중국 조선소가 총 400억 달러 규모에 달하는 그리스의 선박 발주물량에서 한국과 일본을 수주량을 합한 것보다 2배 많은 신조선을 수주했다. 업계에 따르면 중국 조선소는 지난해와 올 1~4월 간 그리스가 발주한 선박 401척 중 266척을 수주했다. 이에 비해 한국 조선소는 83척, 일본 조선소는 50척을 각각 수주하는 데 그쳤다. 이는 신조선가, 조선 기술, 슬롯 가용성 등에서 중국이 한발 더 나아갔다는 것을 나타낸다. 그리스 Stealth Gas의 해리 바피아스(Harry Vafias) CEO는 지난 5월 아테네 피레우스(Piraeus)에서 열린 '나프템포리키(Naftemporiki) 해운컨퍼런스'에서 “중국은 확실히 큰 발전을 이뤘고, 어떤 경우에는 중국 선박의 품질이 한국을 능가했다"고 평가했다. 일부 전문가들은 한국 조선소가 노동력 부족과 재료비 상승으로 인해 역풍을 맞고 있다고 지적한다. 중국 CSSC 그룹 조선소는 지난해 초 이후 약 41억 달러 규모의 계약을 체결해 조선소별 순위에서 1위를 차지했다. 신시대조선(New Times Shipbuilding)은 36억 달러 규모의 그리스 유조선 신조선을 수주했으며, Cosco그룹 산하 조선소는 약 16
HD한국조선해양이 차세대 친환경 선박으로 각광 받는 암모니아추진선의 안정성을 강화하는 신기술을 발표했다. HD한국조선해양은 지난달 31일 그리스 아테네에서 전 세계 조선·해운 관계자 100여 명을 초청한 가운데 '국제테크포럼'을 열고, 암모니아 연료의 독성가스 배출량을 제로 수준으로 줄이는 친환경 신기술을 선보였다고 2일 밝혔다. 현재 글로벌 조선사들이 개발 중인 암모니아추진선은 탄소 배출이 전혀 없는 친환경 선박으로 주목받고 있지만, 연료인 암모니아의 독성 위험을 어떻게 안전하게 제거하느냐가 선박 개발의 핵심이슈였다. 국제테크포럼에 참석한 유로나브(EURONAV), 테나마리스(THENAMARIS), NYK 등 글로벌 기업들은 선박 연료용 암모니아의 상용화에 있어 최대 단점으로 평가받는 누출 위험과 관련 다양한 해소 방안에 대해 많은 관심을 보였다. 이에 HD한국조선해양은 이번 포럼에서 선박의 안정성을 한층 강화하기 위해 독자기술로 개발한 일체형 암모니아 스크러버(Integrated Scrubber) 기술을 공개했다. 일체형 암모니아 스크러버는 배출되는 암모니아를 두 차례에 걸쳐 흡수, 배출량을 제로(zero) 수준으로 낮출 수 있는 차세대 친환경 기술이다.
일대일로(一帶一路)를 표방하는 중국이 흑해의 심해항 아나클리아(Anaklia)항 개발권을 획득했다. 조지아경제부는 아나클리아항 개발 입찰에서 중국교통건설(China Communications Construction Company)과 중국항만투자(China Harbour Investment) 컨소시엄이 단독 응찰해 낙찰받았다고 지난달 30일 발표했다. 아나클리아항 개발의 1단계 사업은 6억 달러를 투자해 연간 700만 톤의 화물을 처리할 벌크부두와 60만 TEU의 컨테이너를 처리하는 컨테이너터미널을 건설하는 것이 골자다. 항구 건설공사에는 중국도로교량공사, 칭다오항국제유한공사 등의 중국 하청업체들이 참여할 예정이다. 조지아정부는 건설되는 아나클리아항 터미널의 지분 51%, 민간개발자는 49%를 각각 갖게 된다. 아나클리아는 조지아 서부의 해변 휴양도시로, 인구리(Enguri)강이 흑해로 흘러드는 지역에 위치해 있다. 조지아의 기존 2대 항구인 바투미(Batumi)항과 포티(Poti)항은 중국발 유럽행 물동량이 증가하면서 이미 풀가동되고 있다. 아나클리아심해항 개발사업은 지난 2017년 12월 시작됐으나 당시 공사를 수주했던 아나클리아개발컨소시엄이 차질을 빚으면
