美 볼티모어 교량 사고를 낸 달리(Dali)호가 8년 전 벨기에 앤트워프항에서도 충돌사고를 낸 것으로 나타났다. 이 선박은 2015년 울산의 현재중공업에서 건조됐다. 선박위치 서비스업체인 베슬스 파인더(Vessel Finder)에 따르면 달리호는 2016년 앤트워프항에서 선장과 도선사의 실수로 선미의 추진력이 필요이상으로 발생, 부두 돌담에 충돌해 부두가 심하게 손상된 것으로 알려졌다. 달리호는 이 사고로 선미 등에 손상을 입어 흘수선 부위의 파손된 선체를 수리했다. 당시 달리호는 그리스의 오션벌크(Oceanbulk Container Management) 통제하에 있었다. 달리호는 당시에도 머스크가 용선했고, 현재도 머스크가 운영하고 있다. 한편 싱가포르해운항만청(MPA)은 싱가포르 선적 발리호의 사고조사를 위해 볼티모어에 조사관을 파견했다고 24일 밝혔다. MPA는 이날 발표한 성명에서 "MPA는 미국 해안경비대(USGC)본부와 해양안전국, 국가교통안전위원회에 연락해 기국으로서 MPA의 지원을 제안했다"고 밝혔다. MPA는 사고 당시 도선 중이던 달리호가 비상조치의 일환으로 교량에 충돌하기 전 앵커를 내린 것으로 보고됐다고 덧붙였다. 해양통신 취재팀|
현대글로비스가 글로벌 가스운송사업을 시작했다. 이를 위해 신조 초대형 가스운반선(VLGC) 2척을 도입한다. 현대글로비스는 26일 HD현대삼호에서 첫번째 VLGC 사선인 8만 6000cbm급 '태백 익스플로러(Taebaek Explorer)호' 명명식을 개최했다. 자매선인 2호선 '소백 익스플로러(Sobaek Explorer)호'는 올해 중순 해상운송에 투입 예정이다. 태백 익스플로러호와 소백 익스플로러호는 초대형 LPG운반선으로 길이 230m이며 축구장 2개 크기에 달한다. 1척 당 1회 최대 LPG 선적량은 한국석유공사의 2023년 집계 기준으로 우리나라 가정∙상업에서 약 10일 동안 소비할 수 있는 수준이다. 특히 이들 VLGC는 화물창을 특수 재질로 제작해 암모니아까지 운송할 수 있다. 영국 해운정보시황 기관 클락슨리서치에 따르면 전 세계에서 암모니아를 선적할 수 있는 VLGC는 50여척 내외로 전체 선대의 약 10%수준이다. 또한 LPG 이중연료(DF·dual fuel) 엔진과 축발전기가 설치된 친환경 선박이다. 축발전기는 운전 중인 선박 엔진 축의 회전력을 이용해 전력을 생산한다. 태백 익스플로러호와 소백 익스플로러호는 현대글로비스가 글로벌 원자재
미국 볼티모어 프란시스 스캇 키 브릿지 충돌사고와 관련, 사고를 낸 달리(Dali)호 선주가 수억 달러 규모의 손해배상 청구에 직면할 수 있는 것으로 지적됐다. 하지만 전문가들은 타이타닉호 선주가 1912년 선박 침몰로 져야 했던 보상금을 제한하는 데 이용했던 19세기 법에 근거해 책임을 줄일 수도 있다고 지적한다. 업계에 따르면 법적 책임 문제의 중심에는 달리호의 선주인 싱가포르 소재 그레이스 오션(Grace Ocean)이 있다. 그레이스 오션은 일본 미쓰이그룹의 자회사다. 이에 대해 툴레인대학(Tulane University의 해양법률센터 마틴 데이비스(Martin Davies) 소장은 "1851년 제정된 법안은 선사들이 해상재해로 인해 감당할 수 없는 막대한 손실을 입는 것을 방지하기 위해 통과됐다"며 "이 법안에 의해 충돌 후 선박의 가치와 화물을 감안해 선주의 책임을 제한함으로써 책임을 수천만 달러로 낮출 수 있다"고 지적했다. 그는 "수천만 달러라는 금액이 여전히 크긴 하지만 전체 손배소송 가능 금액보다는 상당히 작은 것"이라고 덧붙였다. 선주보험도 선주가 법적 위험을 극복하는 데 도움이 된다. 전 세계 해상화물의 약 90%는 선주를 위한 12개
