유조선과 건화물선 투자 열기가 올해 상반기 급격히 확대됐다. 선박중개업체 Xclusiv Shipbrokers가 Riviera Maritime Media에 제공한 자료에 따르면, 자산가치 상승이 투자 사이클을 강하게 자극하면서 신조·중고 시장 모두에서 거래량이 전년 대비 큰 폭으로 증가했다. ■ 유조선 발주 195% 폭증 Xclusiv Shipbrokers 애널리스트 에이리니 디아만타라(Eirini Diamantara)는 “2026년 상반기 유조선 신조 계약은 총 407척으로, 2025년 상반기 138척 대비 195% 증가했다”고 밝혔다. 선종별로는 VLCC가 147척으로, 전체의 36%를 차지했다. 전년 동기의 VLCC 발주는 13척이었다. MR2 석유제품운반선은 같은 기간 16척에서 82척으로, 수에즈막스급은 33척에서 76척, 아프라막스급.LR2는 10척에서 66척으로 각각 증가했다. 현재 유조선 오더북은 기존 선대(DWT 기준)의 25%에 해당하며, 이는 지난해 같은 시점의 15%에서 10%포인트나 증가한 것이다. 국가별로는 그리스 선주들은 올해 147척(전체의 36%)을 발주하며 유조선 시장에서 확고한 주도권을 유지했다. 이어 중국 선주들 86척, 싱
삼성중공업이 싱가포르의 어드밴티지 탱커스(Advantage Tankers)로부터 수에즈막스급 원유운반선 2척을 수주했다. 삼성중공업은 2일 한국거래소(KRX) 공시를 통해 오세아니아 지역 선주와 유조선 2척 건조 계약을 체결했다고 밝혔다. 계약 규모는 2,734억 원(약 1억 7,650만 달러)이다. 삼성중공업은 발주 선사를 공개하지 않았지만, 중개인들은 어드밴티지 탱커스를 발주처로 지목했다. 약 15만 DWT의 수에즈막스급 원유운반선은 중동과 서아프리카 원유 수송의 주력 선형으로 꼽힌다. 최근 국제해사기구(IMO)의 환경규제 강화와 노후 선박 교체 수요가 맞물리면서 신조 발주가 다시 증가하는 추세다. 이번에 수주한 선박의 세부 사양과 인도 일정은 공개되지 않았다. 하지만 전문가들은 2028년 전후 인도를 목표로 건조가 진행될 것으로 예상하면서, 최신 국제해사기구(IMO) 환경규제에 대응하는 저속 이중연료 엔진 또는 고효율 추진 시스템과 에너지 절감장치가 적용될 가능성이 높은 것으로 보고 있다.
HD현대중공업이 그리스 선사 차코스에너지(Tsakos Energy Navigation, TEN)로부터 LNG운반선을 추가 수주했다. 차코스는 올들어 두 번째 LNG선 계약을 체결하면서 7년 만에 재개한 LNG선 투자에 속도를 내는 모습이다. 소식통들에 따르면 차코스는 최근 HD현대중공업과 LNG운반선 1척 건조 계약을 체결했다. 신조선가는 3,922억원으로 알려졌으며, 선박은 2029년 1분기 인도될 예정이다. 이번 계약으로 차코스는 2028년과 2029년에 각각 1척씩 모두 2척의 LNG운반선을 인도받게 된다. 앞서 차코스는 지난 2월 HD현대중공업에 LNG운반선을 발주한 바 있다. 당시 계약에는 옵션이 포함된 것으로 알려졌으며, 업계에서는 이번 발주가 해당 옵션을 행사한 결과인 것으로 보고 있다. 이로써 차코스가 현재 발주해 건조 중인 신조선은 모두 20척으로 늘어났다. 선종별로는 VLCC 3척, 15만 4,000dwt급 DP2 셔틀탱커 10척, LR1 석유제품운반선 5척, LNG운반선 2척 등이다.
