호주의 철강석 생산업체 포테스큐(Fortescue)가 대규모 신조선 발주를 위해 여러 조선소와 접촉하고 다니면서 이 물량이 과연 어디로 갈지 관심이 쏠린다. 업계에 따르면 포테스큐는 얼마 전부터 9억 달러 상당의 벌크선과 암모니아운반선 10척을 건조하기 위해 각 조선소의 슬롯을 알아보고 있다. 선종별 척수는 뉴캐슬막스급 벌크선 5척과 VLAC 5척이다. 이들 선박을 중국에서 신조할 경우 뉴캐슬맥스급 벌크선은 사양과 연료공급방식에 따라 8000만 달러 이상, VLAC는 1억 2000만 달러 이상 될 것으로 전해졌다. 업계 관계자는 "VLAC 건조 기술력이야 한국이 단연 앞서지만 국내 조선소들의 슬롯이 꽉 차있다는 점에서 포테스큐의 물량이 어디로 갈지 예단하기 어렵다"고 말했다. 포테스큐는 유독 암모니아에 방점을 찍은 업체로 꼽힌다. 이 회사는 LNG추진 벌크선 건조계획을 중단했으며, 친환경 메탄올에 대해서도 실용성에 우려를 표시하고 있다. 앞서 2021년 포테스큐는 중국에서 건조된 VLOC 8척을 암모니아추진선으로 개조할 계획을 밝힌 바 있다. 연간 약 1억 9000만 톤의 철광석을 생산하는 포테스큐는 2030년까지 1단계 및 2단계 탄소 중립을 달성하고 20
MSC가 머스크(AP Moller-Maersk)로부터 노후 컨테이너선 4척을 매입했다. 업계에서는 선대 확장에 방점을 찍은 MSC와 친환경 선박으로의 전환을 서두르는 머스크의 전략이 여실히 드러난 거래로 평가하고 있다. 소식통들에 따르면 MSC는 한때 세계 최대의 컨테이너선이었던 9,600TEU급 4척을 최근 머스크로부터 매입했다. 이번 인수로 MSC가 머스크로부터 매입한 같은 규모의 자매선은 10척으로 늘어났다. 알파라이너(Alphaliner)에 따르면 이번에 인수된 선박은 'AP Moller호', 'Caroline Maersk호', 'Carsten Maersk호', 'Cornelius Maersk호'(이상 2000년 건조)다. 매매가는 공개되지 않았지만 베슬스밸류(VesselsValue)는 척당 약 3000만 달러로 추산했다. MSC는 2021년부터 머스크로부터 9600TEU급 컨테이너선을 구입하기 시작했으며, 여기에는 한때 세계 최대 컨테이너선이었던 'MSC DomnaX호'(전 'Sovereign Maersk호', 1997년 건조)가 포함됐다. MSC가 매입한 선박들은 처음부터 9600TEU급이었던 것은 아니다. 당초 'S클래스'로 분류된 컨테이너선들로
피해보상 소송이 끊이지 않는 D&D(Demurrage & Detention)에 대해 美 연방해사위원회(FMC)가 29일부터 새 규정을 적용하기 시작했다. 업계에 따르면 새 규정에 따라 D&D 송장은 '화물의 최종 수령인'으로 정의된 수취인과 계약을 체결해 해상운송 또는 화물보관을 제공하는 사람(계정)에게만 발행된다. FMC는 "적절한 당사자에게 청구한다는 것이 변경 규칙의 중요한 부분"이라고 강조했다. 새 규정에 따르면 선박운송인(VOCC)과 터미널운영업체(MTO)는 요금이 발생한 날로부터 30일 이내에 D&D 청구서를, 무선박운송인(NVOCC)은 청구서를 받은 후 30일 이내에 청구서를 발행해야 한다. 또 청구 당사자는 최소 30일 이내에 수수료 경감, 환불 또는 면제를 요청할 수 있다. 이 경우 청구 당사자는 양 당사자가 기간 연장에 동의하지 않는 한 30일 이내에 문제를 해결하도록 시도해야 한다. FMC는 이와 관련, "적시에 화물을 픽업하지 못하거나 장비를 반환하지 못하는 것과 적절한 수수료 사이의 명확한 관계를 드러내 공급망 유동성을 촉진하려는 것"이라고 설명했다. 새 규정은 또한 요금지급을 요구받은 자가 체선료 또는 억
