HD한국조선해양은 최근 3430억 원 규모의 건조 계약을 체결했다고 공시했다. 공시내용에 따르면 HD한국조선해양은 중동 소재 선사와 3430억 원(2억 4,800만 달러) 규모의 초대형 가스운반선(VLGC) 2척 신조선 계약을 체결했다. VLGC 2척은 HD현대중공업에서 건조해 2027년 6월 30일까지 선주사에 인도할 예정이다. 소식통들에 따르면 선박규모는 8만 8,000cbm급이며, 중동 선사는 에너지 거래업체 BGN이다. 이 발주건은 신조선가가 여전히 초강세를 나타낸다는 점에서 관심을 끈다. 척당 1억 2,400만 달러로, BGN이 올 1월 계약한 VLGC(척당 1억 1800만 달러)보다 5% 가량 더 비싸다. 또 이달 초 HD한국조선해양이 수주한 머스크 탱커스(Maersk Tankers)의 대형 암모니아운반선 2척(척당 1억 1,840만 달러)보다도 높다. 올 3월에 그리스의 아틀라스 마리타임(Atlas Maritime)으로부터 수주한 9만 3,000cbm급 LPG추진 VLGC 3척(척당 1억 2,400만 달러)과는 신조선가가 같다.
정부가 HD한국조선해양의 STX중공업 인수 건에 대해 조건부 승인 결정을 내렸다. HD한국조선해양-STX중공업은 선박용 엔진의 핵심 부품 '크랭크샤프트(CS)'에 대한 ▲공급거절금지 ▲최소물량보장 ▲가격인상제한 ▲납기지연금지 조건을 향후 3년간 준수해야 한다. 공정거래위원회(위원장 한기정)는 HD한국조선해양㈜이 STX중공업㈜의 주식 35.05%를 취득한 기업결합에 대해 15일 이 같이 결정했다. 결합인수대금은 813억원이다. HD한국조선해양은 자회사 HD현대중공업, HD현대삼호, HD현대미포 등을 통해 ▲선박 ▲선박용 엔진 ▲엔진용 부품 등을 제조한다. STX중공업 역시 선박용 엔진과 엔진용 부품을 제조하는 기업이다. 작년 8월 HD한국조선해양은 STX중공업의 주식 35.05%를 취득하는 계약을 체결하고 공정위에 기업결합을 신고했다. 공정위는 HD한국조선해양과 STX중공업이 결합할 경우 엔진용 부품 크랭크샤프트에 대한 경쟁제한우려에 대해 주목했다. 크랭크샤프트는 엔진 내 프로펠러를 동작하는 선박용 엔진의 품질을 좌우하는 핵심 부품이다. 국내에서는 HD현대중공업, STX중공업 자회사 한국해양크랭크샤프트(KMCS), 두산에너지빌리티 3개사가 생산한다. 특히 공정
HMM이 멕시코로 향하는 FLX(Far East Latin America Express) 컨테이너서비스를 신규 개설했다고 15일 밝혔다. 극동아시아와 멕시코를 연결하는 이번 서비스는 일본 ONE와 공동 운영한다. 파나막스급(4,000TEU급) 컨테이너선 등이 투입되며, 8월 16일 중국 상하이항에서 첫 출항한다. HMM 관계자는 “미국과 인접한 멕시코로 생산시설이 집중되는 니어쇼어링(Nearshoring) 현상 등 중국발 멕시코 화물이 증가함에 따라 신규 서비스를 개설했다”며, “서비스 확대를 통해 부산항의 수출입 및 환적 물동량 증가에도 도움이 될 것으로 기대한다”고 말했다. 니어쇼어링은 주요 소비 시장에 인접한 국가로 생산 시설 등을 옮기는 현상을 말한다. 신규 FLX 서비스는 상하이 - 부산 - 라자로 카르데나스(멕시코) - 상하이 순으로 기항할 예정이다. 한편, HMM은 기존에도 아시아와 남미 서안을 연결하는 세 개의 서비스 NW(New West Latin America Service)1, NW2, NW3를 운영하고 있다.
