상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 급락하며 1200선이 무너졌다. 19일 상하이해운거래소(SSE)에 따르면 이번주 SCFI는 1198.21로 전주 대비 199.9포인트, 14.3% 떨어졌다. SCFI가 1200 아래로 밀린 건 2023년 12월 8일(1093.52) 이후 1년 9개월만에 처음이다. 이번 주에는 美 서안 및 동안 항로 운임이 폭락한 것을 비롯해 유럽, 지중해, 남미, 중동 등 전 노선이 하락세를 면치 못했다. 미 서안 노선은 FEU당 1636달러로 전주에 비해 734달러, 31.0% 폭락했다. 미 동안 노선은 FEU당 2557달러로 전주 대비 750달러, 22.7% 내렸다. 유럽 노선은 TEU당 1052달러로 전주 대비 102달러, 8.8% 하락했고, 지중해 노선은 TEU당 1638달러로 전주 대비 100달러, 5.7% 내렸다. 중동과 남미 노선의 하락폭도 컸다. 중동 노선은 TEU당 991달러로 전주 대비 282달러(22.1%), 남미 노선은 TEU당 2497달러로 전주 대비 521달러(17.3%)가 각각 내렸다.
해상보험 시장이 격변기를 맞고 있다. 선상 화재, 전기차 관련 사고, 지정학적 갈등 등 복합적인 요인으로 인해 선주들의 P&I(Protection & Indemnity) 청구액이 10년 만에 최고치를 기록했다. 런던의 보험중개업체 Lockton에 따르면, 2024/25 보험 연도 기준 P&I 청구액은 전년 대비 25% 증가한 31억 달러에 달했다. 이는 최근 5년 평균치보다도 16% 높은 것이다. 특히 1,000만 달러 이상의 손해를 재보험풀로 처리하는 국제 P&I클럽 그룹의 청구는 사상 최악의 수준으로 평가된다. Lockton은 올해 풀 청구의 실제 비용이 7억 7,500만 달러를 초과할 가능성이 높다고 분석했다. 보험료 수입은 39억 6000만 달러로 거의 변동이 없었지만, 일부 선주는 공제액을 인상해 보험료를 낮추는 전략을 택했다. 이는 손실 비용을 직접 흡수하는 방식으로, 리스크를 선주가 더 많이 부담하게 된다. 화재 위험은 전기차 및 위험 화물의 증가와 밀접한 관련이 있으며, 인플레이션으로 인한 자재·인건비 상승, 항만 업그레이드로 인한 손해 비용 증가도 주요 원인으로 지목됐다. 또 중동 지역의 분쟁은 홍해 항로 변경을
그리스, 사우디아라비아, 키프로스 등의 메이저 선사들이 국제해사기구(IMO)가 오는 10월 채택 예정인 ‘넷제로 프레임워크(NZF)’에 대해 집단으로 반대 입장을 밝혔다. 이들은 협정이 해운 산업의 탈탄소화를 효과적으로 지원하지 못하며, 공정한 경쟁 환경을 저해할 수 있다고 주장했다. 프론트라인(Frontline)과 바흐리(Bahri), 캐피탈(Capital Group) 등 세계 최대 유조선 운영사들은 공동성명을 통해 “현재의 NZF는 해운 산업의 현실적인 탈탄소화 경로를 고려하지 않고 있으며, 최종 소비자에게 과도한 재정 부담과 인플레이션 압력을 초래할 수 있다”고 경고했다. IMO는 지난 4월, 글로벌 탄소 배출 기준을 위반하는 선박에 수수료를 부과하는 협정 초안을 마련했으며, 미국은 협정에 반대하는 국가들에 대해 관세, 비자 제한, 항만세 부과 등의 압박을 가하고 있는 것으로 알려졌다. IMO 사무총장 아르세니오 도밍게스는 협정 채택에 대해 낙관적인 입장을 보이며 “회원국 간 협력과 이해를 바탕으로 과제를 해결해 나갈 것”이라고 밝혔다. 그러나 그리스 해운부 장관 바실리스 키킬리아스는 “업계의 우려를 공유하며 개선이 필요하다”고 강조했다. 이번 공동 성
