2025년 전 세계 컨테이너 운송량이 사상 최초로 10억 TEU를 넘어섰다. 싱가포르의 해운시황 분석기관 라이너리티카(Linerlytica)는 “글로벌 컨테이너 트래픽이 처음으로 10억 TEU 고지를 돌파했다”며 “이는 해운·항만 산업의 구조적 회복을 보여주는 상징적 이정표”라고 평가했다. 라이너리티카의 보고서에 따르면 중국(홍콩 포함) 항만이 전체 물동량 중 가장 큰 비중을 차지하며, 2025년 한 해 동안 약 4억 TEU를 처리했다. 이는 전 세계 컨테이너 물동량의 약 40%에 해당하는 규모다. 라이너리티카는 “중국·홍콩 항만의 처리량은 글로벌 공급망에서 아시아 중심 구조가 더욱 고착되고 있음을 보여준다”고 분석했다. 항만업계 관계자는 “중국 항만은 자동화·디지털화·초대형선 수용 능력에서 세계 최고 수준”이라며 “글로벌 선사들이 아시아 기점 네트워크를 확대하는 추세가 지속될 것”이라고 말했다. 업계에서는 2025년 물동량 급증의 배경으로 팬데믹 이후 재고 재축적, 전자상거래 성장, 선사들의 서비스 네트워크 재편 등을 꼽고 있다. 유럽의 한 해운 애널리스트는 “2023~2024년의 침체를 지나 2025년부터 수요가 본격 회복됐다”며 “특히 아시아–유럽, 아
부산항만공사(BPA, 사장 송상근)는 부산항 북항 대교동 호안 내진성능 보강공사를 완료하여 부산항 내 BPA가 관리 중인 계류시설 68개소에 대한 내진성능을 확보했다고 7일 밝혔다. 대교동 호안은 현재 예부선 선박들이 접안하는 계류시설로 사용 중이다. 부산항만공사는 공사 구역 내 계류 선박들로 인한 공사 지연을 방지하기 위해 착공에 앞서 예부선 협회와 사전 협의를 진행, 예부선들의 대체계류지로 연안여객터미널 선석을 확보하고 선박 이동을 적극 독려하여 관련 선박들의 이선 조치 후 본격적인 공사에 착수했다. 이번 대교동 호안 내진성능 확보로 계류시설 68개소 전반에 대한 내진성능이 100% 확보되면서, 항만 운영의 안정성과 재난 대응 능력이 한층 강화됐다. 특히 다수의 이용자들과 인근을 왕래하는 시민들이 상시 접하는 항만시설의 안전성이 높아졌다는 점에서 의미가 크다. 송상근 BPA 사장은 “이번 대교동 호안 내진성능 공사 완료를 통해 부산항 주요 시설물 전반에 대한 안전 기반을 확충했다.”며, “앞으로도 항만시설을 이용하는 시민들이 안심하고 이용할 수 있도록 지속적인 안전점검과 시설 개선을 추진해 나가겠다”라고 밝혔다.
북유럽 주요 항만에서 눈·얼음·혹한으로 인해 운영에 차질이 발생하면서 유럽 공급망 전반에 걸쳐 지연과 혼잡이 빚어지고 있다. 글로벌 포워더 Kuehne+Nagel(K+N)은 “모든 주요 운송 모드가 혹한의 영향을 받고 있다”며 고객들에 경고 메시지를 전했다. K+N은 “터미널과 차고지에서 서비스 중단이 발생하고 있으며, 주요 도로 폐쇄와 처리 슬롯 감소로 인해 하역 예약과 마감 시간 준수가 어려워지고 있다”고 밝혔다. 소식통들에 따르면 독일 함부르크항에서는 유로게이트(Eurogate)와 CTA(Container Terminal Altenwerder) 운영이 지난 3일 중단됐다. CTA는 이후 재가동됐으나 진행 속도가 상당히 느려진 것으로 알려졌다. CTT(Container Terminal Tollerort)에서는 철도·트럭 운송이 중단된 상태이며, 해상 작업은 진행되고 있지만 역시 속도가 평상시보다 느리다. 네덜란드 로테르담항의 ECT Delta Terminal은 추가 공지 시까지 전면 운영 중단을 선언했고, 트럭 운전자들에게 “터미널 접근을 피하라”고 전달했다. 유럽 내륙 운송 역시 타격을 받고 있다. 눈과 얼음으로 인해 교통 체증, 주요 도로 폐쇄, 철도
