성중공업이 개발한 한국형 화물창임. 기존 화물창과 비교해 2차 방벽 설계 및 시공 방법을 개선해 기밀성과 안정성을 확보했으며 우수한 단열 성능을 갖췄다. 삼성중공업은 KC-2C 개발을 위해 지난 2020년 목업(Mock-up) 테스트를 마쳤으며 2021년 구축된 LNG 실증설비에서 화물창 핵심 기술의 내재화에 주력해왔다. 또한 2023
HMM(대표이사 사장 최원혁)이 글로벌 인증기관 LRQA(로이드인증원)으로부터 부패방지경영시스템(ISO 37001)과 규범준수경영시스템(ISO 37301) 통합인증을 획득했다고 26일 밝혔다. 24일 HMM 여의도 사옥에서 개최된 인증서 수여식에는 최원혁 HMM 대표이사를 비롯해 포티스 캄푸리스(Mr. Fotis Kampouris) LRQA 아시아·태평양 총괄부사장, 이일형 한국지사장 등 주요 관계자가 참석했다. ISO 37001은 기업의 뇌물·부패 위험을 예방하고 관리하기 위한 제도이며, ISO 37301은 법규 준수와 관련 리스크를 통제·관리하기 위한 제도로, 모두 국제표준화기구(ISO)가 제정한 최고 수준의 국제인증이다. HMM은 이번 인증을 위해 ▲윤리·준법 경영 방침과 관리 규정 수립 ▲대표이사 주재 컴플라이언스 프로그램(CP, 공정거래 자율준수 제도) 선포식 개최 ▲부서별 의무 법령 식별 및 리스크 관리 강화 ▲전 임직원 윤리·CP 교육 대면 실시 등 다양한 활동을 추진해 왔다. 특히, CP 도입 이후 임직원 교육을 해외 권역까지 확대하고, 부서별 공정거래 담당자 지정, ‘컴플라이언스 데이’ 개최, 윤리·준법 실천 서약 시행 등 다양한 프로그램을
미국과 중국이 조선 및 무역 분야의 주요 현안을 놓고 '예비 합의'에 도달하며 양국 간 긴장 완화 기대감을 높였다. 이번 예비 합의는 오는 30일 한국에서 예정된 시진핑 중국 국가주석과 도널드 트럼프 미국 대통령 간 정상회담을 앞두고 이뤄졌다. 이에 따라 양국 정상 간 포괄적 무역협정 체결 가능성이 거론되고 있다. 양국간 고위급 회담은 25, 26일 이틀간 말레이시아 쿠알라룸푸르에서 진행됐으며, 중국 측에서는 허리펑 부총리가, 미국 측에서는 스콧 베선트 재무장관과 제이미슨 그리어 무역대표부 대표(USTR)가 참석했다. 회담은 양국 간 무역 불균형, 조선산업 보조금, 기술이전 문제 등 민감한 사안을 중심으로 진행됐으며, 일부 핵심 쟁점에 대해 원칙적 합의가 이뤄진 것으로 전해졌다. 베선트 재무장관은 이날 미 NBC, ABS, CBS 방송과 인터뷰에서 "저와 제 중국 카운터파트인 (허리펑) 부총리는 (무역 합의) 프레임워크를 마련했다"고 말했다. 그는 '미국이 중국에 100% 추가 관세를 부과하지 않을 것이냐'는 물음에 "(100% 관세 부과를) 예상하지 않는다"면서 "또한 중국이 논의했던 희토류 수출 통제 조치가 일정 기간 유예될 것으로 예상한다"고 했다. 베
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