노르웨이의 자동차전문운반선사 왈레니우스 윌헬름센(Wallenius Wilhelmsen)이 현대차와 1억 9,500만 달러 규모의 운송계약을 체결했다. 업계에 따르면 계약기간은 3년이며, 상호 2년 연장 옵션이 붙었다. 왈레니우스 윌헬름센은 이와 관련, 이번 계약은 시장가와 일치하며 1억 9500만 달러는 예상 물량을 기준으로 한 것이라고 설명했다. 클락슨(Clarksons)에 의하면 현재 6~12개월 기간 계약된 6,500CEU급 자동차운반선(PCTC)의 하루 수입은 10만 5,000달러 수준이다. 이는 연초에 비해서는 소폭 떨어진 것이지만 지난 몇 년 동안의 평균치에 비하면 여전히 상당히 높은 것이다. 한편 오슬로증시에 상장된 왈레니우스 윌헬름센은 1분기 수익보고서에서 후티 반군의 공격을 피하기 위해 희망봉으로 항로를 변경하면서 전체 PCTC가 '매진'된 상태라고 밝혔다. 이 선사는 올해 계약 물량의 46%를 갱신할 예정이다. 올들어 현재까지 왈레니우스 윌헬름센은 약 28억 달러 규모의 신규 거래를 설명했다. 해양통신 취재팀|
가뭄이 완화되면서 파나마 운하의 하루 통항 선박과 최대 흘수가 늘어난다. 파나마운하관리청(ACP)은 네오파나막스급 갑문 확장 8년 기념으로 7월 11일부터 하루 총 통항 선박수가 32척에서 33척으로, 7월 22일부터는 다시 34척으로 각각 늘어난다고 밝혔다. 이어 8월 5일부터는 35척이 통항하게 된다고 덧붙였다. 최대 운항허가 흘수는 46피트에서 47피트(14.33m)로 상향조정됐으며, 7월 11일부터 48피트로 확대된다. ACP는 이에 대해 "가툰호수의 현재 및 향후 예상 수위와 파나마 운하 유역의 우기 등을 감안한 것"이라고 설명했다. 한편 네오파나막스급 갑문은 2016년 개통됐으며, 이를 통해 처음으로 전세계 LNG선의 90%가 파나마 운하를 이용할 수 있게 됐다. 네오파나막스급 갑문은 당초 최대 1만 2,600TEU급 컨테이너선까지 통항 가능할 것으로 예상됐다. 하지만 노하우가 축적되면서 ACP는 CMA CGM의 1만 6,285TEU급 'CMA CGM Zephyr호'와 Evergreen의 1만 7,132TEU급 'Ever Max호'를 통항시키는 데 성공했다. 해양통신 취재팀|
세계 최대 컨테이너선사 MSC가 아시아~유럽 항로 및 태평양 횡단 서비스를 재편해 통합된 유럽~아시아~북미 서비스를 출시했다. 화물 급증과 항만 '혼잡'을 감안한 조치로 풀이된다. 알파라이너(Alphaliner)에 따르면 'Swan-Sentosa 서비스'는 MSC의 기존 아시아~유럽 'Swan 서비스'를 통합하고, 현재 MSC의 인도~극동아시아의 'Shikra 서비스'에 연결된 아시아~미국 서안 Sentosa 서비스와 결합해 인도~아시아~북미를 잇는 통합 루프 형태로 구성된다. Swan-Sentosa 서비스에는 8,000~1만 9,500TEU급 컨테이너선 20척이 배치될 예정이며, 7월 2일 칭다오에서 1만 9,200TEU급 'MSC Sveva호'가 출항하면서 시작된다. 통합된 새 서비스는 칭다오~닝보~상하이~옌티안~탄중펠레파스~펠릭스토우~앤트베르펀~함부르크~그단스크~그디니아~클라이페다~브레머하펜~앤트베르펜~싱가포르~램차방~까이맵~부산~롱비치~오클랜드~부산~칭다오 루프다. 왕복 운항에는 20주가 걸릴 것으로 예상된다. 한편 알파라이너는 MSC의 서비스 재편으로 기존 Shikra 서비스는 다시 독립형 서비스로 전환될 것이라고 전했다. 독립형 서비스로 다시 극동