덴마크 해운업계가 그린란드(Greenland)를 둘러싼 미국의 정치·외교적 압박이 고조되는 상황에서 자국 상선대 확대 전략을 발표했다. 90개 이상의 해상운송업체들로 구성된 데니쉬쉬핑(Danish Shipping)은 6일 성명을 내고 “덴마크를 글로벌 해운사가 선호하는 해운 허브로 강화하겠다”고 밝혔다. 데니쉬쉬핑의 안네 스테펜센(Anne Steffensen) 사무총장은 “해운업은 본질적으로 민첩하며, 덴마크 선사들은 변화하는 무역 패턴과 지정학적 현실에 누구보다 빠르게 적응해왔다”면서 “격동하는 글로벌 환경에서 해운은 전략적 자산이며, 덴마크·유럽·글로벌 안보에 기여하는 핵심산업”이라고 말했다. 이어 “지속가능성과 국제 공급망 안정성 확보를 위해 국가 차원의 선대 강화가 필요하다”고 강조했다. 데니쉬쉬핑은 이같은 전략 실행을 위해 2030년까지 해양 인력을 대폭 확충키로 했다. 데니쉬쉬핑이 설정한 주요 목표는 ▲해사 교육생 확대 ▲연간 최소 400건의 인턴십 제공 ▲신기술 및 대체연료 기반 역량 강화 등이다. 데니쉬쉬핑은 이를 통해 “EU 지역 규제를 넘어서는 글로벌 해운 규범체계를 적극 추진하겠다”고 밝혔다. 업계는 데니쉬쉬핑의 발표가 도널드 트럼프 미국
이스라엘 정부가 ZIM의 지분 매각 가능성을 경고하고 노동조합의 '집단행동' 위협이 겹치며 ZIM 주가가 6일 하락세를 보였다. 이스라엘 매체 칼칼리스트(Calcalist)는 이스라엘 정부 산하의 GCA(Government Companies Authority)가 ZIM 이사회에 “정부가 보유한 ZIM 지분 중 24% 이상을 매각할 권리가 있다”고 통보했다고 보도했다. 또 ZIM 노조는 외국 기업으로의 매각에 강력 반발하며, ZIM CEO 엘리 글릭만(Eli Glickman)에게 공식적으로 9일 '액션' 가능성을 경고했다. 노조는 “국가 전략산업인 해운사를 해외 자본에 넘기는 것은 용납할 수 없다”고 주장한 것으로 전해졌다. 이스라엘 정부의 지분 매각에 대한 해석은 엇갈렸다. 업계의 한 관계자는 “이스라엘 정부의 경우 실제 매각을 추진한다기보다는 지배구조 개편 신호를 보내는 것으로 관측된다”면서 “어쨌든 노조의 반발이 격화되면 단기적으로 운영 리스크가 커질 수 있다”고 말했다. 그러나 해운부문 한 애널리스트는 “ZIM은 자산 구조가 가볍고 시장 대응 속도가 빠른 편이지만, 글로벌 선사 대비 규모의 경제에서 불리하다”며 “정부가 지분을 유연하게 조정하려는 움직임
컨테이너선사들이 중국 춘절을 앞두고 아시아–북유럽 항로에 선복을 대거 투입하기 시작했다. 아시아 수출업체들의 화물 조기 출하 움직임이 뚜렷해지면서 선사들도 물량잡기 경쟁을 본격화하는 모습이다. 아시아-북유럽 항로의 상하이컨테이너운임지수(SCFI)도 TEU당 10% 오른 1,690달러, FEU당 13% 상승한 2,880달러를 각각 기록했다. 해운시황 분석기관 라이너리티카(Linerlytica)는 “올해 초 시장 심리가 긍정적으로 전환됐으며, TEU‑마일 기준 수요 증가가 공급을 약간 앞서고 있다”면서 “중국·동남아시아 등 주요 수출 항로는, 태평양 횡단 항로를 제외하면 모든 선박 톤수를 흡수할 만큼 수요가 견조하다”고 밝혔다. 화물 확보 경쟁이 치열해지면서 선사들은 일반운임인상(GRI) 발표를 자제하고 있다. 또 실제 온라인 견적도 공표된 인상 수준보다 낮게 형성되고 있으며, 선사별 운임 전략은 일관되지 않고 제각각이다. MSC는 1월 중순부터 아시아-북유럽 항로 운임을 FEU당 4,000달러로 인상한다는 계획을 발표했다. 이에 비해 머스크(Maersk)는 이 항로의 1월 셋째 주 견적을 100달러 오른 FEU당 2,600달러로 소폭 조정했다. 라이너리티카는
중국의 평범한 피더 컨테이너선 ‘중다 79호(Zhong Da 79)’가 며칠 만에 전혀 다른 배로 바뀌었다. 갑판 위에는 전자기 사출기(EMALS)가 설치됐으며 고정익 전투형 드론을 띄우기 위한 준비 장면이 연이어 포착됐다. 상선을 드론 항모로 전환하는 시험이라는 분석이 나온다. 미 군사 전문 매체 워존(TWZ)은 1일(현지시간) 중국 상하이 후둥중화조선소에서 전자기 사출기가 탑재된 화물선이 확인됐다며 중국이 드론 발사 능력을 해상으로 확장하고 있을 가능성을 제기했다. 중다 79호는 최근까지 컨테이너형 미사일 발사대와 각종 센서를 실은 임시 수상 전투함 형태로 개조돼 있던 중형 화물선이다. 워존에 따르면 이 선박은 불과 며칠 사이 다시 재구성돼 다목적 전투형 드론 운용 플랫폼으로 전환된 모습이 포착됐다. 선박 갑판에는 트럭형 전자기 사출기 모듈이 설치돼 있다. 사출기는 차량 여러 대가 서로 연결돼 하나의 사출 궤도를 형성하는 구조로 육상에서 먼저 포착된 이동식 사출 체계와 구조가 동일하다. 사출기 맨 뒤에는 발사 대기 상태로 보이는 전투형 드론 1기가 탑재돼 있으며 그 뒤 갑판 위에는 추가 드론도 확인된다. 이는 단순 적재가 아니라 실제 발사를 염두에 둔 배