한국해양교통안전공단(KOMSA)이 신규직원 34명을 채용한다고 27일 밝혔다. 직렬별 채용 규모는 ▲검사직 3명(선체검사원 1명, 기관검사원 2명), ▲운항관리직 9명(운항관리자 7명, 보훈제한경쟁 1명, 고졸제한경쟁 1명), ▲연구직 1명(안전연구), ▲공무직 1명(시설관리), ▲계약직 20명(어선안전연구, 친환경선박 연구 등)이다. 이 가운데 정규직은 공단 정·현원과 향후 2년 내 정년퇴직으로 발생할 별도 정원 규모까지 고려해 가능한 최대인원을 선발할 예정이다. 또한 연구 분야 계약직은 사업의 중요성과 평가 등에 따라 사업 기간 종료일(2026년 말)까지 계약을 연장할 수 있다. 공단 관계자는 “청년 일자리 창출에 기여하고, 공단 신사업을 이끌어갈 인재를 최대한 확보하기 위한 결정”이라고 밝혔다. 특히 이번 공단 채용에서는 친환경 소재인 고밀도폴리에틸렌(HDPE) 소형어선 연구 개발 등에 참여할 전문인력 모집이 두드러진다. 공단은 ▲HDPE 소형어선 건조‧실증 관련 구조안전성 평가 연구 ▲HDPE 소형어선 건조‧실증 관련 용접기술 연구 ▲인공지능(AI) 기반 어선안전연구 ▲친환경 선박 연구 등 4개 분야 계약직을 채용할 계획이다. 공단은 정부의 친환경 선
달리호의 미 볼티모어 프란치스 스콧 키 브릿지(Francis Scott Key Bridge) 충돌 사고가 벌크선 시장에 영향을 미치기 시작했다. 소식통들에 따르면 미국 동부 해안의 볼티모어항이 폐쇄된 것은 아니지만 해상 운송은 중단됐다. 볼티모어항은 미국 최대의 석탄 수출항이자 전세계적에서 22번째로 큰 석탄 수출항. 석탄은 물류그룹 CSX 소유의 CNX 및 CSX 터미널에서 이뤄지고 있으며, 이들 터미널은 북부 애팔래치아 지역에서 생산된 석탄을 비롯해 일리노이주, 콜로라도강, 파우더강 유역의 석탄까지 처리하고 있다. 이외에도 볼티모어항은 강철, 아연, 납, 알루미늄의 주요 수입 허브이기도 하다. 선박운항정보업체 케이플러(Kpler)에 따르면 다음 주까지 볼티모어의 두 터미널에 12척의 벌크선이 석탄을 선적할 예정이었던 것으로 전해졌다. 하지만 교량 붕괴로 입항 예정이던 선박들은 방향을 틀었고 항구내에 있던 선박들은 갇혔다. 현재 2척의 벌크선이 볼티모어항의 석탄 부두에 정박 중이다. 전문가들은 볼티모어항에서의 석탄 및 알루미늄 등의 거래가 몇 주 동안 중단될 것으로 보고 있다. 한 관계자는 "터미널에 가득 찬 석탄을 철도를 통해 웨스트버지니아까지 다시 보내
싱가포르 선박 '달리(Dali)호'가 美 볼티모어항 교량(프란시스 스캇 키 브릿지)과 충돌해 무너뜨리기 직전 십여분간 전력이 끊겼으며 선박으로부터 '메이데이' 요청이 있었던 것으로 전해졌다. 결과적으로 메이데이 통화가 대형참사를 막는 결과를 가져왔다. 이 사건이 테러인지에 대해 미국 조사당국은 아직까지 확신이 없는 상황이지만 어떤 이유로 선박의 전력이 소실돼 배가 방향성을 잃었는 지 살펴보고 있다. 유럽선박정보시스템(Equasis) 데이터베이스에 따르면 달리호가 지난해 6월에도 칠레 해상에서 추진력 상실 고장을 낸 것으로 전해졌다. 지난해 6월 27일 칠레 산안토니오 항만국 통제관은 달리호에 대해 '추진장치 및 보조기계 결함이 있다'고 기록했다. 해운 소식통과 외신 등에 따르면 26일(현지시간) 교량과 충돌한 달리호는 사고 이전에 추진력을 잃었다고 보고했고, 관계자들에게는 충돌 가능성을 경고하라고 요청한 것으로 알려졌다. 웨스 무어 메릴랜드주 주지사는 "교량 붕괴에 앞서 메이데이 통화가 이뤄졌고 이후 근로자들이 다리로 계속 진입하려는 차량들을 막았다"며 "신속한 대응이 더 많은 피해와 생명을 구했다"고 밝혔다. 다리에 충돌한 달리호는 948피트(약 289미터
