부산의 대선조선이 22일 워크아웃(기업구조개선작업) 개시와 함께 경영 정상화 작업에 돌입했다. 대선조선은 주채권은행인 한국수출입은행과 채권단의 합의 하에 공동 구성된 경영관리단이 파견됐다고 밝혔다. 향후 대선조선은 한국수출입은행과 재무구조개선 약정을 맺어 구조조정 작업을 전개하고, 신규 대출 형식을 통해 총 1700억 원의 자금을 순차적으로 조달할 계획이다. 또 18척의 수주 선박에 대한 건조 완료와 인도 등을 통해 사업을 정상화한다. 대선조선은 이미 2년치 일감을 확보해 놓은 상태다. 대선조선은 향후 영도 부지를 매각해 차입금을 상환하는 등 자체적인 재무구조 개선 방안을 마련할 방침이다. 아울러 임원진 교체 등 조직 슬림화를 통한 체질 개선을 시행하고, 사하구 다대 부지 이전과 신조선 사업에 대한 접근 등 사업혁신안도 구성할 예정이다. 앞서 대선조선은 원자재 가격 상승, 인력난 등으로 인한 유동성 위기로 지난달 12일 한국수출입은행에 워크아웃을 신청했다. 한편 국내 중소 조선업계는 철판가격 상승 등 원자재가격 인상과 인력난으로 호황에도 불구, 심각한 경영난을 겪고 있다. 업계 관계자는 "원가는 지속해서 오르는데 유동현금이 마르면서 업계 전반에 위기가 불거지
중국이 탄소중입 대체연료 선박에서 한국을 막 추월하려 하고 있다. 한국수출입은행 해외경제연구소 양종서 수석연구원이 최근 발표한 '중국의 해상탄소중립 대응 현황과 시사점' 보고서에 따르면 국제해사기구(IMO)와 유럽연합(EU) 등의 해상탄소중립에 대한 요구가 강해지고 있는 가운데 중국이 그 어느 국가보다 빨리 이에 대응하고 나섰다. 보고서에 따르면 중국은 탄소중립 대체연료 선박 수주실적에서 한국과의 격차를 크게 좁혔다. 2019년 이후 5년간 5000GT 이상 상선 중 LNG와 메탄올 등 2가지 대체연료추진선을 수주한 실적에서 2021년까지는 한국이 압도적 우위를 보였으나 최근 2년간은 점유율 차이가 크게 줄었다. 한국은 2021년까지 이들 대체연료추진선의 60%대를 수주하며 중국 대비 압도적인 점유율을 보였으나 2022년 이후 중국의 점유율이 급격하게 상승하며 현재 차이는 5~6%포인트로 좁혀졌다. 추진연료별로는 LNG추진선의 수주실적은 최근 중국의 수주량이 한국보다 많아지는 역전현상까지 발생했다. LNG추진선은 2019년 한국이 64.1%, 중국이 15.1%의 점유율을 각각 기록했으나 지난해 한국 52.0%, 중국 43.7%까지 좁혀졌고 올들어서는 8월까지
KR(한국선급, 회장 이형철)은 오는 30일 오후 1시 30분부터 서울 더플라자호텔에서 'KR 친환경 기술 컨퍼런스 2023'을 개최한다고 밝혔다. 현재 전 세계 해사업계는 국제해사기구(IMO), 유럽연합(EU) 등 온실가스 규제 도입 및 강화로 선박대체연료, 소형모듈원자로(SMR), 전기추진 등 새로운 기술 개발이 빠르게 진행되고 있다. 또한 새 기술을 선박에 적용하는데 대한 산업계의 관심이 뜨겁다. 이번 컨퍼런스는 이러한 해사산업계 고객들의 기술 수요를 반영하여 온실가스 규제 대응을 돕고 친환경 기술 경쟁력 강화를 위해 KR이 그간 축적해온 기술연구 성과를 소개하고 최신 정보들을 공유하기 위해 마련됐다. ‘친환경선박’과 ‘미래연료기술’을 주제로 개최되는 본 컨퍼런스는 총 2개 세션으로 나뉘어 진행된다. 제1세션에서는 ‘IMO GHG 규제대응 및 친환경선박’과 관련한 내용이 다뤄지며, △IMO 중기조치 논의 현황과 해운산업 영향 분석(KR 이정엽 책임연구원) △IT 솔루션을 이용한 GHG 규제대응(KR 이현주 책임연구원) △대체연료 적용에 따른 탄소중립 달성 전략(KR 문건필 팀장) 3개의 주제 발표가 있을 예정이다. 제2세션에서는 ‘미래연료기술’이라는 주
K조선이 그리스 씨파이오니어쉬핑(Sea Pioneer Shipping)으로부터 최대 4척의 화학제품운반선(Product Tanker)을 수주했다. 업계 소식통에 따르면 이들 선박은 5만 DWT급이며, 신조가는 척당 약 4,500만 달러다. '2+2' 방식. 이들 선박은 기존 전통연료 추진방식으로 건조되며 스크러브가 설치된다. 업계 관계자는 "신조가 4,500만 달러는 시장가보다 약간 낮은 것"이라며 "이는 씨파이어니어쉬핑이 40%의 가량의 선금을 지불했기 때문"이라고 전했다. K조선의 이번 MR탱커 수주는 씨파이어니어쉬핑으로서는 올들어 두 번째 발주다. 앞서 지난 2월 씨파이어니어쉬핑은 일본 오시마조선소에 2025년 인도 예정으로 8만 1,800DWT급 캄사르막스(Kamsarmax)급 벌크선 3척을 발주한 바 있다. 씨아피어니어쉬핑은 7척의 파나막스급 및 캄사르막스급 벌크선을 운영하고 있다. K조선은 글로벌 시장에서 MR탱커 전문 중형조선소로 분류된다. 이번 수주건을 포함해 올들어 총 12척의 신조선을 수주했다.