중국 국영선사 Cosco가 독일과 네덜란드, 벨기에 등지 주요 항구의 '혼잡'에 대해 화주들에게 알리면서 TEU당 50유로의 혼잡수수료를 부과키로 했다. Cosco에 따르면 앞으로 수 주 동안 유럽 주요 항만의 혼잡은 개선될 전망이 없다. Cosco의 혼잡수수료 부과는 구체적으로 함부르크, 브레머하펜, 빌헬름스하펜, 로테르담, 앤트워프항을 오가는 화물에 적용된다. 이들 항만에서는 병목현상이 발생해 체선체화가 일어나고 있다. 한편 프랑스 CMA CGM은 이같은 유럽 주요 항만의 혼잡을 감안해 컨테이너선을 추가 투입키로 했다. CMA CGM은 중국~북유럽 및 중국~지중해 항로에 7,000TEU급 선박 7척을 추가 배치할 계획이라고 밝혔다. 7척의 컨테이너선은 4일 간격으로 중국에서 출항하게 된다. 해양통신 취재팀|
독일 선사 존 T. 에스베르거(John T Essberger)가 케미컬 탱커 최대 10척을 건조하기 위해 韓·中·日·튀르키예 조선소에 가격과 납기 등을 타진하고 있다. 소식통들에 따르면 후보들 중 일본 조선소는 탈락 가능성이 높다. 일본 조선소는 자체 설계에 따라 선박을 건조해왔는데 존 T. 에스베르거는 7500~1만 3000dwt급 케미컬 탱커에 대한 자체 설계를 제시하고 있다. 스벤 슈바르츠(Sven Schwarz) 존 T. 에스베르거 CEO는 "우리 선단의 약 20~25%가 평균선령 20년 이상으로 노후화돼 선단 리뉴얼이 필요하다"며 "고사양 선박이 구형 선박을 대체할 것"이라고 말했다. 이 회사에 최근 최근 추가된 선박은 7,129dwt급 케미컬 탱커 '에버하트 에스베르거(Eberhart Essberger)호'와 '하인리히 에스베르거(Heinrich Essberger)호'로, 이들 선박에는 LNG 이중연료추진시스템이 장착됐다. 다음 인도 선박은 메탄올 이중연료추진선이 될 가능성이 높다. 슈바르츠 CEO도 "선박을 발주할 대 핵심은 유연성"이라며 "이는 우리가 메탄올 이중연료시스템을 갖춘 선박을 준비한다는 것을 의미한다"고 말했다. 해양통신 취재팀|
해양수산부는 다음 달 1일부터 7일까지 전국 14개 등대, 국립등대박물관 등 21곳에서 '제1회 대한민국 등대주간'을 개최한다고 27일 밝혔다. 해양수산부는 선박 안전을 위한 등대의 중요성과 해양 관광 자원으로서의 가치를 국민들에게 널리 알리기 위해 제정된 '세계 등대의 날(7월 1일)'을 맞이해 올해부터 매년 7월 첫째 주를 등대 주간으로 지정하고 다양한 문화 행사를 진행하기로 했다. 인천 팔미도 등대에서는 등대 체험교실(4일), 여수 오동도 등대에서는 등대 체험 부스 운영(4~6일, 강릉 주문진 등대에서는 등대 음악회(6일) 등이 열린다. 이번 등대 주간을 맞이해 해양수산부와 문화체육관광부는 관광 콘텐츠 홍보 강화를 위해 협업한다. 해양수산부가 주최하는 다양한 등대주간 행사와 등대 스탬프투어, 코리아 둘레길에 포함된 주요 등대를 문화체육관광부 누리집에 소개할 예정이다. 또한 문화체육관광부의 코리아 둘레길 코스 달성 이벤트 당첨자에게 해양수산부가 국민에게 무료로 개방하고 있는 4개 등대 숙박 시설에 대한 우선 이용권 등을 제공할 계획이다.