한국해운조합(이사장 이채익)은 6일 세계 보험시장 네트워크 확대와 조합 공제사업 다변화를 위해 국제 P&I 클럽 그룹(The International Group of P&I Clubs, 이하 IG Clubs) 소속인 영국의 London P&I Club과 업무의향서(LOI)를 체결했다. London P&I Club은 1866년에 설립된 국제 P&I Club으로 총톤수(GT) 기준 약 7,000만 GT, 보험료 기준 세계 10위 규모로, S&P 신용등급(AA, 자본기준)을 유지하며, 전 세계 약 5,000척 이상의 선박을 담보하고 있다. 또한, London P&I가 속해있는 IG Clubs는 전 세계 12개 주요 P&I 클럽으로 구성된 비영리단체로, 1899년 풀협정(Pool Agreement)을 기반으로 운영되고 있으며, 전 세계 선박 총톤수의 90% 이상(약 15.8억톤)을 담보하고 있는 글로벌 해상책임보험 체계의 핵심 축을 이루고 있다. London P&I Club의 Victoria 이사와 한국사무소의 한정환 대표가 함께 조합에 방문해 업무의향서를 체결했으며, 이를 계기로 조합은 여객선 등 고
한국선주상호보험조합(회장 안중호, KP&I)은 지난해 12월 31일 미국 워싱턴주 환경청(Ecology)으로부터 주(州) 재정책임보증(COFR) 제도상 ‘International P&I Club’ 지위를 확인받았다고 밝혔다. ▣ 美 워싱턴주 2026년 COFR 제도 대응 워싱턴주는 미 연방 COFR 제도와 별개로 오는 2026년 4월부터 강화된 재정책임보증(COFR) 제도를 본격 시행할 예정이다. 이에 따라 워싱턴주에 입출항하는 모든 선박은 워싱턴주가 인정한 적격한 ‘International P&I Club’에 P&I 보험이 가입되어 있는지 확인받아야 한다. 선박이 P&I Club에 가입중이더라도 주(州) 당국이 해당 클럽을 인정하지 않거나 또는 일반 상업보험자의 P&I보험에 가입한 경우, 선사는 별도의 비용을 들여 재정책임보증서를 추가 발급받고 까다로운 개별 심사를 통과해야 하는 부담을 안게 된다. KP&I는 이번 클럽 지위 확인을 통해 가입 선박들이 복잡한 추가 절차 없이 KP&I 가입 증서 제공을 통해 워싱턴주 기항이 가능할 것이라 밝혔다. 아울러 클럽 측은 이번 승인이 클럽의 대외 신인도를 한층
핀란드 경찰과 해안경비대는 에스토니아–핀란드 간 해저통신케이블 손상 사건을 조사하는 과정에서 해저 10km 이상에 걸쳐 이어진 ‘앵커 드래그라인(Anchor Dragline)’을 확인했다고 밝혔다. 당국은 해당 흔적이 터키 선사 소유의 화물선 '핏부르크(Fitburg)호'가 닻을 끌며 항해한 결과일 가능성에 무게를 두고 있다. 이번 사건은 2025년 12월 31일 핀란드 영해 인근 에스토니아 EEZ에서 발생했으며, 핀란드와 에스토니아는 공동조사를 진행 중이다. 같은 시기 스웨덴 통신사 소유의 또다른 케이블도 손상돼, 발트해 지역 인프라 안전성에 대한 우려가 커지고 있다. ■ 핀란드 경찰, "앵커 드래그라인 확인" 핀란드 경찰은 “현재 케이블 절단 의도와 그에 영향을 미치는 모든 정보를 평가하고 있다”고 밝혔다. 수사팀은 핏부르크호 승무원들의 휴대전화 압수, 선박 내 물품 확보, 닻 및 선체 손상 여부 조사 등을 진행했다. 핏부르크호는 현재 핀란드 칸트빅(Kantvik)항에 억류돼 있으며, 승무원 3명은 핀란드 출국금지 조치됐다. 이 중 러시아 국적 선원 1명과 아제르바이잔 국적 선원 1명은 체포된 상태다. ■라트비아 경찰, "추가 조사 필요" 한편 라트비아
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