아부다비국영석유공사(Adnoc)가 삼성중공업, 한화오션과 각각 'LNG(액화천연가스) 운반선 건조의향서'를 체결했다. 29일 소식통들에 따르면 국빈 방한한 무함마드 빈 자이드 알 나흐얀 아랍에미리트연합국(UAE) 대통령과 윤석열 대통령 정상회담을 계기로 2조 원 규모의 LNG선 수주 기반을 닦았다. 양국 정상은 이날 정상회담에서 ▲전통적 에너지·청정 에너지 ▲평화적 원자력 에너지 ▲경제·투자 ▲국방·국방기술 등 4개 분야의 협력을 강화하기 위한 구체적인 방안을 논의했다. 이 중 전통적 에너지·청정 에너지 방안으로 Adnoc과 삼성중공업, 한화오션 등이 'LNG 운반선 건조의향서'를 체결하며 협력을 강화했다. 우리 기업은 이를 통해 약 16억 달러 규모, 7척의 LNG선을 수주할 수 있는 기반을 마련했다. 조선소별로는 한화오션 3척, 삼성중공업 4척이다. 반면 중국 장난(Jiangnan)조선소는 '물먹은' 것으로 조선업계는 분석한다. Adnoc은 2022년 장난조선소에 6척의 17만 5,000cbm급 LNG선을 발주하는 등 밀접한 관계를 맺어왔다. 장난조선소는 내년 2월에 첫 번째 선박을 인도할 예정이며, 내년 말에 2척, 2026년에 나머지 3척을 인도할 예
경제정의실천시민연합(경실련)이 항만건설관리실태에 대한 감사원 감사결과 발표와 관련, '항만법 독소조항'을 개정하고 항만민영화 추진 민간사업자 특혜 등을 철저히 수사할 것을 촉구하는 성명서를 29일 발표했다. 경실련은 성명서를 통해 22대 국회와 정부에 항만의 경쟁력 확보와 지역경제 발전 위해 해양수산청 지방이양을 추진할 것도 요청했다. 다음은 성명서 내용. 1. 감사원은 지난 5월 2일, ‘주요 SOC(항만) 건설사업관리실태 Ⅲ’ 감사결과보고서를 발표했다. 감사 중점 및 대상은 현재 추진 중에 있는 주요 항만 개발사업을 대상으로, 신항만 건설사업 분야와 항만 재개발사업이었다. 감사원은 이들 개발사업과 관련하여 해양수산부, 부산항만공사, 인천항만공사, 해양수산개발원 등을 대상으로 감사를 실시했고, 그 결과 신항만 건설사업과 항만 재개발사업 분야 모두에서 문제가 드러났다. 2. 주요 감사결과는 다음과 같다. 우선 항만계획 수립과 관련해서는 ▲항만 하역능력 부실 산정으로 항만 과다개발 우려 ▲연구용역 성과물 무단사용 방치 및 연구비 과다 지급 등이 발생했다. 항만시설 건설 관련해서는 ▲준설토 투기장 복구공사 부당 설계변경 및 무자격자 선시공 방치 ▲방파제 보강공사
일본이 한발 먼저 메탄올 등 친환경 연료 취급실무를 선원들에게 훈련시키고 있다. 일본 메이지쉬핑그룹(明治海運)의 SM업체인 MMS에 따르면 MMS는 필리핀에서 운영하는 선원훈련시설에 최근 국제가스연료선안전코드(IGF코드)에 준거한 훈련을 실시하는 체제를 마련하고, 이를 필리핀해사산업청(MARINA)으로부터 인가를 받았다. IGF코드가 적용되는 선박은 LNG와 메탄올 등 저인화점 액화가스추진선이다. MMS의 자회사로 필리핀에서 선원훈련시설을 운영하는 MK마리타임트레이닝센터는 이미 지난해부터 IGF코드 적용선박에 승선하는 선원들에 대한 훈련프로그램을 진행해왔다. LNG추진선과 메탄올추진선 승선 기본훈련은 가스연료에 대한 기초지식과 화재발생시의 소화활동으로 MK마리타임트레이닝센터는 올해 1월에 MARINA로부터 인가를 받았다. 이어 벙커링 시뮬레이터를 활용한 고급훈련은 2월에 인가를 취득, 훈련을 시키고 있다. 가스연료 기본훈련은 IGF코드 적용선에 승선하는 선원은 부원을 포함해 전원의 교육이 의무화돼 읶다. 고급훈련은 LNG추진선에서의 1개월 이상 승선 이력과 3회 이상의 벙커링 견습이 요구되며, 선장과 기관장, 그리고 기관사 전원이 교육대상이다. 벙커링 견습
프로만 스테나 벌크(Proman Stena Bulk)가 "신조선가가 20년래 최고 수준을 보이고 있다"면서 당분간 신조선에서 손을 떼겠다는 입장을 밝혔다. 이 선사는 스테나벌크(Stena Bulk)와 메탄올 생산업체 프로만(Proman)의 합작으로 탄생한 업체다. 프로만 스테나 벌크의 에릭 하넬(Erik Hanell) CEO는 "현재의 조선시장 상황이 새 선박 주문을 어렵게 하고 있다"며 "현재 조선소에서 공시하는 신조선가는 조선업이 호황이던 2007년과 비슷하다"고 말했다. 그는 이어 "(신조선) 발주에서 경제성을 찾기는 아주 어려워졌다"며 "시장이 하락할 때까지 기다려야 한다"고 덧붙였다. 프로만 스테나 벌크는 지난 주 싱가포르에서 이전에 발주한 6척의 메탄올 이중연료추진 유조선 중 한 척인 'Stena Prosperous호'에 대한 명명식을 개최했다. 소식통들에 따르면 이들 선박은 2019~2021년에 중국 광저우국제조선소에 척당 약 4,400만 달러에 발주된 것이다. 현재 신조선 시장에서는 이들 선박과 같은 사양 선박의 경우 척당 5,500만~5,600만 달러에 발주되고 있다. 해양통신 취재팀|