한국해운협회는 2025 런던 국제해사주간(London International Shipping Week) 기간 중 9월 16일(화) 런던 카운티홀 웨스트민스터룸에서 영국해운협회(UK Chamber of Shipping)와 『대외환경 변화에 따른 해운업계의 대응』이라는 주제로 공동세미나를 개최했으며, 해운 및 연관산업 관계자 약 50여명이 참석한 가운데 성황리에 종료됐다. 세미나에 참석한 김경훈 이사는 환영사를 통해 “미-중 무역전쟁, 지정학적 긴장 고조, 국제 환경규제 강화, 디지털 전환 가속화 등으로 인해 글로벌 해운을 둘러싼 외부 환경이 급격히 변화하고 있다”면서, “글로벌 환경 변화에 선제적으로 대응하고, 지속 가능한 해운 생태계를 구축하기 위해 국가 간의 긴밀한 협력과 정보 공유, 전략적 연대가 중요하다”고 전했다. 영국해운협회 Peter Aylott 정책국장은 환영사로 “2회차를 맞이한 한-영 해운협회 공동세미나가 개최되어 기쁘게 생각한다“면서, ”앞으로도 양국간 해운분야 협력이 지속되어 환경규제 강화, 미-중 무역전쟁 등 해운산업이 직면한 위기를 기회로 바꿀 수 있기를 희망한다”고 말했다. 이어진 주제발표에서 영국해운협회 Peter Aylott 정
인천항만공사(IPA, 사장 이경규)는 17일, CMA CGM의 컨테이너선 '씨엔씨 팬서호(M/V CNC PANTHER, 2,822TEU급)'가 첫 입항함으로써, 인천과 인도네시아를 연결하는 ‘KI8(Korea-Indonesia 8)’ 신규항로가 본격 개설되었다고 18일 밝혔다. 이번 서비스는 인천-상하이-닝보-자카르타-스마랑-호치민-부산-인천을 연결하는 주 1항차 정기 컨테이너 항로로, 3개 선사(CMA CGM, 천경해운, SeaLead)가 1,700TEU~2,800TEU급 선박 3척을 투입하여 공동으로 운영한다. 이로써 인천항에서 자카르타로 연결되는 정기항로는 기존 3개에서 4개로 확대되었으며, 이에 따라 인천항은 인도네시아 주요 항만과의 해상물류 네트워크를 더욱 촘촘히 연결하게 됐다. 그 결과 인천항을 이용하는 수출입 기업들은 안정적인 선복 확보와 물류비 절감, 운송 리드타임 단축 등 실질적인 혜택을 누릴 수 있을 것으로 기대된다. 신규항로 개설을 통해 연간 약 4만 TEU 규모의 추가 물동량이 확보될 전망이며, 인천항의 컨테이너 정기항로는 역사상 최대 규모인 총 71개로 확대됐다. 공사는 이번 신규항로 개설을 위해 올해 상반기부터 인도네시아 현지 포트세
일본 선사 Nissen Kaiun이 네덜란드의 풍력추진기술전문기업 Econowind의 지분을 인수하며 풍력추진기술 분야에 본격적으로 진출했다. Econowind는 흡입세일기술인 ‘VentoFoil’을 개발한 선도기업으로, 현재까지 전 세계적으로 130개 이상의 시스템을 공급한 바 있다. 이번 투자로 Nissen Kaiun은 자사 선박에 대형 VentoFoil 장비를 설치하는 방안을 검토 중이며, 해당 기술이 해양 조건에 적합하고 승무원들이 쉽게 운용할 수 있다는 점을 높이 평가하고 있다. Econowind의 CEO Daan Koornneef는 “이번 파트너십은 원양항로에 적합한 대형 장치 개발을 가속화하고, 아시아 지역에서의 생산 확대 가능성을 열어줄 것”이라고 밝혔다. 최근 해운업계에서는 선주들이 직접 친환경 기술 기업에 투자하는 사례가 늘고 있다. 영국의 Union Maritime은 BAR Technologies를 인수했으며, 일본 MOL Drybulk는 Smart Green Shipping에 전략적 투자를 단행한 바 있다. 또 아시아 지역에서의 생산은 풍력추진기술업체들의 핵심 전략으로 자리잡고 있다. Anemoi, Norsepower, BAR Techn
한국해양진흥공사(사장 안병길)와 유진투자증권(대표이사 유창수, 고경모)은 17일 서울 여의도에서 ‘선박 조각투자 산업 활성화를 위한 업무협약’을 체결했다. 이번 협약식에는 해진공 안병길 사장과 유진투자증권 고경모 대표이사를 비롯해 양 기관 관계자들이 참석했으며, 해양산업 혁신과 금융산업의 선진 기법을 접목해 민간 선박금융의 저변을 넓히기 위한 협력의 장으로 마련됐다. 양 기관은 우선 선박 자산을 전자증권 형태로 발행·유통하는 ‘선박 조각투자 시범사업’을 추진하고, 향후 관련 제도 정비에 맞춰 토큰증권(STO)으로 확장해 나갈 계획이다. 이를 통해 국민이 직접 해양산업에 투자할 수 있는 길을 넓히고, 해운·조선 산업의 경쟁력 강화와 자본조달 다변화를 이끌겠다는 구상이다. 또한 양 기관은 △선박 조각투자 사업성 검토 및 정보 교환 △경쟁력 있는 사업 구조화 연구 △토큰증권 발행·유통 협력 △신규 조각투자 사업 발굴 △국내외 법제화 동향 공유 등 다양한 분야에서 긴밀히 협력할 예정이다. 안병길 해진공 사장은 “이번 협약은 민간 선박금융 활성화와 선진 금융기법 도입이라는 정부 정책을 실행하기 위해 두 전문기관이 힘을 모은 의미 있는 자리”라며 “국민과 민간이 안정적