제22대 국회 농해수위에 가배치돼 있던 해양수산부 전직 장차관이 모두 다른 위원회에 배치된 것으로 알려지자 관가는 물론 해양산업계에서 어리둥절하다는 반응. 국회 사무처가 26일 수정한 상임위별 명단에는 해수부 장관 출신의 조승환(부산 중영도) 의원은 행안위, 해수부 차관 출신 박성훈(부산 북을) 의원은 기재위에 각각 포함. 정가에선 조 의원은 6선의 조경태(부산 사하을) 의원이 농해수위를 강하게 요구하면서 서로 맞바꿨고, 박 의원은 부산현안 예산확보 차원에서 이동됐다는 관측이 나돌아. 하지만 해운항만업계에서는 "이게 뭔 뚱딴지 같은 일이냐"며 황당하다는 반응. 한 관계자는 "당사자들도 다른 상임위를 희망한 것은 아닌 것으로 안다"며 "해양수도 부산을 발전시키고 해운항만산업 발전을 위해서는 적어도 해수부 출신 한명은 포함됐어야 하는 것 아니냐. 국민의힘 당 지도부와 부산시당은 도대체 무슨 생각을 하는 것이냐"고 반문. 해양통신 취재팀|
한국어촌어항공단 귀어귀촌종합센터가 26일 대전에서 2024년 2분기 귀어귀촌 사업관계자 업무협의회를 가졌다. 이번 업무협의회에는 해양수산부, 지자체, 귀어귀촌종합센터, 지역별 귀어학교 및 귀어귀촌지원센터 등 전국의 귀어귀촌 관계기관 담당자가 참석한 가운데 ‘귀어학교 교육과정 개선’을 주제로 현행 교육과정을 점검하고 향후 개선 방향을 논의했다. ‘귀어 교육과정의 표준화·전문화’는 올해 2년 차에 들어선 '제2차 귀어귀촌 지원 종합계획'의 세부과제 중 하나로, 종합센터는 기초이론교육 중심을, 지역 귀어학교 등은 현장실습 중심으로 교육과정을 특화하고 귀어귀촌 교육 표준 매뉴얼을 개발하는 내용을 담고 있다. 이날 협의회는 ▲지역별 귀어학교의 교육과정 소개 ▲교육 표준 매뉴얼 개발 일정 공유 및 의견수렴 ▲귀어학교 수료생의 교육후기 발표 ▲귀어학교 교육과정 개선을 위한 전체토의 순으로 진행됐다. 종합센터는 교육 표준 매뉴얼 개발을 시작으로 귀어귀촌 관계기관과 머리를 맞대어 귀어귀촌 교육체계를 지속 개선해 나간다는 계획이다. 정도섭 공단 종합센터장은 “이번 업무협의회에서 논의된 내용을 바탕으로 체계적인 교육 표준 매뉴얼을 마련, 귀어학교 교육과정의 효과성뿐만 아니라 효
해상에서 발생하는 기관손상 사고는 선박의 동력 상실을 유발해, 전복‧충돌 등 2차 대형 사고로 이어질 수 있다. 또한 육상에서와 달리 즉각적인 대처가 어렵기 때문에 각별한 주의가 필요하다. 한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)이 해양교통안전정보시스템(MTIS)을 통해 지난 5년(2019~2023년)간 발생한 해양사고 현황을 분석한 결과, 전체 해양사고 14,802건 중 기관손상 사고 발생 건수가 4,367건(29.5%)으로 가장 높게 나타났다. 기관손상 사고의 대부분은 어선(64%)에서 발생했다. 선종별 등록 선박 대비 연평균 사고율은 ▲ 여객선 4.1% ▲ 낚시어선 2.4% 등 다중이용 선박에서 높았다. 기관손상사고 손상 부위별 상세 분석 결과 ▲ 시동계통(축전지 손상․방전 및 시동 불량 등) ▲ 냉각수 계통(냉각수펌프 및 순환계 등) ▲ 연료유 계통(연료유 공급계 및 펌프 등)과 같은 단순 정비를 통해 사고 예방 조치 가능한 부품에서 전체 기관손상사고의 70.9%를 차지하는 것으로 파악됐다. ◇ 사고원인 상세 분석 … 단순 부품, 10톤 미만 소형선박에서 사고 다수 또한, 최근 5년간 2회 이상 기관손상 사고가 발생한 선박 총 366척을 대상으
유휴 컨테이너선이 1%에도 미치지 못할 만큼 전체 선대가 풀가동되고 있다. 프랑스의 정기선 시황분석업체 알파라이너(Alphaliner)에 따르면 올 상반기에 상업적으로 유휴상태인 컨테이너선 톤수는 전체의 0.7%에 그쳤다. 이는 코로나 팬데믹 기간 동안의 유휴율과 비슷하다. 코로나가 기승을 부린 2022년 상반기에 글로벌 전체 선단 2960만TEU 중 약 21만TEU가 상업적 운항을 하지 않았다. 현재 상업 운항을 하지 않는 컨테이너선은 21만 7,038 TEU(77척)다. 이 중 1만 8,000 TEU를 넘는 초대형 컨테이너선은 한척도 없고, 1만 2,500TEU급 선박이 2척이며 나머지는 중소형 컨테이너선들이다. 한편 알파라이너는 시장에서 4,000TEU급 이상의 컨테이너선이 부족해지면서 올해 말과 내년 인도될 대형 신조선에 대한 용선이 급증했다고 전했다. 해양통신 취재팀|