글로벌 LNG운반선 시장이 올해 상반기 시장 예상치를 웃도는 발주 실적을 기록했다. 장기용선 계약과 신규 LNG 프로젝트, 선주들의 선제적 투자 수요가 동시에 확대되면서 발주 시장이 예상보다 강한 회복세를 보인 것으로 해석된다. 해운 전문지 트레이드윈즈(TradeWinds)와 선박중개업계에 따르면 올해 1~6월 전 세계에서 계약된 LNG운반선은 최소 59척으로 집계됐다. LNG 밸류체인 전반의 투자도 이어졌다. 미국 델핀 LNG의 FLNG 프로젝트를 비롯, FSRU(부유식 LNG 저장·재기화설비) 등의 발주가 이어지면서 LNG 인프라 투자가 전체적으로 확대됐다. 상반기 LNG선 발주 물량 가운데 약 40%는 중국 조선소가 가져갔다. 특히 돋보인 조선소는 후동중화조선소와 장난조선소다. 싱가포르 선사 이스턴 퍼시픽 쉬핑(Eastern Pacific Shipping)의 첫 LNG운반선과 나이지리아 LNG(Nigeria LNG)의 첫 발주 물량도 모두 중국 조선소가 수주하며 시장 입지를 확대했다. 중국 조선소들은 공격적인 가격 전략을 앞세우고 있다. 업계에서는 장난조선소가 한국 조선소보다 척당 최대 2,500만 달러 낮은 가격으로 계약을 체결한 사례도 있는 것으로
HD현대중공업이 부유식 LNG 저장·재기화설비(FSRU)와 LNG운반선을 잇따라 수주하며 LNG 밸류체인 전반에서 입지를 강화했다. HD현대중공업은 1일 공시를 통해 아시아 소재 선사와 3억 1,970만달러 규모의 FSRU 건조 계약을 체결했다고 밝혔다. 설비는 2029년 5월 31일까지 인도될 예정이다. 이번 계약은 최근 빠르게 성장하고 있는 글로벌 LNG 인프라 시장을 겨냥한 수주라는 점에서 의미가 크다. FSRU는 LNG를 저장한 뒤 기체 상태로 재기화해 육상 배관망으로 공급하는 해상 LNG 터미널이다. 육상 터미널보다 투자비가 적고 건설 기간이 짧아 최근 유럽을 중심으로 도입이 빠르게 확대되고 있다. 앞서 폴란드가 발트해 연안 그단스크 LNG터미널에 두 번째 FSRU를 추가 도입하기로 하면서 HD현대중공업의 후속 수주 가능성에 관심이 쏠린 바 있다. 업계에서는 그단스크 FSRU 추가 건조사업의 유력 후보로 HD현대중공업을 꼽고 있다. HD현대중공업은 이미 그단스크 터미널에 투입될 첫 번째 FSRU 'Solidarity호'를 울산조선소에서 건조하고 있다. 지난 5월 진수 작업을 성공적으로 마쳤으며, 현재는 내년 말 인도를 목표로 후속 의장 및 시운전 준
독일 방산·조선기업 TKMS(Thyssenkrupp Marine Systems)가 캐나다 차세대 잠수함사업(CPSP)의 우선협상대상자 선정을 앞두고 '막판 카드'를 제시했다. 핵심 소재인 비자성강(Non-Magnetic Steel) 공급 계약과 전사적 인공지능(AI) 플랫폼 구축 계약이다. 캐나다 정부는 현재 TKMS와 한화오션이 제출한 제안서를 평가 중이며, 수주 경쟁의 분수령이 될 우선협상대상자를 오는 7일 북대서양조약기구(NATO) 정상회의 참석 이전에 발표할 것으로 예상된다. 업계에 따르면 TKMS는 최근 캐나다 특수강 전문업체 Valbruna ASW와 비자성강 공급 계약을 체결했다. 비자성강은 잠수함의 자기 신호를 최소화해 탐지 가능성을 낮추는 핵심 소재로, 최신 디젤-전기 잠수함 건조에 필수적으로 사용된다. TKMS는 이 계약이 CPSP 수행을 위한 공급망 준비의 일환이라고 설명했다. 안정적인 특수 소재 조달 능력을 사전에 확보함으로써 사업 수행 준비가 완료됐음을 보여주려는 의도로 해석된다. TKMS는 또한 캐나다 AI기업 Cohere와 AI 플랫폼 'North' 도입 계약을 체결했다. 이 프로젝트는 선박 건조 계약이 아니라 회사 내부의 데이터 통
중증장애인들의 손끝으로 완성된 생물표본이 국회 로비에 전시된다. HD현대1%나눔재단은 국립공원공단과 함께 이달 2일(목)까지 국회의원회관 제2로비에서, 남인순 국회부의장과 김예지·김남희·김태선·서미화·조지연 국회의원 공동 주최로 ‘중증장애인 생물표본 제작 성과 전시회’를 개최한다고 밝혔다. 이번 전시회는 HD현대1%나눔재단과 국립공원공단이 지난 3년간 함께 추진 해온 ‘중증장애인 생물표본 제작사 양성·운영’ 사업의 최종 결과물을 소개하기 위해 마련됐다. 전시회는 중증장애인들이 직접 만든 곤충표본, 식물표본, 아크릴 압화 식물표본 등을 각각 ▲꿈 ▲공생 ▲나눔 ▲도약의 씨앗 등 총 4가지 테마로 나눠 선보인다. ‘중증장애인 생물표본 제작사 양성·운영’ 사업은 중증장애인이 생물 시료 선별과 표본 제작에 참여할 수 있는 교육과정 및 근로 기회를 제공해 국립공원 자연 자원 조사 및 기록 활동에 참여할 수 있도록 하는 민관 협력 사업이다. 이를 위해 HD현대1%나눔재단은 2023년부터 3년간 매년 2억 원씩 총 6억 원을 후원, 훈련장애인 20명과 근로장애인 24명이 생물표본 제작사 양성 과정과 근로 프로그램에 참여할 수 있도록 지원했다. 일반적으로 생물표본은 생태계