올 여름 미국 서안의 대표적 컨테이너항인 LA항과 롱비치항이 관세 정책 혼란과 연말 수요 대비 전략에 힘입어 사상 최고 수준의 물동량을 기록했다. LA항은 8월 한 달간 총 95만 8,355TEU를 처리하며 117년 역사상 가장 바쁜 달 중 하나로 기록됐다. 7, 8월 두 달간 처리된 물량은 약 200만 TEU에 달한다. 진 세로카 LA항 전무는 “소매업체와 제조업체들이 연말 수요를 앞당기고 무역정책 변화에 대비해 조기 선적을 진행, 물량이 늘었다”고 설명했다. 롱비치항 역시 8월에 90만 1,846TEU를 처리하며 사상 두 번째로 붐빈 달로 기록됐다. 이는 전년 동기 대비 1.3% 감소한 수치지만, 114년 역사상 여섯 번째로 높은 물동량이다. 마리오 코르데로 롱비치항 CEO는 “무역 정책의 불확실성이 기업과 소비자 모두에게 영향을 미치고 있다”며 “소매업체들은 겨울 휴가 시즌에 대비해 미리 창고에 상품을 비축하고 있다”고 밝혔다. 하지만 하반기 전망은 다소 부정적이다. 전미소매협회(National Retail Federation)와 해켓협회(Hackett Associates)는 9월부터 12월까지 물동량이 전년 대비 최대 20% 감소할 것으로 내다봤다.
VLCC 시장이 초강세를 보이며 운임이 하루 10만 달러 이상으로 상승했다. 전문가들은 이번 상승세가 단순한 정서적 반등이 아닌, 수요와 공급에 기반한 구조적 랠리라고 평가한다. 클락슨(Clarksons)은 17일 기준 VLCC 평균 운임을 전날보다 8.3% 상승한 하루 10만 3,200달러로 집계했다. 투자은행 제프리스(Jefferies)도 친환경 및 스크러버 장착 VLCC 기준으로 하루 운임을 10만 600달러로 제시했다. 제프리스의 해운 담당 애널리스트 오마르 녹타(Omar Nokta)는 “이번 랠리는 중동에서의 활발한 예약 활동에 힘입은 것으로, 연초 대비 두 배 이상 올랐다”면서 “과거와 달리 용선계약이 취소되지 않고 유지되고 있다는 점에서 이번 상승세는 ‘고품질’의 랠리”라고 평가했다. 실제 시장에서는 높은 운임에 계약이 잇따르고 있다. 탱커스 인터내셔널(Tankers International)에 따르면 16일 하루 동안 체결된 VLCC 계약 11건 중 4건이 10만 달러 이상이었다. 가장 높은 운임을 기록한 계약은 조디악 마리타임(Zodiac Maritime)의 ‘Azue Nova’호로, 비톨(Vitol)과 체결된 북해-중국 항로에서 하루 15만
북극항로 프랭클린 해협에서 좌초된 네덜란드 국적 화물선 '템즈보그(Thamesborg)호'의 인양작업이 악천후로 사고 발생 10일째 제자리걸음이다. 템즈보그호는 중국 롄윈강에서 출항해 캐나다 베이코모로 향하던 중 사고를 당했다. 운항선사인 바겐보그(Wagenborg)에 따르면 인양 마스터와 해군 인력, 일부 장비 등이 좌초 현장에 도착했으나 짙은 안개와 불안정한 기상 조건으로 인해 작업은 일시 중단된 상태다. 추가 인양 자원은 7일 이내 도착할 예정이다. 캐나다 해안경비대는 이와 관련, 인양 계획을 공식 제출했으며, 쇄빙선 'CCGS Des Groseilliers호'가 현장에 남아 지원을 계속하고 있다. 또 다른 경비대 선박인 'CCGS Sir Wilfrid Laurier호'는 장비와 인력을 수송한 후 철수했다. 조사결과, 연료 유출은 발생하지 않았으며 연료 탱크와 화물칸도 손상되지 않았다. 다만, 밸러스트 탱크는 일부 침수된 것으로 확인됐다. 캐나다 해안경비대가 공개한 사진에서는 선박이 우현으로 약간 기울어져 있다. 이번 사고는 올 여름 북극항로 중 북서항로에서 발생한 두 번째 좌초 사례다. 지난달 캐나다 선박 'Rosaire A. Desgagnés호'가
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