파나마운하관리청이 지난 31일 통항승인 최대 흘수를 13.7m로 확대했다고 밝혔다. 이같은 흘수는 당초 이달 15일부터 적용될 예정이었으나 파나마 운하 유역에서 우기가 시작되면서 최근 몇 주 사이 가툰호수(Gatun Lake)의 수위가 빠르게 올라가면서 가능해졌다. 지난달 16일부터 파나막스갑문의 하루 통과횟수가 17회에서 24회로 늘어난 데 이어 2일부터 네오파나막스갑문의 하루 통과횟수도 7회에서 8회로 늘어났다. 이같은 조정으로 하루 통항선박은 총 32척으로 증가했다. 소식통들에 따르면 파나마 운하 유역의 우기는 지난달 26일 시작됐으며, 강수량이 이후 많아지면서 가툰호수의 수위가 지난해 이맘때보다 더 높아졌다. 해양통신 취재팀|
싱가포르항이 심각한 항만 '혼잡'을 피하기 위해 폐쇄돼 있던 터미널을 다시 열었다. 싱가포르해양항만청(MPA)은 31일 "항만운영업체인 PSA가 이전 케펠(Keppel)터미널에 있던 오래된 선석과 야드를 재가동했다"고 밝혔다. 이로써 싱가포르항의 주간 처리용량이 77만 TEU에서 82만 TEU로 늘어났다. 올들어 4월까지 싱가포르항의 처리실적은 전년 동기 대비 8.8% 증가한 1,336만 TEU를 기록했다. MPA는 최근의 항만 혼잡에 대해 "지난 몇 달 동안 컨테이너선 대기시간이 길어지자 여러 선사들이 다음 일정을 따라잡기 위해 후속 항해를 포기하면서 더 많은 컨테이너를 하역하면서 컨테이너 물량이 크게 증가했다"고 설명했다. 대기시간 연장과 하역물량 증가가 맞물리면서 상황을 더욱 악화시켰다는 것이다. 한편 해운 시황분석업체인 eeSea의 데이터베이스에 따르면 현재 싱가포르항에는 47척의 컨테이너선이 접안을 위해 대기 중이며, 53척이 하력작업을 진행하고 있다. 해양통신 취재팀|
감항성 결함 미신고시 형사처벌할 수 있도록 개정된 선박안전법에 대해 합헌 결정이 내려지면서 선의의 범법자들이 무더기로 양산되는 것 아니냐는 우려가 나온다. 헌법재판소는 30일 폴라리스쉬핑이 청구한 ‘선박안전법 제84조 제1항 제11호 등 위헌소원’에 대해 재판관 6 대 3의 의견으로 헌법에 위반되지 않는다고 선고했다. 폴라리스쉬핑은 누구든지 선박의 감항성의 결함을 발견했을 때는 해수부 장관에 신고하여야 하고(선박안전법 제74조 1항) 이러한 신고 의무를 위반한 선박소유자, 선장, 선박 직원 등에 대해 형사처벌(동법 제84조 1항 11호)이 가능하도록 규정한 선박안전법이 죄형법정주의의 명확성 원칙과 형벌간 비례원칙에 반해 위헌이라는 소송을 2020년 발의한 바 있다. 이에 대해 헌재는 신고의무조항은 선박이 안전하게 항해할 수 있는 성능인 감항성과 직접적인 관련이 있는 흠결이라는 의미로 명확하게 해석될 수 있어 죄형법정주의의 명확성 원칙에 위배되지 않는다고 판결했다. 심판대상조항의 책임과 형벌간 비례원칙 위배 여부에 대해서도 행정법규 위반행위에 대해 과태료를 부과할지, 행정형벌을 부과할지는 입법권자의 재량으로 육상에서 떨어진 해상을 운항하는 선박의 특성상 사고
상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 8주 연속 급등세를 지속하며 3000선을 돌파했다. SCFI가 3000선을 넘은 건 2022년 8월 26일(3154.26) 이후 1년 9개월만이다. 31일 상하이해운거래소(SSE)에 따르면 이번주 SCFI는 3044.77로 전주 대비 341.34포인트, 12.6% 상승했다. 유럽, 미국 등 모든 노선이 강세를 보였다. 유럽 노선은 TEU당 3740달러로 전주 대비 331달러 9.7% 올랐다. 지중해 노선은 TEU당 4720달러로 전주 대비 472달러, 11.1% 뛰었다. 중동 노선은 TEU당 2542달러로 전주 대비 151달러, 6.3% 올랐으며, 남미 노선은 TEU당 7408달러로 전주 대비 343달러, 4.9% 상승했다. 미 동안 노선은 FEU당 7206달러로 전주 대비 724달러, 11.2% 올랐다. 미 동안 노선이 7000달러선을 돌파한 것은 2022년 9월 16일(7176달러) 이후 1년 8개월만이다. 또 미 서안 노선 운임은 FEU당 6168달러로 전주보다 979달러, 18.9% 뛰었다. 이 노선은 1년 9개월만에 운임이 6000달러선을 넘어섰다. SCFI는 중국 상하이 수출 컨테이너 운송시장 15개 항로의 스팟