머스크가 운영하는 컨테이너선이 26일(현지시각) 미국 메릴랜드주 볼티모어에서 교량과 충돌해 다리가 무너지고 20여명의 실종자를 냈다. 소식통들에 따르면 9,962TEU급 '달리(Dali)호'(2015년 건조)가 26일 새벽 길이 2.6㎞의 ‘프랜시스 스콧 키 브릿지(Francis Scott Key Bridge)'와 충돌해 다리가 붕괴됐다. 달리호의 선주는 일본 미쓰이그룹의 자회사인 싱가포르의 그레이스 오션(Grace Ocean)소유이며, 운영사는 머스크인 것으로 전해졌다. 볼티모어 소방당국은 사고와 관련, "충돌 후 최대 7명과 차량 여러 대가 물에 빠졌다"고 밝혔다. 이후 사상자 수는 20명으로 늘어났다. 메릴랜드주 교통당국은 엑스(X·옛 트위터)에 "키 브릿지 사고로 양방향 차선이 폐쇄됐으며 차량들은 우회하고 있다"고 전했다. 사고당시 선박에는 도선사 2명이 승선해 있었으며, 스리랑카 콜롬보항으로 향하고 있었다. 도선사를 포함해 승무원들중 부상자는 없는 것으로 보고됐다. 프랜시스 스콧 키 브릿지는 볼티모어 순환도로의 마지막 연결구간이며 1977년 3월 개통됐다. 건설비용은 6,030만 달러, 길이는 연결로를 포함해 10.9마일이다. 해양통신 취재팀|
여수광양항만공사(YGPA)가 광양항 TOP10 선사인 '장금상선·흥아라인 선사기 게양행사'를 26일 오후 공사 사옥 3층 야외 행사장에서 개최했다. 이날 행사에는 공사 박성현 사장, 장금상선 금창원 사장, 흥아라인 박석태 상무이사 등이 참석했다. CEO 간담회, 선사기 게양, 기념품 전달 순으로 진행된 이번 게양식은 박성현 사장의 경영방침인 ‘고객 최우선 경영’의 일환으로 공사 사옥에 광양항 이용 TOP10 선사의 깃발 게양대를 설치하면서 처음 기획됐다. 공사는 장금상선·흥아라인을 시작으로 광양항 ‘컨’물동량 창출 기여도가 큰 TOP10 선사를 초청해 각 선사별 깃발 게양식을 순차적으로 추진하는 등 우수고객에 대한 감사 마케팅을 지속하겠다는 계획을 밝혔다. 한편, 같은 날 공사는 장금상선 계열사 국양로지텍 광양종합물류센터 준공식 행사에서 광양항 ‘컨’부두 개장 이후 최다 입항 및 1만 척 입항을 달성한 장금상선을 대상으로 감사의 마음을 담아 준비한 특별 기념패를 전달하기도 했다.
해양수산부 해운물류국장에 이시원(56, 사진) 대변인이 내정된 것으로 전해졌다. 윤현수 현 해수부 해운물류국장은 1급으로 승진, 중앙해양심판원장으로 자리를 옮긴다. 이시원 내정자는 1968년생으로 행정고시 40기로 공직에 입문했다. 해운정책과장, 수산정책과장, 감사관, 해양정책관 등 요직을 두루 거쳤다. 성격이 원만하고 업무처리가 합리적이란 평을 받고 있다. 해양통신 취재팀|
장금상선이 기록적으로 높은 가격에 뉴캐슬막스급 벌크선 3척을 팬오션에 매각했다. 소식통들에 따르면 장금상선의 21만 dwt급 벌크선 '아틀란틱 라이언(Atlantic Lion)호', '아틀란틱 드래곤(Atlantic Dragon)호, '아틀란틱 타이거(Atlantic Tiger)호'(이상 2020년 건조)가 척당 7,100만 달러에 판매됐다. 3척의 이들 자매선은 중국 상하이의 와이가오차오(Waigaoqiao)조선소에서 건조됐으며, 전부 스크러버가 장착돼 있다. 앞서 2020년 2월 그리스의 네다마리타임(Neda Maritime)에 선령 5년의 뉴캐슬막스급 벌크선 2척이 척당 약 6400만 달러에 매각된 것에 비해 700만 달러 높은 가격에 팔린 셈이다. 업계에선 장금상선의 매각가격이 시세와 부합한다는 반응이다. 클락슨(Clarksons)은 20만 5,000~21만 dwt급 뉴캐슬막스 벌크선 신조 가격을 7,100만 달러, 리세일가격을 약 7,900만 달러로 추정하고 있다. 해양통신 취재팀|