국내 조선업계가 작년보다 40% 적게 수주하는 등 수주량이 줄었지만 신조선가 현실화로 수익성은 크게 높아졌다. 18일 영국의 조선·해운시황 분석기관인 클락슨리서치에 따르면 올들어 1월부터 10월까지 한국 조선업계의 수주량은 893만 CGT(184척)를 기록했다. 이는 전년 동기 1525만 CGT(276척) 대비 41% 감소한 것이다. 세계 전체 조선업 감소폭과 비교해보아도17%p나 더 떨어진 수치다. 수주 규모는 줄어도 수익성은 높아졌다. 지속적인 신조선가 상승 덕분이다. 11월 클락슨 신조선가지수는 176.03포인트를 기록하며 작년 동월 대비 14.06포인트 상승했다. 이로 인해 조선소마다 올해 연간 목표액을 이미 채웠거나 연내 달성이 무난해보인다. HD현대의 조선부문 중간지주사인 HD한국조선해양은 올해 총 147척(해양플랜트 1기 포함), 208억 9000만 달러어치를 수주했다. 이는 연간 수주목표 157억4000만 달러를 132.7% 초과한 것이다. 한화오션은 올해 LNG운반선 5척, 암모니아운반선 4척, 특수선 6척 등 총 15척을 수주했다. 수주액은 약 28억 6000만 달러이다. 목표액 69억 8000만 달러 대비 약 41%를 달성한 것에 불과하지
HD현대의 조선중간지주사인 HD한국조선해양이 초대형 에탄운반선(VLEC) 수주에 성공했다. HD한국조선해양은 최근 아시아 소재 선사와 9만 8,000입방미터(㎥)급 초대형 에탄운반선 2척에 대한 건조계약을 체결했다고 17일 밝혔다. 계약금액은 총 3.4억 달러(한화 4,444억 원) 규모다. 이번에 수주한 에탄운반선은 길이 230m, 너비 36.5m, 높이 22.8m 규모로, 울산 HD현대중공업이 건조해 2027년 상반기까지 순차적으로 선주사에 인도할 예정이다. 에탄운반선은 에탄(Ethane)을 액화해 화물창 내 온도를 영하 94도로 안정적으로 유지한 상태로 실어 나르며, LNG운반선과 마찬가지로 고도의 건조기술력과 노하우가 필요한 고부가가치 선박이다. 특히 이번에 수주한 에탄운반선은 척당 선가가 1.7억 달러로 대형 에탄운반선 기준 최고 선가를 기록했다. HD한국조선해양은 이번 수주를 포함해 올해 총 71척의 가스운반선을 수주하며 가스선 시장을 선도하고 있다. 선종별로는 LNG운반선 39척, LPG·암모니아운반선 28척, 액화이산화탄소운반선 2척, 에탄운반선 2척을 수주했다. HD한국조선해양 관계자는 “이번 에탄운반선 수주를 포함, 다양한 가스운반선 수주를
조선소 인력난이 지속되자 HD현대중공업이 아예 캄보디아 인재 양성을 통해 노동력을 공급키로 하고 이를 밀어부치고 있다. 업계 소식통들에 따르면 HD현대중공업은 14일(현지시간) 캄보디아 노동직업훈련부와 현지 중공업 분야 인력개발 협력에 나서기로 했다. 캄보디아 정부는 취약계층 150만명의 젊은이들에게 직업·기술 훈련 프로그램 시행하고 있으며, HD현대중공업은 이 중 중공업 분야 인재를 맡기로 했다. HD현대중공업은 기술 훈련 후에는 이들을 고용할 계획이다. 이같은 방안은 헹수어(Heng Sour) 노동직업훈련부 장관과 박정욱 주캄보디아대사, 김동일 HD현대중공업 동반성장실 전무 간 3자회의에서 논의됐다. 이들은 캄보디아인들이 조선과 중공업에 대한 지식을 가질 수 있도록 교육하기로 합의했다. 헹수어 장관은 "캄보디아인들이 중공업 기술을 습득할 수 있도록 교육을 제공하기로 한 한국 정부와 회사에 감사를 표한다"며 "캄보디아는 현대중공업의 기술훈련이 성공할 수 있도록 지원할 준비가 됐다"고 밝혔다. HD현대중공업은 조선업 인력난 수급을 위한 방안으로 외국인 고용방안을 도입한 뒤 이를 확대하고 있다. HD현대중공업은 지난해 10월 이후 태국·베트남 등 아시아지역에서