싱가포르항이 병목현상으로 심각한 혼잡을 겪으면서 선복과 컨테이너 부족 현상이 더욱 심각해지고 있다. 싱가포르의 정기선 시황정보업체인 라이나리티카(Linerlytica)에 따르면 컨테이너선의 경우 현재 싱가포르항에 기항하려면 최장 7일을 기다려야 한다. 최근에는 접안 대기 중인 선복이 45만 TEU에 달하고 있다. 싱가포르항의 병목현상은 '홍해 위기'로 인한 우회 운항과 말레이시아 포트클랑(Port Klang) 스킵으로 인한 것으로 보인다. 라이너리티카는 다음 달에 싱가포르항의 항만 혼잡이 더 심각해질 것으로 예상했다. 항만 혼잡은 전 세계적으로 곳곳에서 나타나고 있으며, 전체 선대의 7%에 육박하는 200만 TEU의 선박이 접안 대기 중인 것으로 알려졌다. 항만 혼잡은 주로 아시아 항구에서 일어나고 있다. 동남아시아 항구의 혼잡이 전체의 26%, 동북아시아 항구가 23%를 차지하고 있다. 해양통신 취재팀|
재단법인 바다의품(이사장 정태순)은 28일 부산시를 방문, 어린이해양도서관 및 어린이해양복합문화공간 건립비용 17억 원을 전달했다. 해운산업의 사회환원사업을 추진하는 (재)바다의품은 이번사업을 통해 제1의 해운항만도시인 부산에 어린이와 청소년을 위한 해양문화시설 건립을 후원한다. 재단법인 바다의품 정태순 이사장은 "이번 지원을 통해 마련되는 어린이해양도서관과 어린이해양복합문화공간이 해양사상을 고취하고 어린이들이 바다를 향한 꿈을 꾸는데 작은 발판이 되기를 기원한다"고 말했다. 이에 박형준 부산시장은 "해운산업의 사회환원 사업에 감사드리며 해운산업발전과 국제경쟁력 강화를 위해 적극 지원하겠다"고 화답했다. 부산시는 이번 바다의품 지원금으로 영도 소재 해양박물관 내부에 어린이해양도서관을 조성하고 양정에 있는 치안센터를 해양복합문화공간으로 새롭게 리모델링하여 부산시민들에게 개방할 계획이다. (재)바다의품은 이번 부산시 지원 이외에도 매년 해군, 해경, 해운, 수산 등 각 분야에서 해상근로 중 순직하신 바다가족의 유족을 위로하는 사업에 10억 원을 지원하고 있다. 이 외에도 해양문화 고취와 장학사업 등에 20억 원을 지원하는 등 해운산업의 사회기여사업에 앞장서고 있
머스크와 하팍로이드의 해운동맹 '제미니 협력'이 내년부터 부산항을 허브항에서 제외하는 것이 오히려 부산항에 기회가 될 수 있다는 부산항만공사(BPA)의 주장에 대해 '궤변', '해괴한 논리'라는 반박이 나오고 있다. BPA는 최근 "일부에서 제미니 협력이 부산항을 ‘패싱’한다는 표현을 쓰면서 부산항 물동량에 큰 악재가 될 것이라는 식의 주장을 펼치는데 이는 사실과 다르다"며 일각에서 제기되는 우려들에 대해 조목조목 반박했다. BPA는 제미니 협력 선박들이 아예 부산항에 기항하지 않는 것이 아니라 ‘허브 앤 스포크(Hub & Spokes) 방식'에 의해 지금과는 다르게 부산항에 기항하겠다는 것으로 이해해야 한다며 기존처럼 머스크와 하팍로이드 선박이 부산항에 직기항하지는 않지만 대형 모선급 셔틀선박을 투입해 유럽발 부산항 화물을 곧바로 탄중펠레파스항에서 환적해 유럽까지 운송하겠다는 것으로 봐야 한다고 지적했다. BPA는 기존 유럽 노선의 경우 부산항을 출발한 후 중국 항만을 최소 2개에서 5개까지 거치기 때문에 많은 지체가 발생했으나 정시성 90% 달성을 목표로 하고 있는 제미니 협력은 이를 해소하기 위해 전용 셔틀선박을 투입해 중국 항만을 거치지 않고