북극에서 '악틱(Arctic) LNG-2' 프로젝트를 진행 중인 러시아 가스메이저 노바텍(Novatek)이 올 연말까지 'Arc7급' 쇄빙능력을 갖춘 LNG운반선 1척을 인도받기 위해 총력전을 펼치는 것으로 알려지면서 성공여부에 업계의 관심이 쏠리고 있다. 소식통들에 따르면 이를 위해 노바텍은 최근 200명의 엔지니어 등 지원인력을 극동 즈베즈다(Zvezda)조선소로 급파했다. 현재 용접은 끝난 상태이며, 이들은 건조 중인 LNG선의 전기시설 설치 및 시운전 등을 지원하게 된다. 노바텍은 올 연말 1척 인도가 성사되면 내년 초에 추가로 자매선 1척을 인도받는 것으로 목표로 하고 있다. 이들 선박은 각각 '알렉세이 코시긴(Alexei Kosygin)호'와 '세르게이 위테(Sergei Witte)호'로 명명됐다. 한 소식통은 "이들 LNG선 2척만 인도받아도 노바텍은 악틱 LNG-2 프로젝트에서 연간 200만 톤 이상의 LNG를 수출할 수 있게 될 것"이라고 말했다. 인도받기로 한 나머지 13척에 대해서는 누구도 성공여부를 장담하지 못하고 있다. 즈베즈다조선소가 건조하는 LNG선에 들어가는 시설과 장비는 대부분 삼성중공업(SHI)에서 공급해왔다. 하지만 삼성중공
KSA(한국해운조합)가 29, 30일 이틀간 목포에서 '여객터미널 관리·운영 경쟁력 강화를 위한 터미널 전진대회'를 개최하고 터미널의 효율적인 관리운영 방안에 대해 논의했다. 이번 전진대회에는 본·지부 터미널 담당자 약 30여명이 참석, KSA 여객터미널 시설관리와 운영에 관한 주요 내용을 공유했다. 특히 각 지부에서는 터미널별 현황 및 현안사항, 효율적인 관리운영 방안 등을 발표하며 터미널 서비스 개선 방안과 관리운영 노하우에 대한 심도 깊은 논의를 이어나갔다. 또 ‘자연재해·재난 등 비상상황 시 터미널 위기대응 역량 강화’를 주제로 외부 강의가 진행, 터미널 이용객이 보다 안심하고 이용할 수 있는 안전한 여객선 터미널을 위한 직원 전문성을 높이는 시간을 가졌다. 전진대회에 참석한 KSA 임병규 이사장은 “여객선 터미널은 육지와 섬을 잇는 교통의 출발점이자 우리 KSA가 국민들을 직접 만나게 되는 중요한 장소인 만큼, 터미널 관리 직원들의 역할이 막중하다”며 직원들을 격려하는 한편 “이번 전진대회에서 논의된 결과를 바탕으로 국민들이 더욱 안전하고 편리하게 이용할 수 있는 여객선 터미널을 만들어 나가겠다”고 밝혔다. KSA는 1977년부터 약 46년간 축적된
싱가포르항이 혼잡으로 최장 7일 간 대기하는 등 체선이 심화되자 아시아역내 항로의 피더선사들이 운임을 2배로 기습 인상했다. 이번 인상은 피더선사들이 '혼잡 할증료'를 부과한 지 불과 몇 주 만이다. AFDG(Asian Feeder Discussion Group)은 30일 동남아시아 환적항만들의 혼잡이 더욱 악화돼 추가 인상이 불가피해졌다며 운임인상은 다음달 1일부터 시행될 예정이라고 밝혔다. 이에 따라 싱가포르~치타공~서아시아~하이퐁~카라치 구간을 이동하는 컨테이너의 경우 운임이 편도 TEU당 최소 200달러로 뛰어오른다. 또 싱가포르와 방콕, 필리핀, 다낭 간 컨테이너 운임은 4월 말의 TEU당 75달러에서 150달러로 인상된다. 싱가포르와 인도네시아, 말레이시아, 캄보디아, 송클라, 람차방, 호치민항 간 할증료는 편도 TEU당 80달러까지 치솟는다. AFDG는 모든 적컨테이너와 공컨테이너에 대해 추가 요금이 적용될 것이며 추후 통지가 있을 때까지 인상된 요금이 계속 적용될 것이라고 밝혔다. 해양통신 취재팀|