캐나다 석유 및 천영가스 업체인 펨비나 파이프라인(Pembina Pipeline)과 하이슬라 네이션(Haisla Nation)이 제휴한 캐나다 시더(Cedar) LNG 프로젝트가 삼성중공업과 연간 생산량 300만 톤 규모의 부유식 액화천연가스 생산·저장·하역 설비(FLNG) 건조를 위한 선석공간 확보 계약을 체결했다. 16일 업계에 따르면 펨비나 파이프라인과 하이슬라 네이션은 최근 삼성중공업과 미국 엔지니어 블랙앤비치(Black & Veatch) 와 시더 LNG 프로젝트와 관련해 FLNG 1기에 대한 주요 조건 합의서(HOA)를 체결했다. HOA는 정식 계약 체결 이전에 계약 당사자들이 주요 조건들에 대해 합의하는 성격을 가진다. 양측은 다음달 일괄 엔지니어링, 조달, 건설(EPC) 계약을 마무리할 전망이다. 계약이 체결되면 관련 규제와 승인 절차를 거쳐 오는 2027년에 가동이 개시될 전망이다. 시더 LNG 프로젝트는 올 4분기 최종투자결정(FID)이 임박하면서 FLNG EPC 결정에 속도를 냈다. 더그 아넬(Doug Arnell) 시더 LNG 최고경영자(CEO)는 "이번 계약으로 시더 LNG FLNG 선박 건조를 위해 삼성중공업과 블랙앤비치 조선소
한화오션이 암모니아를 연료로 사용할 수 있는 역대 최대 규모의 암모니아운반선을 수주했다. 한화오션은 그리스 나프토마쉬핑(Naftomar Shipping and Trading Co Ltd.)로부터 초대형 암모니아운반선(Very Large Ammonia Carrier, VLAC) 4척을 6562억원에 수주했다고 14일 밝혔다. 이 선박들은 거제사업장에서 건조돼 2027년 상반기까지 선주 측에 인도될 예정이다. 이번에 한화오션이 수주한 VLAC는 9만 3000㎥의 암모니아를 운송할 수 있는 선형으로 지금까지 발주된 암모니아운반선 중에서 가장 크다. 이 VLAC에는 한화오션이 자랑하는 친환경 기술이 집약될 예정이다. 추진 축에 모터를 연결해 발전함으로써 연료를 절감할 수 있는 축발전기모터시스템(SGM/Shaft Generator Motor), 한화오션이 자체 개발한 스마트십 플랫폼인 HS4(Hanwha SmartShip Solution & Service) 등이 설치된다. 특히 이 선박은 향후 선주가 원할 경우 암모니아 추진으로 개조가 가능하도록 암모니아 레디로 설계됐다. 나프토마쉬핑은 LPG, 암모니아를 전 세계에 전문으로 운송하는 해운회사로, 에너지 전환
최근 HD한국조선해양에 수에즈막스급 유조선 2척을 주문한 선사가 그리스의 아카디아SM(Arcadia Shipmanagement)인 것으로 나타났다. 업계 소식통들은 이같이 밝히면서 "아카디아SM으로서는 이번 신조선 발주가 8년 만"이라고 설명했다. 아카디아SM이 다시 한국 조선소를 찾은 것은 무엇보다 러시아와 우크라이나 간 전쟁으로 인해 인도양~지중해의 최단 경로인 수에즈운하를 지날 수 있는 대형 유조선인 수에즈막스급의 인기가 높아졌기 때문으로 풀이된다. 아카디아SM이 발주한 수에즈막스급 탱커 2척은 재래식 연료추진 15만 8,000DWT급이며, 신조선가는 2척을 합쳐 2226억원(1억 7000만 달러)이다. 이들 선박은 목포의 현대삼호중공업이 2026년 중반까지 인도할 예정이다. 수에즈막스급은 수심 20m의 수에즈 운하를 지날 수 있는 최대 크기의 유조선을 일컫는 표현으로, 일반적으로 13만~15만DWT 규모다. 클락슨(Clarksons)의 쉬핑인텔리전스(Shipping Intelligence)에 따르면 현재 발주된 수에즈막스급 유조선은 총 61척이다. 이 중 올해 48척이, 2021년에 11척이 계약됐다. 올해 발주 물량은 지난 10년 사이에 가장 많은