중국 CSSC 계열 조선소 GSI(Guangzhou Shipyard International)가 시스팬(Seaspan)이 발주한 1만 800 CEU급 이중연료 PCTC ‘글로비스 랜더(Glovis Lander)호’를 지난 29일 공식 인도했다. 이 선박은 GSI가 동일 급으로 건조한 두 척 중 2호선으로, 계약 일정보다 6개월 앞당겨 용선계약을 체결한 현대글로비스에 인도됐다. 글로비스 랜더호는 GSI가 2025년 HMM에 인도한 세계 최초의 1만 800CEU급 PCTC ‘글로비스 리더(Glovis Leader)호’와 동일한 설계를 기반으로 건조됐다. 현대글로비스는 글로비스 랜더호를 장기 용선했으며, 아시아–동남아–북미–유럽을 연결하는 글로벌 자동차운송서비스에 투입할 예정이다. GSI와 SDARI(Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute)가 공동 설계한 이 선박은 전장 230m, 폭 40m, 설계 흘수 10.5m, 서비스 속도 19노트, 최대 1만 800CEU 적재 능력을 갖춘 초대형 자동차 운반선이다. 선박은 LNG/연료유 이중연료(Dual-Fuel)추진시스템을 탑재해 IMO Tier III 배출 기준
미국 증시에 상장된 VLCC 전문선사 DHT홀딩스가 국내 조선소에서 건조한 신조 VLCC 2척에 대해 설계 업그레이드를 실시한다. 신조 선박을 대상으로 설계 업그레이드를 하고 입거하는 것은 드문 일이다. 소식통들에 따르면 DHT홀딩스는 올해 인도받은 VLCC 'DHT 가젤(DHT Gazelle)호'와 오는 7월 인도 예정인 'DHT 임팔라(DHT Impala)호'를 대상으로 설계 개선 작업을 진행할 계획이다. 이번 업그레이드는 화물 적재와 운항 효율을 높여 다양한 화주 요구에 대응할 수 있도록 선박 설계를 일부 보완하는 작업이다. DHT홀딩스는 "최적의 화물 적합성을 확보하고 선박의 상업적 유연성을 강화하기 위한 조치"라고 설명했다. 다만, 구체적인 개조 내용이나 비용은 공개하지 않았다. 오는 7월 말 HD현대삼호에서 인도될 예정인 DHT 임팔라호는 인도 직후 관련 작업을 마칠 예정이다. 이 선박은 당초 2026년 말 인도 예정이었지만 조기 건조가 이뤄지면서 인도 일정이 앞당겨졌다. 지난 3월 인도된 자매선 DHT 가젤호는 현재 예정된 항해를 마친 뒤 올해 3분기 중 조선소로 복귀해 동일한 업그레이드를 받을 예정이다. 업그레이드 기간에는 지난 3월 한화오션이
토탈에너지(TotalEnergies)가 주도하는 모잠비크 LNG(Mozambique LNG) 프로젝트가 다시 한 번 불확실성에 직면했다. 이 프로젝트 주주들은 총 17척의 LNG운반선 신조선 인도 시점을 기존 계획보다 더 늦춰달라고 국내 HD현대중공업과 삼성중공업에 요청한 것으로 확인됐다. 동아프리카 북부 아푼기(Afungi) 지역에서 추진 중인 이 프로젝트는 총 투자 규모 200억 달러, 연간 1,280만 톤(12.8 mtpa) 생산 능력을 목표로 한다. 그러나 최근 보안·정치적 리스크가 다시 부각되면서 선박 투입 일정에도 영향을 미친 것으로 보인다. 소식통들에 따르면 HD현대중공업과 삼성중공업은 프로젝트 측으로부터 2026년 기존 인도 일정의 추가 연장 요청을 받은 것으로 알려졌다. 요청된 새로운 기한은 2026년 9월까지로, 일부 선박은 이미 건조 후 대기 상태에 들어간 것으로 전해진다. 업계 관계자는 “프로젝트의 재개 시점이 명확하지 않은 상황에서 선박을 조기에 인도해도 운항 투입은 불가능하다"며 "조선소 입장에서도 일정 조정은 불가피하다"고 말했다. 모잠비크 LNG는 2021년 이후 치안 문제로 공사가 중단되었다가 최근 재가동 신호가 포착되며 시장의
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UPDATE: 2026년 08월 11일 07시 57분