러시아 원유와 LNG를 주로 실어나르는 '그림자 선대'가 북극항로로 모이고 있다. 소식통들에 따르면 유조선 '노스 스카이(North Sky)호'가 지난 5월 26일 중국 남부 다펑항에서 출항해 북극 기단(Gydan)반도의 Ob만에 위치한 우트렌야(Utrenneye) 터미널로 운항 중이다. 이 배는 오는 21일경 우트렌야 터미널에 도착할 것으로 보인다. 우트렌야 터미널은 러시아의 가스메이저 노바텍(Novatek)이 운영하는 '악틱(Arctic) LNG 2 프로젝트'에서 생산된 LNG와 원유, 가스응축수 등을 선적하기 위해 건설됐다. 노스 스카이호는 대해서는 잘 알려지지 않았지만 삼성중공업이 건조해 지난 4월 인도한 선박이다. 길이 293m, 폭 46m, 적재중량 8만 8,000톤이다. 여름철 북극항로 단독운항이 가능한 정도의 쇄빙기능을 갖췄으며, 극북 우트롄야 터미널까지 셔틀이 가능한 이 선박은 4척이 자매선이다. 러시아 북극항로관리국에 따르면 노스 스카이호는 물론 자매선인 '노스 마운틴(North Mountain)호'와 '노스 에어(North Air)호', 그리고 '노스 웨이(North Way)호'도 오는 9월 7일까지 북극항로 운항허가를 받아 놓은 상태다.
메탄올의 인기가 시들해지고 다시 LNG가 주목받고 있다. 클락슨(Clarksons)에 따르면 지난해 메탄올이 대체연료 신조선을 주도했지만 올들어서는 메탄올보다 LNG추진선에 대한 선호도가 다시 높아졌다. 항만에서 LNG를 더 쉽게 구할 수 있게 된데다 천연가스 가격이 하락한 것이 영향을 미친 것으로 보인다. 클락슨 리서치(Clarksons Research)의 스테펜 고든(Stephen Gordon) 상무는 "가스가격의 변화가 LNG 이중연료추진선 선택을 뒷받침했으며, 벙커링 네트워크도 더 발전했다"고 말했다. 메탄올은 선박의 온실가스 배출을 줄이는 데 효과가 아주 크다. 하지만 메탄올 추진연료를 앞장 서 도입한 머스크(Maersk) 조차도 현재 LNG추진선 발주를 검토하고 있다고 업계 소식통들은 전한다. 친환경 메탄올생산업체로 머스크를 최대 고객으로 두고 있는 C2X의 알라스테어 맥스웰(Alastair Maxwell) CFO는 미국 투자은행 에버코어가 주최한 한 행사에서 해운선사가 친환경 메탄올에 가장 접근하기 쉬운 업종이라고 지적하면서도 "(선박추진연료) 시장은 가격에 아주 민감하며 상업적으로 실행가능한 프로젝트에만 투자하는 경향이 강하다"고 말했다. 그는
국제인권단체 앰네스티 인터내셔널(AI)이 해운업체들에 미얀마로의 석유 운송 중단을 촉구했다. 미얀마정부가 수입한 항공연료를 사용해 민간인을 공격했을 수 있다는 이유에서다. 업계와 앰네스티 인터내셔널에 따르면 서방 각국의 미얀마로의 석유운송 금지조치에도 불구하고 올들어 항공연료가 3차례 미얀마로 운송됐을 가능성이 높다. 앰네스티 인터내셔널은 항공연료가 미얀마 양곤으로 최종 선적되기 전에 여러차례 매매됐다고 주장한다. 이 단체에 따르면 지난 1월에 이뤄진 선적은 싱가포르의 터미널에서 이뤄졌으며, 2월에 이뤄진 운송건들 중 하나는 중국에서 출항한 것으로 추정된다. 또 5월의 운송은 항공연료가 UAE에서 선적된 것으로 추정된다. AIS 업데이트에 따르면 해당 선박은 5월 20일 말레이시아 탄중펠레파스항을 출항해 UAE의 코르파칸으로 향했다. 앰네스티 인터내셔널의 아그네스 칼라마르드 사무총장은 "미얀마군이 양곤항 터미널을 통제하고 있다는 것 자체가 민간용이 아닌 다른 용도로 사용될 위험이 있다는 것을 의미한다"며 "미얀마 중부의 한 사원에 대해 가해진 치명적인 공격은 미얀마로의 석유 운송을 중단할 수 밖에 없다는 것을 나타낸다"고 지적했다. 그녀는 "앰네스티 인터내셔
13일의 '바다저자 전문가와의 대화' 제161강이 성료됐다. 이날 강의는 현안인 '친환경 선박으로의 연료전환 및 녹색해운 항로'를 주제로 한국선급(KR) 송강현 상무가 진행했다. 다음은 강의 내용 요약. *2015년 파리기후협약 이후 IMO내에서 무게중심이 MSC(해사안전위원회)에서 MEPC로 이동했다. IMO보다 EU가 더 강력하게 환경규제를 한다. 미국에도 Clean Shipping Act가 의회에서 논의되고 있으며 EU 규제보다 더 강한 규제가 논의되고 있다. *EEDI(신조선), EEXI(현존선)은 설계상의 효율지수를 말한다. 시운전 조건에서 단위는 CO2/톤마일이다. EEXI는 엔진 파워를 제한하여 선박의 속도를 낮춤으로서 대부분 해결했다. CII는 파도등이 있는 실제 운항 조건에서 배출되는 탄소량을 측정한다. IMO 중기조치인 GFS와 LEVY가 현재 논의중이다. GFS는 연료에 잠재된 연료탄소 집약도를 말한다. 화석연료에서 대체연료로 바꾸어야 가능하다. CII는 2023년 발효해 3년 간 결과를 수집 중이고 2026년 1월까지 수식을 수정할 예정이다. *IMO는 탄소중립을 위해서 기술적 및 경제적 조치를 취하고 있다. 이를 충족하는 선박은
미국과 캐나다, 그리고 핀란드가 11일 북극용 쇄빙선 건조를 위한 3자 협정을 체결했다. 미 백악관은 이번 주 미 워싱턴DC에서 열린 NATO 정상회의에서 따로 자리를 마련한 3국이 북극 쇄빙선 건조를 위한 소위 'ICE(Icebreaker Collaboration Effort) 협정'을 체결했다고 밝혔다. 3국은 공동성명을 통해 "ICE Pact의 첫 번째 이니셔티브로 극지 쇄빙선 건조와 관련한 전문성과 정보, 역량을 공유키로 했다"고 설명했다. 이번 협정은 러시아가 북극항로를 통한 인프라와 운송을 강화하는 시기에 체결됐다는 점에서 의미가 있고, 경제적으로는 북미와 핀란의 조선소들에 상당한 일감을 제공할 것으로 평가된다. 캐나다 CTV는 "미국 고위관리들이 3국은 앞으로 몇 년 안에 70~90척의 쇄빙선을 건조하기를 원할 것으로 예상하며, 조선소들이 이익을 얻기 바란다고 밝혔다"고 보도했다. 외교가에서는 핀란드의 변화에 주목하는 분위기다. 러시아가 우크라이나를 침공하기 전만 해도 러시아는 핀란드 조선소의 주요 고객으로, 핀란드 아커 악틱(Aker Arctic)사의 설계에 따라 강력한 쇄빙선을 건조해 러시아에 인도하기도 했으나 현재 양국 간 협력은 중단된 상
MSC가 11일 자회사인 SAS쉬핑을 통해 그램 카 캐리어스(Gram Car Carriers)를 인수키로 합의했다고 발표했다. 인수는 오는 25일 완료될 예정이다. 전체 주식의 약 97%는 주당 NOK 263.9(24.56달러), 또는 총 6억 9630만 달러에 인수된다. 나머지 주식은 추후 SAS가 매수할 예정이다. 이에 따라 그램 카 캐리어스는 오슬로 증시에서 거래가 중단된다. 그램카 캐리어스는 세계 3위의 자동차운반선(PCTC)의 전문선사로 17척의 사선을 갖고 있다. 지난해 매출은 2억 900만 달러, 순이익은 9400만 달러였다. 한편 앞서 CMA CGM도 4척의 PCTC를 용선하면서 PCTC 시장에 진출했다.
상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 3월 29일이후 14주만에 하락세로 돌아섰다. 상하이해운거래소가 12일 기준 발표한 각 항로별 운임현황에 따르면 SCFI는 전주 대비 58.94포인트(1.6%) 하락한 3,674.86포인트를 기록했다. 하락세를 주도한 것은 북미 항로다. 선복 공급이 크게 늘면서 약세로 반전됐다. 북미 서안 항로는 전주 대비 FEU당 449달러(5.5%) 하락한 7,654달러, 동안은 64달러(0.6%) 떨어진 9,881달러를 각각 나타냈다. 아시아~지중해 항로도 8달러 내린 5,424달러를 기록했다. 중동(6.7%)과 남미(2.9%) 항로도 각각 하락세였다. 반면 유럽 노선은 전주 대비 TEU당 194달러(4.0%) 오른 5,051달러로 올랐다. 호주/뉴질랜드행도 2.1% 상승했다.